摘要：通過對馬路梁隧道不良地質段開挖過程發現的問題果斷分析和仔細研究，并采取綜合測試手段，尊重實際的前提下，闡述不良地質段加固處理技術及施工方法，取得了良好經濟和社會效益。總結成功的經驗，指導今后同類工程項目的實施。

　　關鍵詞：隧道 不良地質 處理技術

　　Abstract: Based on analysis and study of the road tunnel excavation bad geological section beam process the problems found resolute and take comprehensive test means, respect for the actual condition, this paper expounds the bad geological period of reinforcement technique and construction method, and have achieved good economic and social benefits. Summarizes the success experience, and guide the similar projects in the future the implementation of the project.

　　Key Words: tunnel bad geological processing technology

　　中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A 文章編號：

　　中國水電建設集團路橋工程有限公司承擔麗攀高速公路C13標的施工任務，本項目施工方法和施工組織設計采用動態完善的方式，尤其是在隧道施工中，克服了以往莽撞、想當然的做法而導致的工期增加，造價提高的現象。果斷采用暫停開挖、超前預報，技術處理方案分析，結合處理方法及效果選擇二次開挖方法。為項目實施贏得了經濟和社會效益

　　1、隧道概況

　　馬路梁隧道是一座雙向四車道高速公路(部分段落雙向六車道)分離式中隧道。隧址區最高點高程1235.70m，最低點高程1070.00m，相對高差約165.7m。隧道左線進出口樁號為ZK49+471～ZK50+038 ，全長567m;右線進出口樁號為K49+471～K49+046，全長575m，凈高5.0m。洞身巖性為弱風化閃長巖：屬硬質巖類，結構面發育，巖體較破碎，以塊狀碎裂結構為主。

　　隧址地段大地構造單元位于川滇北向構造帶中段西側與滇、藏“歹”字型構造復合部位，區內構造復雜，隧址區地層分多個段落的單斜構造，褶皺、斷裂發育，以南北向及北東向構造為主，東西向及北西向構造次之。(見圖1)

　　2、隧洞施工過程

　　施工從兩端開始，當開挖進入到K49+906時，洞頂開始不間斷出現掉塊現象，掉塊大小10cm-25cm，并伴有滴水加快現象。當開挖到K49+905.5處頂部在正常爆破后發現爆堆中混雜著淺黃色的泥夾石狀態，在開挖輪廓線的拱頂出現一個環向2米，縱向3米，深約3米的小塌洞。為防止塌洞進一步擴大，于當晚采取打錨掛網噴射混凝土等措施進行固防處理，項目部立即下令停止爆破開挖和其他對圍巖的擾動活動。經過對地質勘察報告的認真閱讀分析，經推斷該處與勘察結果相符，存在斷裂破碎帶，由于爆破和集水的影響下，造成擾動，巖體內部的粘聚力和破碎巖體之間的摩擦系數又極小，軟弱巖體在無支撐力的情況自穩能力下降而坍塌。根據以往施工經驗，估算F1/F2斷層如果在未知情況下開挖會造成1500m3-3700m3不等的坍塌量，不僅安全出問題，而且會延長工期和增加投資。項目部在研究地質勘察報告的基礎上，派出技術總工和技術人員進行了再一次全面的踏勘工作，經過一天對山體細致的調查發現，該山體存在多處構造。由于山體地表殘坡積土體厚，只能發現部分可疑之處與報告相符。為不影響施工進度，降低施工成本，項目部決定委托專業單位對K49+908以前地段進行超前地質預報，采用TSP超前地質探測技術對隧道圍巖進行探測。探測結果顯示在：K49+744-K49+765、K49+892-K49+904段存在兩條大型斷裂破碎帶，其他地段分布不同的小型斷裂，但對開挖不會產生大的影響。

　　3、處理技術方案

　　根據地質超前地質預報結果、地質勘察報告成果和現場開挖發生情況，項目部對巖石進行相關物理力學試驗。最后結合業主、設計、監理意見，形成共識： 1)對K49+744-K49+765、K49+892-K49+904段兩端提前4m開始預加固處理，采用原設計V級圍巖加強復合式襯砌方法。

　　2)采用超前小導管(直徑42×4mm熱軋無縫鋼管，入射角5°)施工技術預先處理，確保開挖過程中不發生大面積坍塌。L=6m，前端10cm加工成尖錐狀，小導管尾部0.3m不鉆孔，尾部焊ф6加勁箍，管壁四周按10cm間距梅花形鉆設ф8mm注漿孔。縱向每3.5m施工作業一循環，搭接長度為1.0m。

　　3)注漿采用注漿泵注漿，必須在管口設置止漿塞，同一圈間隔注漿，注漿順序先注無水孔，后注有水孔。注漿順序從兩側對稱向拱部中間進行，由下而上。一孔注漿連續不間斷進行。注漿量由大到小，由稀到稠。待強度達到設計強度后再進行開挖和初襯施工。

　　4、處理效果

　　馬路梁隧道不良地質地段處理技術的綜合應用，在后期的開挖過程中采用臺階法或分部開挖法，注漿效果理想地段采用全斷面開挖，沒有發生大于35m3量的坍塌事故，比以往同類施工速度大大加快，且在不增加投資基礎上贏得了時間效益和社會效益。

　　5、總結

　　筆者認為馬路梁隧道不良地質段施工順利，取得的成功經驗，取決于以下幾個方面：

　　1) 本次隧道施工對于施工組織編制是在充分尊重事實(實際地質情況)的基礎上，按照實際情況采用動態編制完善并實施，指導施工的正確進行。

　　2) 本次施工改變了原來不認真研究勘察報告和設計文件，上來就做的毛病，而是本著“有情況研究、分析處理、落實實施”的原則下，針對性調整施工方法和步驟。

　　3) 項目部果斷、負責的態度和決策，決定了本次施工在保工期、重質量、省成本的情況下取得的社會效益和經濟效益。

　　4) 隧道一旦出現塌方，必須抓緊時間處理，不然會造成塌洞越來越大，有可能通天。處理必須采用綜合手段和措施，即首先抓緊治標，不使漏洞擴大，然后治本，保證隧道長治久安。