摘要：本文介紹了瀝青冷補(bǔ)材料的性能和類型、添加劑的選用、生產(chǎn)工藝流程及冷拌料的儲(chǔ)備等，對(duì)使用情況進(jìn)行了分析，指出了目前存在的問(wèn)題及需要注意的事項(xiàng)。

　　關(guān)鍵詞：市政道路;冬季維護(hù);冷補(bǔ)瀝青混合料

　　Abstract: this paper introduces the asphalt fill the properties of materials and cold type, the selection of additives, production process and cold mixing materials reserve, etc, to use is analyzed, and the existing problems and the need to pay attention to things.

　　Keywords: municipal road; Winter maintenance; Cold filling asphalt mixture

　　由于市政道路發(fā)展的速度遠(yuǎn)滯后于物流業(yè)的發(fā)展及車輛超限運(yùn)輸?shù)纫蛩兀�因此加劇了路面的破壞。通常道路瀝青路面修補(bǔ)材料使用的是熱拌瀝青混合料,但是到了冬季，熱拌瀝青混合料已不能滿足養(yǎng)護(hù)要求。為此，我們以新材料、新工藝、新裝備的開(kāi)發(fā)應(yīng)用為手段，把“冬季養(yǎng)護(hù)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)、及時(shí)養(yǎng)護(hù)、全面養(yǎng)護(hù)”落到實(shí)處，為社會(huì)提供一個(gè)良好的道路交通環(huán)境，為市民的出行提供更多的便利，為做好此工作，各市政工程管理處在所屬各養(yǎng)護(hù)單位積極推行路面冷補(bǔ)技術(shù)的試應(yīng)用。

　　道路瀝青冷補(bǔ)材料適應(yīng)于任何環(huán)境,施工簡(jiǎn)便,成本低,無(wú)污染,無(wú)需封閉交通,社會(huì)效益顯著。該項(xiàng)工作在市政局、市政處有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家的大力支持和精心指導(dǎo)下，經(jīng)反復(fù)實(shí)踐與論證，確定了在低溫和雨雪等不利因素下使用冷補(bǔ)瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的方案，對(duì)太原市城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新、提高市政道路的完好率和抵御超限車輛的破壞力、促進(jìn)某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義

　　1 冷補(bǔ)材料的性能和類型

　　1.1 冷補(bǔ)材料的性能

　　冷補(bǔ)材料由瀝青、柴油、添加劑和集料組成，根據(jù)施工環(huán)境溫度不同采用以下6 種類型：A 型適用于20 ℃以上的環(huán)境溫度施工;B 型適用于10 ℃～20 ℃的環(huán)境溫度下施工;C 型適用于0℃～10 ℃的環(huán)境溫度下施工;D 型適用于-10 ℃～0 ℃的環(huán)境溫度下施工;E 型適用于-20 ℃～-10 ℃的環(huán)境溫度下施工;F 型：適用于-20 ℃以下的溫度施工。當(dāng)瀝青被稀釋劑(柴油)稀釋后，原有基質(zhì)瀝青的性能將被改變，添加劑的加入使瀝青的原有性能得到改善，使其具有低溫穩(wěn)定性和便于操作的性能。通常為滿足冷補(bǔ)材料的基本性能，根據(jù)材料的價(jià)格和取得的難易程度首選柴油作為稀釋劑。

　　1.2 添加劑的選用

　　某市市政工程管理處冷補(bǔ)瀝青混合料所選用的添加劑是從美國(guó)原裝進(jìn)口的，它是一種在低溫條件下性能優(yōu)良的瀝青添加劑。這種產(chǎn)品主要是脂肪酸和脂肪族多胺，它能夠全面提高骨料表面的潤(rùn)濕程度，增加骨料和瀝青之間的黏附力，提高低溫流動(dòng)性能以及同潮濕或者有灰塵的鋪路材料的黏附力;它使石料表面形成膠體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠增加黏結(jié)層的厚度，保持混合物中的溶劑成分不流失，提高混合物的抗壓能力。所以添加劑除了起抗剝落劑的作用外，還能夠起到類似于高流動(dòng)性黏結(jié)層的作用。

　　1.3 材料類型

　　某市政工程管理處常年選用的是克拉瑪依基質(zhì)瀝青，含蠟質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于2%，采用的實(shí)驗(yàn)室配方見(jiàn)表1。

　　采用的級(jí)配類型為AM-13，細(xì)集料部分接近于低限，集料選用5 mm～15 mm 礫石，其含泥量、壓碎值、扁平顆粒等各項(xiàng)指標(biāo)均

　　符合要求，由此保證了冷拌料的質(zhì)量。在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)配，因本地區(qū)干燥、寒冷，添加劑的比例應(yīng)大于理論值。現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)情況將添加劑增加0.5%或者1%，柴油適量減少0.5%或者1%，并對(duì)A、B 型兩種配方的冷補(bǔ)料分別以瀝青用量按4.8%和4.6%進(jìn)行配制生產(chǎn)。在后面的使用中發(fā)現(xiàn)，瀝青用

　　量大的，修補(bǔ)的坑槽密實(shí)堅(jiān)硬，沒(méi)有破損。由此可以得出瀝青的用量也是直接影響冷補(bǔ)材料質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素。

　　1.4 生產(chǎn)工藝流程

　　生產(chǎn)工藝流程：備料→原材料檢測(cè)→配合比計(jì)算→混合液摻配→綜合養(yǎng)護(hù)車循環(huán)作業(yè)生產(chǎn)→出料。

　　1.5 冷拌料的儲(chǔ)備

　　冷拌料涼透后進(jìn)行裝袋貯存。包裝采用覆膜塑料袋，貯存在干燥、通風(fēng)、陰涼且遠(yuǎn)離火源拌和樓庫(kù)房?jī)?nèi)，每袋上標(biāo)有時(shí)間、型號(hào)、溫度、質(zhì)量等，貯存條件完全符合規(guī)定要求。

　　1.6 試驗(yàn)結(jié)果

　　對(duì)D 型冷拌料做與集料的黏附性試驗(yàn)和瀝青凍融試驗(yàn)。

　　(1)與集料的黏附性試驗(yàn)。用水煮法，試驗(yàn)后觀察，有個(gè)別石子所裹覆的瀝青膜被水所移動(dòng)，有剝落現(xiàn)象。經(jīng)觀察分析：D 型冷拌料在擱置待涼時(shí)與液體滲流有關(guān)，其次就是集料中有不符合要求的堿性石子。

　　(2)瀝青凍融試驗(yàn)。將瀝青混合料在松散狀態(tài)下于-10 ℃冰

　　柜中保持24 h，取出后在室溫下放置達(dá)到室溫后，用小鏟拌和操作，如鏟子很容易插入試樣中、拌和方便、且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)凝聚結(jié)塊現(xiàn)象，說(shuō)明此混合料有良好的抗凍性能，適用于在冬季寒冷條件下使用。

　　2 使用情況

　　我們?cè)?006 年6 月16 日對(duì)第一次生產(chǎn)的冷拌料做了試驗(yàn)段，結(jié)果如下：

　　2006 年6 月16 日，氣溫28 ℃，采用A 或者B 型(適用溫度20 ℃以上)冷補(bǔ)料對(duì)坑槽進(jìn)行處理，冷料能順利進(jìn)行攤鋪，碾壓成型較快，沒(méi)有“搟面”現(xiàn)象，但有點(diǎn)發(fā)軟，車輪壓過(guò)有輪跡。當(dāng)時(shí)采用切割機(jī)切邊，2.8 t 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，坑槽面積為0.52 m2，用混合料34 kg;于6 月17 日、18 日進(jìn)一步觀察，修補(bǔ)的坑槽已密實(shí)，但仍有發(fā)軟現(xiàn)象;19 日、20 日觀察，面層有氣泡，分析是添加

　　劑和稀釋劑的揮發(fā)現(xiàn)象，21 日坑槽發(fā)硬，試驗(yàn)效果良好。7 月中旬，對(duì)所處理的坑槽進(jìn)一步觀察，沒(méi)有松散和脫落現(xiàn)象，較密實(shí)、硬度高，但稍微低于原路面，說(shuō)明松鋪厚度沒(méi)有掌握好。

　　以上試驗(yàn)段采用A 或者B 型，油石比為4.8%，刷過(guò)黏結(jié)油，

　　總體來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)效果顯著。但在9 月份進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)時(shí)，使用B型，油石比為4.6%，修補(bǔ)的坑槽有破損，破損率為10%。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，破損的一般為沒(méi)有重新做基配、基層不夠穩(wěn)定、未刷黏結(jié)油的坑槽。冬季選用E 型冷補(bǔ)材料進(jìn)行病害處理。在使用前，將冷料放置室溫，第二天使用時(shí)能有較好的施工性能。使用中，要用噴燈烘烤坑壁，使冷料與原路面較好地黏結(jié)。2006 年、2007 年冬季用冷補(bǔ)料所處理的坑槽，在開(kāi)春路況調(diào)查時(shí)，局部處治面積出現(xiàn)不同程度的沉陷和裂縫現(xiàn)象，但沒(méi)有形成較大坑槽和松散。分析原因，一是施工季節(jié)在夏季;二是路面基層穩(wěn)定;三是冷料在夏季軟，松鋪系數(shù)掌握恰當(dāng);四是坑壁刷有黏結(jié)油，坑底刷有能結(jié)油。而在冬季處理的病害開(kāi)春后都有不同程度的損害，究其原因，一是施工季節(jié)在冬季，二是路面基層不夠穩(wěn)定，三是松鋪系數(shù)沒(méi)有準(zhǔn)確掌握，四是沒(méi)有刷黏結(jié)油。

　　某市政工程管理處經(jīng)過(guò)對(duì)冷補(bǔ)材料3 年的使用，已經(jīng)初具規(guī)模，在所屬各養(yǎng)護(hù)所都不同程度地使用。往年，冬季的路面養(yǎng)護(hù)工作單一，只是路面除雪和清理積水，在行車荷載的作用下，病害逐漸加大，到第二年春融季節(jié)，坑槽積水浸泡路基，使基層穩(wěn)定性嚴(yán)重降低。使用冷補(bǔ)料后，能夠保持冬季路面完好，保證道路暢通，延長(zhǎng)道路使用壽命。它不僅使寒冷季節(jié)路面養(yǎng)護(hù)的意義落實(shí)到實(shí)際中，而且大幅度地提高了工作效率，更從根本上降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了經(jīng)濟(jì)消耗，適用于全天候養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工作。通過(guò)這3 年的使用，我們認(rèn)為，冷補(bǔ)料的存放不宜過(guò)久，通過(guò)使用發(fā)現(xiàn)，前期時(shí)的效果要比后期時(shí)使用的效果好。

　　3 存在的問(wèn)題及需要注意的事項(xiàng)

　　冷補(bǔ)材料雖然能適應(yīng)冬季破損路面的修復(fù)，提高其通行能力，但仍需不斷摸索和總結(jié)適應(yīng)本地區(qū)的最佳配合比及施工工藝流程，以提高冷補(bǔ)料的應(yīng)用效果。通過(guò)對(duì)冷補(bǔ)料在我處的應(yīng)用情況，對(duì)比其特點(diǎn)，總結(jié)出在冬季使用冷補(bǔ)料時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：

　　(1) 冷補(bǔ)材料修補(bǔ)路面病害的前提是要保證路基一定要穩(wěn)定。

　　(2)冷補(bǔ)材料在低溫下仍有較好的可施工性能，在路面坑槽開(kāi)挖后必須做到邊緣垂直，粉刷黏結(jié)油。

　　(3)如果原材料呈酸性，為提高黏結(jié)性，需摻配1%～2%的抗剝落劑。

　　(4) 適當(dāng)增加添加劑用量，以增加骨料和瀝青之間的黏附力，延長(zhǎng)其存放時(shí)間，可將添加劑增加到1.5%較為合適。

　　(5)冷補(bǔ)材料易存放，取用方便，適宜裝袋儲(chǔ)存，不宜重壓，不然會(huì)產(chǎn)生板結(jié)。

　　(6)修補(bǔ)后的面積不需要重型施工機(jī)械壓實(shí)，可根據(jù)不同的

　　修補(bǔ)情況利用輕型壓路機(jī)、沖擊夯、平板振動(dòng)夯、人工夯實(shí)或行車碾壓即可，尤其是邊角壓實(shí)度更為重要。

　　(7)冷補(bǔ)材料修補(bǔ)坑槽時(shí)，由于孔隙率和溫度的影響，松鋪系數(shù)應(yīng)大于夏季熱拌料，修補(bǔ)坑槽厚度不宜少于3 cm。

　　(8)施工后的處理問(wèn)題。冬季型冷補(bǔ)料柴油用量較大，由于氣溫較低、揮發(fā)較慢，很長(zhǎng)一段時(shí)間(2～3 天)冷補(bǔ)料仍處于松軟狀態(tài)，而且冷補(bǔ)料表面瀝青黏性較大，如果過(guò)早地開(kāi)放交通，冷補(bǔ)料容易被高速行駛的車輛輪胎粘走，導(dǎo)致出現(xiàn)坑槽破損。所以必須有3 天的養(yǎng)護(hù)期，碾壓前要用細(xì)集料或水洗砂封層，有利于碾壓和封水的作用。

　　(9)冷補(bǔ)料的級(jí)配一般為半開(kāi)級(jí)配，骨料較多，起著填隙作用的中粗砂較少，所以密實(shí)性較差，水很容易滲入，尤其是在施工完畢后的2～3 天內(nèi)冷補(bǔ)料的透水性較大，當(dāng)水滲入較多時(shí)，如不能及時(shí)排除，水浸泡路基，導(dǎo)致冷補(bǔ)料很容易破損或是松散。

　　(10)冷補(bǔ)材料施工無(wú)需封閉交通，可立即通車，可大大緩解因修補(bǔ)施工而造成的交通壓力，降低冬季路面坑槽破損率和交通事故的發(fā)生。任何新材料的應(yīng)用都會(huì)有一個(gè)逐步完善的過(guò)程，冷補(bǔ)瀝青混合料的應(yīng)用也不例外。我們會(huì)在不斷的試驗(yàn)中逐步完善，更好地服務(wù)于社會(huì)。