馬航失聯(lián)客機的黑匣子成為解開謎團的關(guān)鍵，可是為什么一定要事后打撈?為什么不能將信息實時傳回地面?黑匣子是不是已經(jīng)過時了?

　　黑匣子學(xué)名叫“飛行記錄器”(Flight Recorder)。客機上安裝的飛行記錄器有2臺，一臺是飛機數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，負(fù)責(zé)記錄飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù);另一臺是座艙話音記錄器(CVR)，負(fù)責(zé)記錄機上空勤人員的對話、機上與地面的通話，以及機艙里的各種聲音。黑匣子非常堅固，可耐飛機墜毀時的猛烈沖擊和高溫?zé)嵫妗?/p>

　　黑匣子上是沒有無線電發(fā)送裝置的，在陸上墜機的話，黑匣子提醒人們注意的只是它桔紅色的明亮外殼、以及外殼上的發(fā)光帶。

　　黑匣子唯一能對外發(fā)出信號的部件叫做水下信標(biāo)(ULB)，水下信標(biāo)在遇水后啟動，每秒發(fā)一次頻率為37.5KHz的聲波信號(注意是聲波信號)，可持續(xù)工作30天。

　　黑匣子在水下發(fā)出的聲波信號只能由聲納在水中進行探測，但由于黑匣子的水下信標(biāo)體積小、功率也小，一般情況下，艦載聲納最大大約能接收到數(shù)公里范圍以內(nèi)的黑匣子聲波信號，小型手持式聲納的有效探測范圍則只有數(shù)百米。小于數(shù)公里的探測范圍相對茫茫大海，比"大海撈針"強不了多少。

　　既然黑匣子的限制這么多，那是不是已經(jīng)過時了，應(yīng)該淘汰掉?

　　其實黑匣子最關(guān)鍵的問題就是網(wǎng)友所問的，能不能實時傳回數(shù)據(jù)。黑匣子可以做到這一點，起碼技術(shù)上沒有問題，但是經(jīng)濟上可能是個問題。

　　黑匣子里記錄的飛行數(shù)據(jù)，據(jù)說有700多個飛行數(shù)據(jù)，飛行期間不間斷記錄。數(shù)據(jù)量不小，機務(wù)都會定期拿光盤去飛機上下載。

　　還有艙音記錄，原來只記錄三十分鐘，現(xiàn)在實時記錄的話，可以理解為一個不間斷的衛(wèi)星電話加實時錄音。這個費用不清楚，但是可以估算，一個國內(nèi)的中型公司在幾年前，一年光ACARS這么簡單的數(shù)據(jù)上下行的費用就幾百萬美金了，如果每個飛機的艙音還實時傳輸，肯定是要超千萬美元了，還必須是每年都要付。這個性價比不高，代價太大，而且這筆費用并不能提高安全性。

　　傳輸這類數(shù)據(jù)還很可能要求抗干擾強，保密性強，這種技術(shù)要用到衛(wèi)星，如果是軍用的話沒問題，如果牽涉到民用，還是錢不夠的問題。

　　另外還涉及到飛行員隱私權(quán)，實時傳播，所有的對話都在里面了，地面上可以隨時監(jiān)聽，有可能會侵犯飛行員隱私。

　　電子科技評職論文發(fā)表范文：電子通信職稱論文淺析通信基站動力監(jiān)控。

　　摘要：隨著電信事業(yè)的迅速發(fā)展，通信設(shè)備供電電源等動力環(huán)境必須穩(wěn)定可靠，文章分析了基站監(jiān)控對象和內(nèi)容及作用，最后深入探討了移動通信基站動力監(jiān)控系統(tǒng)的功能，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：電子通信職稱論文,期刊投稿,通信工程,基站,動力監(jiān)控系統(tǒng)

　　前言：隨著我國電信事業(yè)的迅速發(fā)展和通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴大，需要操作與維護的設(shè)備種類和數(shù)量大幅度地提高，設(shè)備的技術(shù)含量和復(fù)雜程度也越來越高，相應(yīng)的對通信電源的穩(wěn)定性和可靠性也就提出了更高的要求。為提高我國通信網(wǎng)的整體質(zhì)量、節(jié)約人力資源和能源損耗，20世紀(jì)90年代初我國提出了對通信電源設(shè)備及環(huán)境進行集中監(jiān)控管理的要求，即通過對通信電源設(shè)備及環(huán)境運行進行遙測、遙信和遙控，最終實現(xiàn)少人值守或無人值守，以提高設(shè)備維護質(zhì)量，降低運行維護費用，同時保證系統(tǒng)處于良好的運行工作狀態(tài)，從而大幅度提高整體運行效率，提高通信質(zhì)量及電源系統(tǒng)的管理水平。

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