【摘要】機場水泥混凝土站坪施工，是機場施工的關鍵。站坪作為飛機的停靠點，其施工質量的好壞直接影響到飛機的安全停放及滑行，本人2011～2012年在西安咸陽國際機場二期擴建工程南飛行區站坪工程施工，從事項目技術負責人職務，現就站坪水泥混凝土的施工工藝做如下總結，希望能與同行相互交流。

　　【關鍵詞】機場,水泥混凝土站坪,施工工藝

　　一、工程內容

　　工程名稱：西安咸陽國際機場二期擴建工程南飛行區站坪工程。本工程設計的南飛行區等級指標為4F，設計混凝土道面要求，按重量較大的、對道面要求較高的B747-400和A380飛機設計。

　　3號航站樓指廊以南的站坪道面混凝土厚度是42㎝，指廊部分站坪混凝土厚度是38㎝，航站樓和指廊周邊的道面是26㎝厚的減薄道面混凝土，總面積為40萬m2，設計要求混凝土28天抗折強度不小于5MPa。

　　二、施工工藝

　　對于厚度較大的道面，施工中如何保證混凝土能完全振搗密實是確保施工質量的關鍵點。因此在施工方案確定時就要提出合理的施工工藝、混凝土振搗特殊措施及檢測方法，保證道面混凝土的質量。

　　1、支立模板

　　(1)、模板：模板采用14號槽鋼制作，企口縫加工誤差不大于2mm(符合民航規范技術規定)。

　　(2)、支模方法：在分倉線上每10m抹一個砂漿墩并劃出平面位置，其高程比模板底面低5mm;由于道面有企口縫，采用隔一打一的支模方法(隔倉支模)，支模采用可調鋼釬、角鋼或F25鋼筋固定模板，保證模板平面位置準確、牢固。

　　(3)、模板接頭使用木墊塊與模板內側平齊，以保障模板接頭緊密，平順、不得有縫隙、前后錯位、高低不平等現象。

　　(4)、校模時先調整平面位置，平面位置允許偏差為±5mm，寬度檢查時虛寬按砼板寬—2mm控制;然后再調整高程，其允許誤差為±2mm。

　　(5)、砼澆筑前，進一步對模板底的間隙、高度、支撐穩定性、基層的平整度以及鋼筋的位置和傳力桿設置進行檢驗。

　　2、砼攪拌和運輸

　　(1)、砼攪拌：采用強制式拌和設備集中攪拌。拌和站卸料落差不大于1.5m。混凝土攪拌設備采用計算機全自動控制，自動上料，自動計量，自動記錄。

　　(2)、各種材料用量依據當日施工配合比由攪拌站微機自動控制。進料程序：先將碎石加入攪拌機料斗，順次加入砂、水泥、最后加水攪拌。

　　(3)、運輸：使用自卸車運輸，平均運輸距離約1000m，保持運輸道路良好，以避免汽車劇烈顛動，防止砼離析現象。運輸砼要與施工進度相適應，以確保砼從攪拌到成型的時間不超過砼的初凝時間(約1.5小時)。

　　3、混凝土鋪筑

　　(1)、混凝土鋪筑時按先板邊(角)、后板中的順序，采用扣鍬法進行。混合料的鋪筑嚴禁拋擲和耬耙，以防止混合料的離析。鋪筑時應預留振實沉落度，一般考慮虛高可通過試驗段施工確定。

　　(2)、混凝土振搗采用自行式高頻振實機，按混凝土板全厚一次鋪鋪。

　　4、振搗

　　(1)、采用自行式高頻振實機，配合插入式振搗器相結合的方式進行。混凝土板的邊角及企口部位使用插入式振搗器振搗。振搗過程中，對于局部低洼處及時補料，確保振搗后混凝土不低于模板，以保證混凝土密實程度。插入式振搗每棒間距不超過40cm，防止漏振。為防止因振搗造成模板移動，振動器與模板之間留10cm距離。振搗器在每一位置振搗的持續時間以混合料停止下沉、不再有氣泡逸出并且表面泛漿為宜。插入式振搗器持續振搗時間為20～30S(快插慢拔)，不宜過振，以防止混凝土混合料離析。

　　(2)、在振搗過程中要輔以人工找平，鏟高補低并再次振搗，以使振搗工序結束后，表面泛漿，大致平整。

　　(3)、設置的鋼筋網和傳力桿等預埋件，澆筑過程中要注意保護，確保不受損壞和定位準確。

　　(4)、振搗過程中，隨時檢查模板有無下沉、變形、移位或松動，及時糾正。

　　(5)、針對厚度較大的道面，我標段采用自行式高頻振實機進行振搗。該振實機總重量1.2噸，框架厚實、穩固，寬度可調;行走電機采用2×2.1kw的可調速電機，行走輪為可控制離合式，行走速度可調范圍為0.4～1.7m/min;振動棒控制升降系統由電動渦輪桿裝置控制，可準確控制振動棒插入深度而無誤差及變形;采用ZJB200型變頻機組與ZDN85型直聯式振動棒配套使用，一臺ZJB200型變頻機組同時驅動兩臺振動棒;振動棒振頻12000r/min，振幅1.2mm，激振力660kg，振動直徑85mm，工作長度480mm，有效作用半徑42.5cm。

　　采用自行式高頻振實機可對厚度32～44cm的干硬性混凝土一次攤鋪和一次全幅振搗。

　　(6)、振實機振動前，在空倉處對機器進行調試，根據混凝土板尺寸調整振動棒位置、角度、行走速度等，然后將振實機停在倉格頭等待鋪料。當整平出4～5m工作面后，可開動振實機施振。振實機操作手應嚴格控制行進速度，密切觀察振搗效果和水泥混凝土氣泡溢出情況，如有異常現象或振搗棒停振，應停機檢修或更換振搗棒。如氣泡未排凈，可暫停行進，在原地繼續振搗，直至氣泡排出為止，再繼續勻速行進振搗。

　　(7)、振實機行進振動時，遇有鋼筋網或拉桿時，應采取提起、插入的方式振搗。遇有水泥混凝土邊角、板端頭、封倉及不規則板時，應采用手提式插入振搗棒輔助振搗。澆筑獨立倉格時，行走輪直接落在兩側模板上行進;澆筑填倉時，行走輪直接落在水泥混凝土道面上行進，水泥混凝土道面上可墊5mm厚橡膠板條，以保護成品，防止振實機行走時刮碰板面或邊角。

　　5、整平

　　(1)、為保證道面混凝土面層砂漿厚度和均勻性，提高道面面層施工質量，保證平整度，在本工程施工中采用振動梁配合滾筒整平。整平作業時，先用人工拉動振動梁來回振動碾壓1遍，以保證混凝土表層骨料分布均勻、密實和表面砂漿均勻，確保做面質量。人工配合振動梁及時將偏高的混凝土料找平，低洼處用偏細的混凝土混合料來填補，并及時清除模板頂面粘漿。

　　(2)、在上述工序進行完畢后，再用2道滾筒進一步找平。先往返滾動2～4遍，然后固定滾筒平拖兩遍，最后再滾動4～6遍，使表面水泥漿更加平整均勻。同時，要測量復查模板的平面位置與高程，再用鋁合金尺沿對角方向、縱橫方向檢查平整度。

　　(3)、特別注意表面原漿層厚度，一般按3～5mm控制，表面原漿層過厚，便于做面，但表面強度不足，易出現干縮裂紋、拉毛不均勻等現象;表面原漿層過薄，不利于做面和拉毛，易出現表面孔洞、紋理深度不夠的現象。

　　6、混凝土做面

　　抹面由三道抹完成，并配合鋁合金尺來回刮平的施工方法。首先用木抹搓揉，然后用塑料抹進行整平，此時需用3m直尺進行壓痕檢查并及時找平。最后再用鋼抹進行壓砂收漿。做面后，表面應平整、密實、不露砂，無砂眼、抹痕、氣泡、龜裂等現象。在高溫作業時，為防止產生干縮裂縫和假凝，做面在防曬棚下進行。

　　7、拉毛

　　(1)、道面拉毛紋理深度按0.8mm的質量標準。拉毛工具用帶拉槽尼龍捧的拉毛刷拉毛，其主要目的是即保證粗糙度要求又保持道面均勻美觀。

　　(2)、拉毛時機與氣溫、風力及混合料的坍落度等因素有關。若拉毛太早，則易產生露石;若拉毛太遲，同樣也不能清除抹子印跡。根據施工經驗，拉毛時在毛刷前有一定厚度(3～5mm)砂漿，但不積聚，且能均勻地鋪在混凝土表面為最佳拉毛時機，或以手指按混凝土表面起痕，但又不粘漿為宜。在這時拉毛，能保證表面紋理均勻，且易達到設計要求的紋理深度，總的原則是宜早不宜晚。

　　(3)、在拉毛操作中，為保證所拉毛槽的順直，在垂直于板塊縱縫方向放一鋁合金尺，毛刷貼靠尺均勻拉行。為避免出現褶痕，拉毛時中途不得停止或顫動。拉毛時經常清洗毛刷上粘附的水泥漿，以保證槽緣光滑。

　　8、鋼筋的設置

　　(1)、傳力桿兩頭打磨毛刺，一端涂刷35cm長的瀝青，涂刷應均勻，厚度為1mm。傳力桿安放使用專用的傳力桿架，以確保傳力桿位置準確。

　　(2)、道面補強鋼筋網安放位置要準確，并確保上下保護層的設計厚度。采用插入式振搗器振搗。

　　(3)、遇鋪設鋼筋網時，嚴禁運料汽車輾軋鋼筋網片和直接將混合料傾倒在鋼筋網片上。安放單層鋼筋網時，應在底部先攤鋪一層混凝土混合料，攤鋪高度應按鋼筋網設計位置預加一定的沉落度，待鋼筋網安放就位后，再繼續澆筑混凝土。安放雙層鋼筋網時，上下兩層鋼筋網分兩次安放。

　　9、接縫施工

　　(1)、企口縫：企口縫先鋪筑混凝土板凸榫的一邊，拆模后形成陽企口。企口部位的混凝土混合料應振搗密實，不允許出現蜂窩麻面現象。拆模時注意保護企口的完整性，嚴禁強力硬砸硬撬。

　　(2)、施工縫：采用傳力桿的施工縫，位置必須與設計分倉吻合。相鄰板塊施工縫不得在同一斷面。施工縫傳力桿施工時采用傳力桿固定架，確保施工時穩固和混凝土成型后傳力桿垂直且平行在一條水平線上。在拆除堵頭板后，要對傳力桿加以保護。

　　(3)、縱向施工縫：對已拆模的混凝土縱向板壁及時涂刷兩遍瀝青，涂刷厚度不少于1mm，不得漏白(上部預留3cm不刷)。

　　10、混凝土養護

　　(1)、砼板拉毛完成后，應立即實施早期養護，以防風吹日曬而導致道面龜裂、假凝等現象，當有3級以上風速或高溫天氣，加蓋養生棚(養生棚由鋼骨架或木骨架及無紡土工布組成)。高溫季節為避免陽光直接照射導致道面砼失水過快和表面溫度過高對砼的損害，高溫期間改為夜間施工并用養生棚進行早期養護，養生用水從引至站坪邊部的水管接軟管至各施工段。當砼表面開始凝結時(用手指按壓無痕跡)，開始覆蓋無紡土工布進行養護(無紡布相對于麻布片養護具有保水性好、周轉次數多的特點);切縫以后繼續用覆蓋無紡布并經常灑水進行養護。無紡布互相搭接5-10cm。每天經常均勻地灑水，保持潮濕狀態，養生期不少于14天。在養生期間和嵌縫前，禁止一切車輛通行。

　　11、切縫

　　(1)、切縫刀片選用厚4mm及厚8mm的合金鋼鋸片。混凝土澆筑后，切割假縫時，需測定縫位，并用墨線彈出標記。為防止不規則斷板，首先隔3～4塊板切一道4mm的窄縫，然后每道分倉縫處切一道4mm窄縫。切縫深度應符合設計要求。

　　(2)、切縫時間應不大于300/A(單位：小時)，A為混凝土初凝到終凝的平均溫度。此時切割既不擾動內部結構，避免打邊或造成內傷，又可避免混凝土發生不規則斷板。為保證橫、縱縫的直線性，橫縫假縫的8mm寬縫及縱縫，待混凝土施工連成整片后，用經緯儀打出通線后切割，切縫深3cm、寬8mm。

　　切縫后，及時用泡沫塑料繩將縫嵌堵嚴實，以防止砂、石、雜物進入，損壞邊角。

　　12、灌縫

　　灌縫前用清縫機徹底清除縫內雜物，并用電動毛刷機刷除縫壁上的灰塵，由空壓機通過高壓氣流將所有雜物吹出縫外，行走方向從上風頭往下風頭進行。待縫完全干燥后，按設計要求將縫內嵌入泡沫塑料繩，并用滾輪將泡沫塑料繩壓入縫內(達到設計要求深度)，再用灌縫機具將嵌縫料灌入縫內，灌入深度以低于道面3mm為宜，以避免夏季高溫時溢出，隨灌縫機配置專人進行局部修整和清除被污染的道面，嵌縫料嵌好后應飽滿、密實、縫面整齊。灌縫料未凝固前禁止車輛、行人通行，防止污染道面。

　　三、結束語

　　我國機場建設已進入一個高速發展時期，各種新工藝層出不窮，但要保證機場混凝土的施工質量，關鍵在于過程控制，主要體現于現場技術管理、施工操作人員要有高度責任心，預防為主，對施工的每個環節都要高度重視并精心施工，只有這樣的控制，機場混凝土的質量才有保證。

　　作者簡介：賈興海 男 1979年11月出生，2002年7月畢業于重慶交通學院本科，公路與城市道路專業;職稱：工程師; 現任職務：項目總工，先后在內蒙古呼集高速公路、江蘇連鹽高速公路、西安三環路系統工程、寶雞市寶天高速公路從事高速公路施工的現場施工和技術管理工作。在北京首都國際機場、長沙黃花國際機場、銀川河東機場、嘉峪關機場、金昌機場、西安咸陽國際機場、甘肅夏河機場 從事機場的現場施工和技術管理工作。

　　【參考文獻】：

　　[1]《民用機場飛行區水泥混凝土道面面層施工技術規范》(MH5006-2002);

　　[2]《民用機場飛行區技術標準》MH5001-2006