摘要：隨著城市交通量交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴峻的考驗，很多城市道路瀝青路面均呈現出一定的早期破壞。本文主要分析了瀝青路面病害出現的主要原因，同時還闡述了瀝青混凝土路面病害預防措施

　　關鍵詞：混凝土路面  主要原因  預防措施

　　1 瀝青路面病害出現的主要原因

　　1.1 路面設計

　　（1）結構設計不合理 瀝青面層結構選用不當、混合料類型不合理。根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。

　　（2）油路補強段的路面厚度考慮不足 按照公路補強設計的一般要求和科學態度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據舊路的狀況（特別是強度彎沉指標）確定利用舊路的方案及補強厚度。但設計單位沒有認真細致的調查，大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事，結果導致許多補強路段補強后彎沉值大于設計值，造成新路強度不足，早期破壞嚴重。

　　（3）路面厚度設計問題 路面厚度設計的依據是設計年限內的累計當量軸次，設計單位為了計算方便，一般將設計公路的交通量劃分為一定車型的標準交通量與另一定型的非標準車交通量，然后將確定車型的非標準車的軸次，換算成標準車軸載的當量軸次，最后用設計年限內的當量軸次，計算路面設計彎沉及結構厚度。

　　1.2 路面施工

　　路面施工過程是其質量形成的關鍵環節。直接影響面層質量的施工環節主要是面層本身的施工、基礎施工及相關聯接層施工。

　　（1）施工機械設備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。

　　（2）對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。

　　（3）碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規范規定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規定的范圍內，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現推移，發生微裂。

　　（4）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強度不足，產生松散、坑槽等病害。

　　2我國城市道路瀝青路面發生早期破壞和損壞的原因分析

　　城市道路瀝青路面在運營期間出現早期損壞現象，影響正常運營。現在總結分析的原因可歸納為：

　　2.1車轍

　　車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。在正常情況下，車轍有3種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。

　　車轍形成的因素很多，主要有瀝青混合料配比、瀝青等級、級配和交通荷載、環境溫度、施工中的壓實等因素。車轍變形主要來源于瀝青混合料的黏滯流動和一定程度的壓實作用，瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復碾壓，產生橫向剪切流動，容易造成車轍。另外施工中瀝青含量偏多，瀝青稠度偏低，礦料級配中細料過多，礦粉摻量過大也會產生車轍。

　　2.2施工與養護因素的影響

　　（1）材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優質進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調查中發現，有些建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。

　　混合料的拌和、攤鋪和壓實 攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環節。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。攤鋪過程中除嚴格按《規范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調、防止大料滾動離析等環節。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發生推擠、擁包現象，從而影響平整度。

　　（2）翻漿

　　翻漿是寒冷地區道路的一種凍害現象。這種現象主要是土基水源的補給和氣溫的變化所造成的。當冬天氣溫降低，路基上部土體溫度降低到-3℃～-5℃時，土體內的毛細水和薄膜水都開始凍結。如果凍結線暫時停留在某一深度處，下層未凍區內的毛細水和薄膜水會源源不斷地向凍結線處聚集，并隨即凍結形成一個含有大量冰晶體的聚冰層。隨著凍結線的逐漸向下推移和停留，在更深處還可能形成新的聚冰層。與此同時，路基土體發生不均勻凍脹，路面被抬高，甚至出現凍脹裂縫，嚴重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升，路基的冰晶開始從凍層上部融化，或從上、下兩面融化。因而路基中部化凍比兩側快，并形成一個凹槽，路基凹槽中大量水分不能排出，甚至變成稀泥，就使道路失去承載能力。道路在行車作用下路面被進一步壓壞，泥漿從路面裂縫里擠出來，產生翻漿的現象。直至凍層完全化凍，水分疏干后，路基才逐漸恢復承載力。

　　3 預防措施

　　3.1優化城市道路的排水設計，防止水損壞。

　　3.2 預防裂縫與車轍的措施

　　采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問題，使瀝青路面的熱穩定性、冷穩定性和使用壽命都得到較大的提高，道路病害的出現頻率顯著下降，日常養護工程量及工程成本大大降低。骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。另一方面，還應注意混合料級配的確定以及瀝青混合料的高溫穩定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性是一對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。

　　3.3 預防翻漿的措施

　　其一，根據道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當厚度。瀝青混凝土面層已采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。其二，設計時，對空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設置排除結構層內積水的結構措施。其三，用石灰土、石灰礦渣土、石灰碎石土等作為路面基層，這些材料水穩性好、整體強度高并有板體作用的結構特點，作為路面基層可防翻漿。其四，加強路面或將路面下一定深度以內易致翻漿的土（如粉土）換填好土（如砂礫）。其五，用瀝青、瀝青土、瀝青氈紙、塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚流，也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離層，以排除滲入土基水和防止地下水上升。其六，用顆粒均勻的礫石、碎石等作透風的導溫層，使土體迅速向深處凍結，在離路面較近處不致形成有害的聚冰層。

　　3.4將瀝青路面科研工作與城市道路建設結合起來，改變科研與建設脫節的現狀，特別是將科研結合在施工過程中，無疑將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設水平，有效防止出現早期破壞。

　　3.5強化施工管理，提高工序控制的科學性。

　　3.6重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的出現。

　　3.7交通執法部門與其它行業主管部門聯合執法，大力打擊超載運輸，保證城市道路的正常使用。

　　3.8加強養護管理，提高養護管理水平。經驗表明，科學有效的養護不但保證了城市道路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發展、節省養護資金的有效手段。

　　4 結束語

　　瀝青路面的危害，各級交通管理部門都要足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的破損現象的發生，使城市道路建設質量全面提高，更上新臺階。