摘要：交通地理學是經濟地理學的重要分支學科。經過60多年的建設，我國交通地理學已經形成一門體系相對較為完善的學科，21世紀以來，在學科理論建設、新方法與新技術探索、交通發展模式與規律總結、交通系統與區域發展等領域開展了一系列研究，取得了顯著的進展;國家發展需求帶動學科發展是交通地理學的學科特色;為加強與國際前沿接軌，學科發展的計量化、國際化和“以人為本”導向增強，與地理學其他分支學科及交通規劃、網絡科學、環境科學、旅游科學等學科交叉性得到強化，新數據、新技術與新方法的應用取得突破。隨著“一帶一路”倡議以及交通強國戰略的提出，未來我國交通地理學的發展將重點包括：①面向全球的跨境互聯互通地理研究;②面向高質量發展的綜合立體交通網絡研究;③面向新發展格局的物流與供應鏈地理研究;④面向人民滿意的城鄉交通可持續發展研究;⑤面向學科前沿的交通地理學理論創新研究;⑥面向人工智能的交通與信息技術交叉集成研究。

　　關鍵詞：交通;地理;學科特色;學科交叉;新方法

　　2021年，中國共產黨迎來百年華誕。7月1日，習近平同志在天安門廣場發表了重要講話，并反復強調“以史為鑒、開創未來”。適時對歷史進行總結、對未來發展進行深入思考，對交通地理學學科發展也是必要的。值此中國經濟地理學會經濟地理專業委員會成立60周年和《經濟地理》創刊40周年之際，國內青年交通地理學者齊聚一團，共同對我國交通地理學的學科發展歷史進行總結，并重點對21世紀以來取得的學科進展、學術成就及學科特色進行了粗淺的歸納;面向國家發展需求與國際前沿研究方向，進一步提出未來我國交通地理學學科的發展展望。

　　1學科發展與建設歷程

　　我國對交通運輸的論述最早出現于1921年白壽彝的《中國交通史》[1]，盛敘功1931年編譯的《交通地理》是我國最早的系統性交通地理著作[2]。新中國成立以前，交通地理的研究主要體現在經濟地理的綜合性研究中，之后逐漸發展成為獨立的重要分支學科。金鳳君等于2009年已對中國交通地理學發展歷史做過系統總結[3]，本文在此基礎上，進一步通過文獻脈絡梳理，系統總結中國交通地理學的學科發展階段與特征。

　　文獻搜集工作于2021年7月4日完成，搜索范圍包括webofscience核心庫、知網庫中的學位論文庫、北大核心數據庫和CSCD數據庫，檢索依托國內機構的中國地理學者發表與交通相關主題的研究成果①，經過數據清洗、人工校驗和篩查，最終共獲取2077篇英文論文、3337篇中文論文和381篇學位論文。根據金鳳君等的研究[3]和對我國交通地理學的文獻脈絡分析，將我國交通地理學學科發展階段劃分如下。

　　1.1學科初創期(1950—1979年)

　　該階段，交通地理學的研究成果仍多體現在經濟地理學的相關論著中，如《中國交通史》《交通地理》《城市運輸》和《中國經濟地理總論(運輸地理)》。此外，該時期的經濟地理工作者參與到交通選線的經濟地理分析、客貨流分析、網絡布局、交通運輸與生產力布局等交通相關的實踐工作中。

　　1.2學科體系形成期(1980—1999年)

　　1983年中國科學院地理所在工業與交通地理研究室設立了交通地理研究組，是國內交通地理研究的第一個團隊，開始對交通地理學基礎理論、國內交通運輸、國際交通運輸、部門交通、城市交通等方面進行系統性研究。與此同時，以北京大學為代表的多所高校開設了交通運輸地理或城市交通課程，教授交通地理學的基礎理論和基本知識。楊吾揚編著的《交通運輸地理學》(1986年)成為交通地理學領域的經典教材。1990年以來，研究成果逐漸以論文形式呈現，中文和英文文獻的研究主題均集中在交通基礎設施布局與演化、腹地識別、樞紐識別等方面。

　　1.3學科快速發展期(2000—2009年)

　　我國交通地理學的研究隊伍不斷壯大，中文學術成果快速增加，但英文學術成果產出增加相對緩慢，學科發展的國際影響力非常欠缺。該時期，中文文獻研究主題主要包含以下方面：①交通基礎設施空間布局總結及組織網絡分析。②注重交通基礎設施布局對周邊土地利用和城市空間結構的影響機制，重點關注交通經濟帶的發展。③部門交通研究關注港口、物流、水運、鐵路、航空等的建設和發展。④與區域發展、行為地理、城市地理等學科的交叉性明顯，如探討交通方式選擇、出行行為、城市交通發展對城市空間結構、土地開發利用、商業設施布局的影響等逐漸增多。英文文獻主要關注出行行為、交通公平、可達性、交通需求等個體尺度的研究主題。

　　1.4學科交叉與國際化(2010年以來)

　　該時期，中文文獻產出呈波動性緩慢增長趨勢，而英文文獻產出則大幅度迅速增加，這與部分海外學者回國、國內學者境外訪學大幅度增加以及全球對中國交通快速發展的關注度上升等均密切相關。整體上分析，該階段的中文文獻主要集中在全國或區域等中宏觀尺度的交通研究，而英文文獻則側重于對城市內部和個體微觀尺度及高速交通、共享交通的研究。研究主題呈現出如下特征：①從現象描述轉向規律探索。研究對象由靜態的交通設施轉向動態的交通流，由設施網絡轉向組織網絡，并繼而轉向徑路網絡和需求網絡。②部門交通的研究由傳統交通方式轉向高速交通和現代交通，并逐漸從單一交通部門轉向多元交通系統。

　�、酃蚕砥�車、共享單車、自行車等綠色交通方式逐漸受到重視。④“以人為本”發展導向更加明顯，滿意度、幸福感、行人等研究主題得到關注。⑤學科交叉現象更加明顯，國際化趨勢顯著加強。中國學者在高鐵網絡及空間效應、人類出行規律、城市職住關系等方面的研究得到國際學者的認可，成為交通地理學的前沿領域，豐富和發展了交通地理學相關理論[4]。⑥研究數據和技術方法不斷革新。隨著數據獲取能力和建模技術的發展，大數據、出租車、手機信令等關鍵詞出現頻次較高，成為交通地理學研究的重要數據來源和方法創新領域。

　　2學科研究進展與學術成就

　　2.1交通地理學學科理論與方法建設

　　近20年來，我國交通地理學者致力于“從案例中提煉理論，將理論應用到實踐”，通過對我國交通基礎設施建設與區域發展特點的長期追蹤，形成下述具有代表性的理論成果：①交通優勢度。金鳳君等綜合“質”“量”和“勢”三個方面構建了區域交通 優勢度概念及其評價體系[5]，該理論從交通視角深入認知空間區位優勢，并有效服務于全國主體功能區規劃。

　�、诳蛇_性與連通性。可達性和連通性是近年來我國交通地理學研究熱點之一，研究對象由單一交通方式擴展到綜合交通運輸網絡，研究問題面向區域經濟聯系、公共服務和旅游開發等不同需求[6-8]，研究方法上發展了內外可達性、實時可達性、個人時空可達性、觀測可達性、基于時間窗的連通性等多種測度模型[9-11]，形成了較為完善的理論與方法體系。③軸—輻空間運輸組織模式。軸—輻侍服系統是兼具效率與規模經濟的空間運輸組織模式，金鳳君等對其演進機理進行了系統闡述[12-13]，為各類運輸活動的空間組織結構優化提供了科學指導。④地理學視角下的交通系統網絡復雜性建構。

　　基于功能(服務)一致性視角，莫輝輝和王姣娥提出了交通系統的基本網絡結構由“設施網絡—組織網絡—徑路網絡—需求網絡”構成，從而為開展交通網絡復雜性、地理空間性及新區位測度研究奠定了網格構建基礎[14-16]。⑤空間運輸聯系理論。隨著復雜網絡分析方法的發展和大量高精度、細粒度流數據的出現，學者們對區域尺度鐵路流、航空流、高速公路流、海運貨流以及城市尺度公共交通通勤流等空間流動特征進行了規律發現和組織模式提煉[17-18]，豐富了空間運輸聯系理論的內涵與實踐應用。

　　2.2交通設施布局與交通流分析

　　交通設施地域組織模式與規律研究對揭示區域空間結構等地理學核心問題具有重要意義�，F有研究取得如下顯著進展：

　　①區域交通網絡布局與規劃。研究多關注不同類型區域交通網絡布局特征與規律[19]，并提出了交通網布局規劃原則與方法[20]。②多空間尺度的交通設施網絡發展過程、演化模式與規律。中國學者在總結鐵路[21]、公路[22]、航空[23]、港口體系[24]等交通設施組織模式與演化規律方面取得了較大進展，關注區域包括全國、京津冀、長三角、珠三角、青藏高原等，形成了具有中國特色的交通設施布局模式與演化規律理論[23，25-26]。

　�、劢煌�流研究。21世紀后，隨著“流空間”理論與復雜網絡方法的引入[14，27]，基于供應和需求視角的交通流結構、演化規律與組織模式成為研究熱點，包括航空[28-29]、高鐵[30]以及高速公路[31]等，并在揭示交通流距離衰減規律、高速交通出行行為特征[32]、城際出行流時空異質性[33]等方面取得了顯著進展。④多式聯運與綜合交通。如高鐵與民航、鐵路與公路等不同交通方式間的競爭與合作關系研究[8]、不同交通的適宜運輸距離與級聯組織模式及地理約束作用[17]。

　　2.3交通系統與區域發展交互機制

　　交通運輸作為解釋微觀經濟活動和人類出行特征的重要因素，對區域發展產生了重大影響，并吸引了學界的廣泛關注，形成以下研究視角：①從交通經濟帶[34-35]、交通投資經濟效應[13]和交通布局與區域經濟空間結構演進[36]等視角探討交通基礎設施與區域發展的互動作用機制。

　�、诨�于交通區位重構視角研究交通系統與區域發展的交互作用機制。交通技術革新可以提高沿線區域或地方的可達性和連通性，改善沿線交通區位條件并進而影響其發展[37]，反過來，經濟社會發展水平的提高對交通系統革新也發揮著重要的引導作用[17]。③基于部門交通的交通運輸經濟效果評價。研究從航空、公路、鐵路、航運和城市交通等單一交通視角[38]逐步拓展到“陸海統籌”“多網融合”或“出行鏈全過程”的綜合交通或“以人為本”視角下，探討交通運輸對沿線區域和地方發展的影響[39]。④研究交通運輸對企業和個體等微觀主體空間行為的影響。

　　企業空間行為可反映經濟活動的微觀特征和城市網絡空間組織特征[40];個體通勤行為所揭示的個體就業、居住區位的選擇機制，可反映城市職住分布、空間組織和效率[41]。相關研究有助于深入理解交通系統對區域發展的宏觀作用機制。⑤交通布局及空間演化的影響因素。主要從自然環境和經濟社會等要素解析航空、公路、鐵路、航運等布局的影響因素[13，26]，以及從建成環境、人口布局等要素分析城市公共交通、共享交通的影響機制以及機場、火車站區位選擇的影響機制[43]。

　　2.4高速鐵路與新區位重構

　　過去十五年，我國高速鐵路網絡飛速發展，交通地理學的研究主要關注高鐵建設帶來的可達性提升、新區位重構及其對區域/城市發展的影響。我國高鐵建設對區域/城市空間秩序重構的影響主要表現在兩個方面：①基于可達性的時空收斂效應。由于高鐵建設的空間非均衡性，眾多學者基于綜合交通設施網絡建立了空間可達性模擬模型，測度了高鐵建設帶來的時空壓縮及城市區位變化[30，43]。

　　此外，不少學者也探討了交通區位變化對社會經濟影響的空間異質性，包括在不同發展階段地區、不同行業部門及不同尺度形成的空間極化、空間均衡或空間溢出效應[8，44]。②基于連通性的空間關聯體系重塑效應。高速交通的建設正深刻影響和重構全球城市體系和區域城市網絡，對于地理空間而言則主要表現為不斷加劇的空間差異性和不斷增強的空間聯系性這兩種對立統一的復雜變化特征[16]。

　　除“時空收斂”效應外，以增強“空間聯系性”為特征的高鐵建設所產生的“組織—空間協同”效應也正在成為重構我國城市體系結構、塑造門戶城市的重要驅動力[30]。基于對高鐵發展屬性的多元化理解，以及不同交通方式競爭下的運輸體系構建，交通地理研究學者能夠更精準地揭示高鐵建設對區域/城市空間秩序重構的作用特征及其影響機理。

　　2.5港口地理及航運網絡

　　隨著新技術革命和經濟全球化，港口逐漸成為重塑全球/區域空間結構的重要力量�，F有研究在以下方面取得一定進展：①港口演化理論。中國交通地理學者將港口區位及其功能置于國家現代化空間進程中，不斷進行理論突破。代表性理論有海港成長模式[45]、港—城空間系統演化理論[46];沿海集裝箱港口體系形成演化機理[24]和海港空間效應理論模型[47];集裝箱運輸網絡與樞紐港模式[48]、現代集裝箱港口體系演進理論[49]和北極航線體系構建框架[50]。

　　②港城空間關系，如港口對城市空間組織的影響、濱水區再開發、港口對城市的地域空間效應和港城空間融合、港航要素與企業空間集聚、港城關系類型及其發展模式識別、港城交互作用的空間法則等[51-52]。③港口體系及腹地聯系，包含港口體系特征及其演進機制、港口集裝箱運輸網絡和內陸中轉站布局、港口腹地范圍識別及資源流動格局等[24，53-54]。④港口航運網絡研究，包括集裝箱樞紐港運輸網絡布局與優化、世界集裝箱港口航運組織網絡與樞紐區位、航運企業或國際集裝箱航運網絡結構特征及網絡脆弱性評估、“海上絲路”沿線航運網絡聯系等方面[55-56]。

　　2.6機場布局與航空運輸

　　隨著居民收入水平的增加，民航運輸在居民出行結構中的重要性不斷提升，機場布局與航空運輸問題得到了地理學者的持續關注。主要集中在：①機場布局的效率評價與空間優化，如中國機場體系的空間服務水平[57]、可達性及溢出效應[58]。②多機場體系與機場群研究。隨著機場體系建設的不斷推進與城市群的快速發展，以多機場區域為核心的多機場體系與機場群研究議題開始引起中國交通地理學者關注[59]，但研究成果相對較少。

　　3學科發展特色與趨勢

　　3.1國家發展需求帶動學科發展

　　交通地理學者長期活躍在交通和區域發展實踐工作的第一線，并完成了以下代表性工作：①交通選線/選址。在近十年我國綜合交通運輸系統快速建設的時期，中科院地理所團隊先后參與了北京第二機場選址、成都天府機場選址、全國高鐵網絡與高速公路網絡規劃咨詢等工作。②交通部門規劃。中科院地理所團隊參與了中共中央國務院發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，并獲得交通運輸部表揚;參與了《全國民用機場布局規劃》等多項交通部門規劃的研究工作。③承擔全國發展戰略與區域規劃中的交通專題研究。

　　金鳳君等人提出的交通優勢度概念及評價模型[5]，支撐了《全國主體功能區規劃》《主體功能區劃分技術規程》《城市群規劃編制技術規程》《資源環境承載能力和國土空間開發適宜性評價方法指南》等的編制工作，得到經濟地理學和區域經濟學領域的廣泛認可，被應用到全國和各省區的空間規劃和交通規劃實踐中。王姣娥等人提出符合空間規劃目標的基礎設施與公共服務設施編制方案與技術流程，設定了基礎設施分幅總圖在不同空間尺度需表達的內容，并將其應用到全國國土空間試點《福建省省級空間規劃》的研究編制中[81]。

　　曹有揮等將港口后勤區域空間組織機理應用于長三角主要港口城市港航服務業優化布局研究[82]。西南大學、安徽師范大學、云南理工大學、哈爾濱工業大學(深圳)等單位的交通地理研究團隊分別對重慶、廈門、昆明、南寧和蕪湖等城市的物流發展與空間布局規劃開展了有益的研究探索。此外，在東北振興規劃、西部大開發、中部崛起、西部“十四五”規劃、長三角區域一體化、長江經濟帶發展規劃等相關戰略及“一帶一路”倡議實施中，交通地理學者團隊都在其中承擔著專項規劃研究并發揮重要作用。

　　4未來發展展望

　　4.1面向全球的跨境互聯互通地理研究

　　交通運輸既是經濟運行的紐帶，在一個國家或地方經濟發展中起關鍵性作用，也是城市和區域形成和演化的動力，不斷重塑城市和區域空間形態和結構。隨著中國全球化發展和交通強國的提出，全球交通地理應是未來研究的重中之重。對于全球交通地理，研究內容應關注全球綜合交通網絡(航空、海運、公路和鐵路)的空間結構及其演化機理;全球綜合交通的空間組織特征及其區劃;全球運輸聯系功能的演化以及運輸效應;重大跨境基礎設施與運輸組織的空間效應;全球交通與區域發展、交通互聯互通與全球—地方關系重構;國家安全和全球化的地緣交通。

　　研究尺度應由中國擴展到其他國家、區域、“一帶一路”沿線和全球。研究視角應由單一的封閉網絡向全球—地方互動的開放網絡轉變。研究全球交通運輸系統不僅有利于透視全球和地方經濟要素流動、城市體系演進規律，而且可為高效有序推進中國交通運輸發展提供理論借鑒。

　　4.2面向高質量發展的綜合立體交通網絡研究

　　我國高速鐵路運營里程、高速公路運營里程、港口萬噸級及以上泊位數等均位列世界第一，交通網絡的高質量發展逐漸受到重視。未來交通地理研究可以圍繞以下方面進一步探索：①綜合交通網絡與樞紐布局及多種交通方式銜接的研究，以服務于構建銜接順暢、高效集約的多式聯運服務體系;②隨著交通網絡的完善和服務市場重疊度增加，需進一步厘清各部門交通的競爭和合作關系，甄別各自服務的優勢范圍與距離。

　�、垡赃\輸需求為導向，提升交通供給系統的需求適配性，滿足不同區域類型、不同空間尺度、不同群體及不同出行目的的交通需求;④加強城市群、都市圈等中微觀尺度下綜合交通治理體系研究，并逐步從交通流、交通基礎設施布局等方面轉向復合交通網絡運輸組織等研究;⑤關注氣候變化等對港口、公路、鐵路、機場、北極航線等的影響，加強極端氣候、突發公共事件等特殊背景下交通網絡韌性和交通設施的防災減災研究，提高交通運輸的可持續性。

　　4.3面向新發展格局的物流與供應鏈地理研究

　　在信息技術和物流行業變革的影響下，物流地理學研究的廣度和深度需要不斷拓展。面向新發展格局的現代物流地理研究應關注以下特征與趨勢：

　�、龠M一步加強現代物流地理學的理論體系構建，科學合理地借鑒現代物流與供應鏈理論及其他學科理論與方法[98]，結合我國的國情與發展特征，構建具有中國特色的物流地理學研究體系;②研究內容方面，伴隨網絡購物、物聯網技術的興起與發展，傳統物流的組織方式和空間表現也隨之發生變化，此背景下新物流設施、新組織模式、新物流空間等也值得繼續關注[98];③研究數據、方法上，應拓展出基于多源數據、多維空間和多學科交叉的研究范式，結合多空間尺度研究視角，實現對現代物流研究內容的深度拓展;④以服務國家和城市物流發展戰略的降低物流運營成本、提高運營效率、降低碳排放等目標下[99]的物流行業組織、運營特征、空間布局、社會公平[100]及其他對城市和區域的多維影響應被重點關注，以服務于物流相關規劃與政策制訂。

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　　作者：王姣娥1，2，陳娛3，戴特奇4，杜方葉1，2，郭建科5，黃潔1，焦敬娟6，李濤7，劉承良8，馬亮9，王磊10，11，宗會明12