摘 要：在我國山區道路建設中，如何處理道路建設與環境保護之間的矛盾問題十分突出。本文從環境選線的角度總結了山區道路選線的研究現狀，在分析了山區道路選線中存在的問題的基礎上，提出了今后的發展趨勢及應該進一步深入研究的問題。為山區道路選線理論與方法的進一步研究提供服務。山區道路選線中對環境影響的處理方法：地質選線:主要是越嶺選線與河谷選線，其重點要解決的是越嶺埡口的位置、隧道長度和越嶺高程的選定;越嶺選線：越嶺線路主要由嶺頂的長隧道或深路塹、沿分水嶺兩側河谷向下游的引線以及谷底橋梁或高路堤等三個部分組成;河谷選線:山區河谷選線在重視地質、水文條件的同時，注意換岸方案的選擇川;困難地段用橫斷面選線，在山區地形復雜或地質不良地段，只要充分利用地質地形的特點，將線路中線左右移動幾米，即可使工程情況大大改善。

　　考慮環境因素的選線，從公路建設項目對環境影響內容出發，總結出主要評價指標，并對指標進行量化，最終提出了公路選線方案比選的多目標系統模糊優選方法。把生態環境因子作為線路評選的一個重要內容是非常必要的，它是改善山區脆弱的生態環境，指導選線防災減災的一條根本性措施。

　　關鍵詞：山區,道路,選線,環境問題

　　隨著北京市國民經濟的不斷發展，密云區的馬北路成為促進地區性政治、經濟、旅游等發展的重要通道。該路舊線位于山區，地形地質條件復雜，且受平、縱、橫三向的控制，難免對山體大挖大填，破壞生態平衡，引起水土流失。在養護維修時，容易造成環境污染，危害人體健康，損害生物資源，影響工農業生產。新線位的選擇不僅會影響到密云區周邊的環境狀況，而且直接關系到投資環境的建設和旅游業的發展。所以應特別重視在公路修建的同時做好環境保護。

　　為搞好馬北路的環境保護，在線位設計中將公路景觀設計、環境美化及環境保護工程有機地結合起來考慮。公路環境保護工程包括：隔音壁、墻、堤和凈水池、洞、渠以及綠化工程;還有其它諸如公路選線、勘測設計以及施工組織等，可能對環境造成的各種不良影響都列為考慮因素，并將主體工程和沿途交通性建筑物都當作環境保護工程設施來設計。除此之外，還綜合利用擋土墻、排水構造物、取土坑、護堤等構筑物與防噪聲、污染的生態環境保護工程結合起來，做到標本兼治，提高環保效益。根據公路設計新理念，在公路環境保護工程中遵循“三同時”原則，即公路在改建和新建時，環境保護工程設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時建成，充分發揮環境設施的作用和效率。

　　我國山區面積包括高原在內約占總面積的三分之二，山區自然條件復雜，自然災害嚴重，山區道路災害具有成災率高、影響面廣、工程誘災多、人為破壞大等特點。在長期的山區道路建設實踐過程中，我國的公路線路設計人員，取得了許多成功的例子，積累了豐富的實踐經驗。

　　1、中國山區道路選線的發展歷史

　　五十年代，山區道路選線，由于受施工技術能力的限制，對于長隧道、高橋梁的建設缺乏經驗，一般都采用加大限制坡度、增大展線系數的辦法，大都偏重于地形選線。六、七十年代，山區道路選線對水文、地質等復雜因素逐漸重視，新技術開始在長隧道、高橋梁中得到應用。在正確處理有關的深路塹與短隧道、高路堤與棧橋、長隧道與短隧道群、沿河陡坡路堤與跨河方案等方面積累了寶貴的經驗。八十年代以來，在山區道路選線中，地質因素已經普遍得到了線路專家的高度重視，提出了規范化的地質選線的技術原則，地理信息系統、遙感以及綜合物探等多種現代化勘測設計手段得到普遍的應用。在此次馬北路改建工程中，借鑒了許多成熟的山區公路選線方法和思路，對整個設計工作具有指導性的意義。

　　2、山區道路選線中對環境影響的處理方法

　　2.1、地質選線

　　國內外山區道路選線已由地形選線為主變為地形控制與工程地質選線并重的綜合選線。針對項目附近山區地形、地質、水文比較復雜的情況，選線時堅持系統分析原則、綜合選線原則、整體最優原則等地質選線原則，盡可能地繞避工程地質不良地段。地質現象很多是隱蔽或半隱蔽的，是隨著時間的推移和工程的建設而不斷變化的，有一些地質問題會在施工、運營中進一步暴露和證實。因此，馬北路改建的設計過程中，在地質選線的同時重視施工地質和運營地質，用動態觀點研究處理地質問題。在山區地形、地質復雜地段，道路一般都是從一條河的流域跨過分水嶺進入另一條河的流域，因此山區道路選線主要是越嶺選線與河谷選線，其重點要解決的是越嶺埡口的位置、隧道長度和越嶺高程的選定，然后聯系兩側的引線條件，擬定不同隧道長度和展線方式等問題。

　　2.1.1、越嶺選線

　　越嶺線路主要由嶺頂的長隧道或深路塹、沿分水嶺兩側河谷向下游的引線以及谷底橋梁或高路堤等三個部分組成。越嶺選線的主要工作是越嶺埡口的選擇，越嶺線路谷部橋位的選擇和越嶺引線的選擇。在埡口的選擇方面，主要從不同高程、不同的地質條件和兩端引線條件三個方面來選擇埡口。合理的選擇越嶺標高是山區道路選線的重點，它常與越嶺隧道長度、限制坡度等密切相關，并相互制約。應根據實際的地形、地質和水文等情況，分別進行比選。展線主要根據工程運營要求，選擇良好的工程地質條件、有利的越嶺標高和盡量小的限制坡度，選取合理的的展線方式。展線方式一般有簡單展線、伸入側谷展線、螺旋展線和回頭套線四種方式。越嶺線路選線的方法主要有實地選線法，航測選線法，航測技術與計算機相結合的自動化選線法。實地選線法，是較為原始的一種方法。航測選線法，是采用航空攝影測量技術進行道路選線的一種方法，我國目前在高速公路、一級公路中普遍采用此法。

　　2.1.2、河谷選線

　　山區河谷選線可充分利用河谷縱向坡度比較平緩的特點，便于施工，有較好的運營條件，同時沿河谷經過居民集中的城鎮較多，有利于山區工農業的發展。山區河谷，只要河流有很小的彎曲，在凹岸往往形成陡崖峭壁，而凸岸一側形成伸出的緩坡山咀。因此，山區河谷選線在重視地質、水文條件的同時，注意換岸方案的選擇。在馬北路河谷線路換岸方案的選擇時，通過對兩岸地質條件綜合分析對比，注意到以下幾個方面：首先應是左、右岸的比選，確定線位在同岸或對岸后，然后再進行局部換邊的比選。然后在沿河線路進行左、右岸線路方案比選，不僅要考慮既有不良地質的影響，還考慮到施工期間或運營后可能發生工程病害的影響。

　　2.1.3、困難地段用橫斷面選線

　　在山區地形復雜或地質不良段，高填、深挖、明洞、隧道、擋墻、護坡、橫橋、河岸防護等工程經常出現。因此要充分利用地質地形的特點，將線路中線左右移動幾米，可使工程情況大大改善。在較大比例尺的橫斷面圖上，結合工程所處的地形地質情況，確定線路中線布設的合理位置。在地形陡峻地質復雜地段，根據地形、地質、水文等的控制要求，采用控制橫斷面選線，能較準確地確定線路位置，達到理想的工程效果。

　　2.2、考慮環境因素的選線

　　良好的生態環境具有抑制或減輕自然災害的功能，而對生態環境的破壞則會加重自然災害，因此，馬北路選線設計中對環境因素進行了周密的考慮，在方案比選中加入環境因子來進行山區道路選線方案的綜合比選。從公路建設項目對環境影響內容出發，總結出主要評價指標，并對指標進行量化，最終提出了公路選線方案比選的多目標系統模糊優選方法。把生態環境因子作為線路評選的一個重要內容，它是改善山區脆弱的生態環境，指導選線防災減災的一條根本性措施。環境保護與線路的方案比選問題，在道路的選線設計過程中具體體現在以下幾個方面：

　　2.2.1、把山區道路選線與環境保護緊密結合起來而采取的方法

　　(1)平面上采取避讓方法：在選線中除應考慮工程造價及技術標準外，山區道路的選線設計應盡量避讓珍稀動植物資源集中的地區以及一些具有特殊意義的區域，例如：濕地、自然保護區、天然森林、森林公園、水源區等。

　　(2)橫斷面上采用縮距法：路堤、路塹的填挖高度，關系到路基邊線寬度的大小，因此，在縱坡擬定時，要盡量考慮橫向邊沿的最佳寬度A，A=⊿h×b/cosa，式中⊿h為提高值，b為邊坡坡度比值，a為地表自然坡度。

　　(3)縱斷面上用設置變坡點法：山區道路選線中，若縱斷面變坡點設置不當會產生大量的挖填方，這在破壞了地表植被和表土的同時，也增加了邊坡和路基的不穩定性。因此，山區道路選線中減少填挖方量是環境保護的一項重要內容。

　　2.2.2、綜合考慮山區道路選線與環境保護工程

　　在山區道路建設中實現工程建設與環境保護相協調，是山區道路與環境科學的一項十分緊迫的任務。要搞好山區道路選線的環境保護，首先，要在整個線路建設中充分體現環境保護優先的原則，并在線路規劃、設計、施工和運營各階段都建立環境調查，環境治理和環境評價程序，綜合考慮山區道路選線。其次，在環境保護的工程方面，除隔音墻、凈化水池以及綠化工程外，還有其它諸如勘測設計、施工組織等，都應考慮到可能對環境造成的各種不良影響、而加以防止和控制。第三，必須將道路選線工程設計、環境保護工程有機地結合起來考慮。

　　2.2.3、考慮線路運營的環境問題

　　山區道路選線中，考慮線路在運營后的環境影響是山區道路選線中必須考慮的一個重要方面。投入運營以后的環境問題，主要從兩方面來考慮，首先是對生態環境的影響，生態系統是生物群落與周圍環境相互作用的功能系統，大量的開挖取土，破壞土體原有自然結構，相應的生物鏈隨之改變，也就改變了動植物的生存環境。其次是對水土環境的影響，邊坡中深挖路塹、高填路堤，引起塌方、滑坡等現象，造成水土流失、地質條件的不穩定。

　　3、山區道路選線中應進一步研究的問題

　　盡管山區道路選線已經取得了顯著的成果，但還不能滿足山區道路防災減災工作的需要，這主要表現在以下幾個方面：

　　3.1、山區道路選線的理論和方法研究有待于深入

　　在選線理論上，山區道路選線的理論目前國內外大都是定性的描述和經驗的總結。國內的選線理論，除路網規劃和局部災害路段定線等方面有局域的理論或模型之外，還處于在一定原則指導下的經驗選線的傳統技術上，缺乏一套系統的選線理論作指導。山區道路的選線成果還僅體現在河谷選線、越嶺選線等選線原則和經驗總結上，所以選線理論的研究有待于進一步的深入和完善。在選線方法上，近年來由于數字地形技術開始在道路選線設計中得到廣泛應用，使選線的技術方法有了長足的進展。

　　3.2、對山區道路災害的預測預報水平有待提高

　　山區道路災害密集分布帶一般沿活動性構造斷裂帶展布，主要集中在新構造運動最為強烈的深切河谷區和地形突變區。災害的空間分布雖有宏觀規律可尋，但具體到某個小區域或工點，比如，一些泥石流溝是低頻泥石流溝，分析和預測災害分布地點的精度要能指導工程實踐，目前還處在探索階段。預報災害發生的時間對于躲避災害的襲擊，保障行車安全具有重要意義。因此，災害的短期預報和長期預測不可偏廢。災害長期發展趨勢預測對于山區道路選線及防災工程設計至關重要。對發展型災害漏治或輕治將貽害運營，對衰退型災害大治重治將浪費投資。但是災害發展趨勢預測的主要困難是難以估計人為破壞話動，預測人為活動對災害發展的影響很難準確，因此災害發展預測至今仍處于探索階段。

　　3.3、山區道路災害防治的系統性有待完善 基于山區道路環境地質災害系統的整體性、關聯性和群發性的特點。同時，環境地質災害在其發生過程或發生后，常誘發其他類型的次生災害。山區道路災害的發生和發展往往形成災害體系和災害鏈，如泥石流、滑坡等災害的發生，常常會造成水土流失，而水土流失又造成盆地內河道淤塞等災害，形成疊加的災害鏈。這就要求對山區道路災害防治具有系統性。山區道路災害防治的系統性包括以下三個層次的內容：首先是整條線路的災害防治要有系統性。沿線自然災害多樣、災點眾多，必須從系統論的觀點，把全線作為一個串聯系統，各災段、災點作為子系統，統籌防治工作。其次是道路沿線一個地區或一個流域災害防治的系統性。其中道路災害防治要作為全地區災害防治系統的一個子系統，與全地區災害防治結合起來，方能收效。第三是工點災害防治全過程的系統性。山區道路通過一災害工點，首先要從勘察著手，了解災害的性質、成因、主要特征和發展趨勢。據此在選線定線時或加繞避，或在有利于災害穩定的部位通過。

　　4、結束語

　　山區道路選線中環境影響評價是工程建設中進行環境考慮的主要體現。環境影響評價的主要目的是預測工程建設對環境的影響，進而指導道路選線方案的比選。但是由于我國交通建設項目環境影響評價工作起步較晚，雖然評價水平逐年提高，評價經驗日漸豐富，仍然存在許多不足，大都還停留在定性的模式上，有待于進一步深入的研究。此次在馬北路的改建過程中，盡量將當地經濟發展、國土整治與開發、環境保護和新的生態平衡建立有機的結合，遵循生態規律、經濟規律和自然、社會協調發展規律，促進地區經濟生態系統的良性循環。

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