摘要：伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事業(yè)也隨著蓬勃發(fā)展，路橋工程越來越多，路橋施工技術(shù)也得到了迅速地發(fā)展。為我國交通道路橋梁建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。本文結(jié)合路橋工程施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對路橋工程中的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：工程師論文題目,混凝土,施工工藝,體外預(yù)應(yīng)力,路橋過渡段

　　交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通的支撐，交通道路橋梁建設(shè)是影響地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國道路橋梁所承載的車輛交通荷載越來越重，人們對公路橋梁工程的質(zhì)量、安全和耐久性提出了更高的要求。下面，筆者就路橋工程中混凝土的施工工藝、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)以及路橋工程過渡段施工技術(shù)進(jìn)行探析，以不斷提升路橋施工技術(shù)水平，助推我國交通道路建設(shè)事業(yè)實(shí)現(xiàn)更好更快地發(fā)展。

　　一.混凝土的施工工藝

　　1.泵送混凝土的施工工藝

　　如今我國的建筑施工單位多數(shù)使用泵送混凝土進(jìn)行施工，為了使泵送混凝士的效率更佳，相關(guān)人員要確保施工現(xiàn)場的運(yùn)輸工具準(zhǔn)備到位，泵送混凝土可以一次做好混凝土的水平和垂直運(yùn)輸，大大提高了運(yùn)輸效率，是一種較為先進(jìn)的混凝土運(yùn)輸法。混凝土泵根據(jù)不同的驅(qū)動(dòng)方式分為擠壓泵和活塞泵兩種類別，活塞泵在我國建筑施工單位使用較為普遍。如果施工方對輸送要求較高，可以使用接力泵來輸送混凝土。為了讓施工效果更佳，應(yīng)結(jié)合使用混凝土泵和混凝土攪拌運(yùn)輸車，讓混凝土攪拌車隨時(shí)為混凝土攪拌站做好供應(yīng)準(zhǔn)備，保證混凝土泵不間斷的工作，防止管道出現(xiàn)堵塞。在布置管道運(yùn)輸時(shí)，為了避免不必要的損失，要少用錐形管，盡量減少接頭以及拐彎。事先潤滑運(yùn)輸管道內(nèi)壁，以減少泵送混凝土?xí)r管道產(chǎn)生的阻力。在進(jìn)行泵送混凝土?xí)r，為了避免受料斗吸入空氣造成堵塞，要保持受料斗處于充滿的狀態(tài)，泵送運(yùn)輸結(jié)束之后，切記及時(shí)清洗泵體以及管道。

　　2.水下混凝土的施工工藝

　　在進(jìn)行混凝士的灌注時(shí)，若采用豎立導(dǎo)管，那么相關(guān)人員要嚴(yán)格監(jiān)督導(dǎo)管的質(zhì)量。導(dǎo)管要有光滑的內(nèi)壁，以20～30cm為內(nèi)經(jīng)，為避免碰掛鋼筋骨架，底節(jié)管下端不能有法蘭盤;漏斗底至孔口的距離要比一節(jié)中間節(jié)管的長度長;若采用砍球法灌注混凝土，則要事先進(jìn)行球塞通過實(shí)驗(yàn)。

　　使用導(dǎo)管法進(jìn)行混凝土的水下灌注工作時(shí)，為了避免管道堵塞，首批混凝土的準(zhǔn)備量以及自身的流動(dòng)性能要得到保障。保證讓首批混凝土使導(dǎo)管的埋深度超過1、Om，進(jìn)行混凝土的灌注時(shí)，各組施工人員及器械要協(xié)調(diào)到位，看準(zhǔn)砍球、開料門的時(shí)機(jī)。

　　3.樁基施工混凝土的施工工藝

　　在路橋工程建設(shè)中，混凝土的應(yīng)用尤為廣泛，樁基和基礎(chǔ)的護(hù)壁澆筑的混凝土強(qiáng)度要相同，在進(jìn)行樁基的建設(shè)時(shí)，要注意使護(hù)壁高于地面半米左右，樁基護(hù)壁的防水措施也要做到位。在澆筑的準(zhǔn)備期間，要事先檢查混凝土的用料，確定配比率。水下澆筑的混凝土容易產(chǎn)生坍塌，對這一問題施工方要加強(qiáng)處理措施，人工挖孔混凝土的施工強(qiáng)度要得到保障，根據(jù)工程規(guī)定制定混凝土，確保工程質(zhì)量。在整個(gè)工程施工階段中，樁基基礎(chǔ)的混凝土灌注工程尤為重要。在施工前做好充分準(zhǔn)備，檢查底部是否存在滲水和沉渣，如若發(fā)現(xiàn)，要及時(shí)處理。在水下水位較高的情況下處理孔底部的積水還是比較困難的，所以，相關(guān)人員可采取吸水法將積水用吸附性較強(qiáng)毛氈或海綿吸出。施工前，混凝土要進(jìn)過充分的振搗，進(jìn)行混凝土的灌注工作時(shí)，施工人員要仔細(xì)認(rèn)真的實(shí)施灌注，不可懈怠。水下的灌注工作較為困難，一般的施工工具不能滿足施工需要，此時(shí)可以使用鉆孔樁進(jìn)行水下混凝土灌注。

　　二.體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

　　1.體外預(yù)應(yīng)力加固原理

　　體外預(yù)應(yīng)力是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支之一。體外預(yù)應(yīng)力就是把預(yù)應(yīng)力索放在梁的主體結(jié)構(gòu)之外，只通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體相連。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，固體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故也稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿(鋼絲索或粗鋼筋)與梁體構(gòu)成一個(gè)桁架體系，成一次超靜定結(jié)構(gòu)。在體外對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，以預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到卸載的作用，提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。對于鋼筋混凝土路橋，可考慮采用體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固，該法具有加固、卸荷、改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力的三重功效。體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的基本組成主要包括：體外預(yù)應(yīng)力索、管道和灌漿材料，體外預(yù)應(yīng)力索的錨固系統(tǒng)，體外預(yù)應(yīng)力索的轉(zhuǎn)向裝置。

　　2.預(yù)應(yīng)力筋的安裝和張拉

　　在安裝預(yù)應(yīng)力筋前，首先要檢查各種錨具是否能正常工作，特別是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，逐個(gè)試擰，均應(yīng)達(dá)到每個(gè)絲頭在不加力的情況下，以手?jǐn)Q動(dòng)就可將螺母擰至全程。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，首先將斜筋與水平滑塊固定在一起，并將斜筋的上錨固點(diǎn)固定。用臨時(shí)支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋時(shí)應(yīng)保證水平筋的兩端均有相等的絲頭長度，檢查滑塊位置并預(yù)留滑移量。為了防止在張拉錨固時(shí)擰緊螺母困難，上緊兩水平筋的螺母，同時(shí)應(yīng)保證水平筋的中心與滑塊錨孔的對中。

　　而橫向收緊水平筋產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的體系，則首先按斜筋的斜度要求將斜桿焊接在梁端的U型錨固板上，采用夾桿焊將水平筋焊在斜筋上。每隔2-2.5m用木塊將水平拉桿墊起，然后安裝鎖緊裝置，以減少垂度。以各張拉，先安放彎起點(diǎn)處的立柱，再按設(shè)計(jì)位置安裝撐棍和收緊器。

　　就張拉位置而言，體外預(yù)應(yīng)力筋的張拉方法可分為沿斜筋方向在梁頂張拉和沿水平筋方向在梁底張拉。一般來說，由于張拉設(shè)備及操作人員的限制不可能所有的梁同時(shí)張拉，但對于同

　　一根梁的兩側(cè)預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)盡量做到同步張拉，以保證梁兩側(cè)的鋼筋具有相等或相近的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)。

　　三.路橋工程過渡段施工技術(shù)

　　1.設(shè)置橋頭搭板

　　為了防止橋頭跳車而采用橋頭搭板是目前針對于路橋過渡段橋頭跳車現(xiàn)象的一種比較常見的處治方法。為了達(dá)到消除沉降差的目的，避免產(chǎn)生行車的不舒適感，普遍認(rèn)為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行車荷載的搭板。

　　2.臺后填筑

　　橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同。則不會(huì)產(chǎn)生沉降差。因此，搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。車輛荷載的作用的影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強(qiáng)層不超過2m。

　　3.加強(qiáng)路堤填料的選擇

　　實(shí)施臺背路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，對要采用的各種土壤作對比試驗(yàn)，其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：不同土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系，從試驗(yàn)結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適宜的土壤作為填料：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定.實(shí)施篩分和擊實(shí)試;從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟(jì)而且取材方便、不誤工。

　　綜上所述，施工技術(shù)是關(guān)系著路橋工程質(zhì)顯、安全、效益的關(guān)鍵因素。施工技術(shù)的選用得當(dāng)，能夠直接提升工程質(zhì)量，確保施工安全，促使施工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，能夠增強(qiáng)施工企業(yè)的競爭實(shí)力。因此，在進(jìn)行路橋工程的施工建設(shè)中，必須根據(jù)實(shí)際情況的需要做好相關(guān)施工技術(shù)的選擇，不斷創(chuàng)新施工技術(shù)，以促使路橋工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健可持續(xù)地發(fā)展。

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