摘 要：路基施工是市政道路建設重要環節，本文主要從路基施工特性出發，重點論述了市政道路工程路基施工建設注意要點和策略。

　　關鍵字：路基;市政道路

　　Abstract: subgrade construction is an important link urban road construction, this article mainly from the subgrade construction characteristics, discusses the municipal road engineering construction of subgrade construction attention points and strategy.

　　Key Word: subgrade; municipal road

　　中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

　　1.路基施工整體質量的相關特性要求

　　(1)穩定性

　　在某些特殊情況下，如路上行車負荷太大或自然環境變化等都可能導致路基結構整體失去平衡，進而出現路基結構變形或壞損等狀況。要根據當地特殊的情況采用有效的方法使路基結構保持長期的穩定。

　　(2)強度

　　由于路基承載壓力較大，外力作用較多，所以路基要具備一定的強度，這樣當超負載車行的情況下才能保證路基能夠在一定范圍內保持結構不變形。

　　(3)整體水溫的穩定性

　　路基地表水的水溫和地下水的水溫不同，兩者不停的相互作用會影響地基的強度變化使其承受強度變弱。因為季節的變化，水溫也在不斷的變化。尤其是冬季或者冰凍的情況下，就會引起路基地表水被凍，水溫升高就會相對融化，反復的凍融，引起路基內部水溫的熱脹冷縮，路基的強度特性將會越來越弱。所以保證路基水溫的長期穩定性有利于路基強度性的保持。

　　2.路基施工整體質量的監控

　　(1)采用科學的施工方案

　　一般選擇機械化或者綜合性的機械化施工方案。即選用整套機械，主機和輔機相互配合，完成整體工程任務，利用綜合機械化的方法有利于工程的快速完成，提高工作效率，減少不必要的勞動力，節省工程造價，提高施工的勞動生產效率。于此同時施工器械一方面要和路基施工要求相吻合，另一方面還要保證施工效率和工程質量，保持路基要有一定的結果穩定性和強度性

　　(2)嚴格監督工程施工的程序

　　對工程施工要做好前期的工作，從技術、物質、組織和現場方面嚴格執行。對于修建某些工程中不可避免的小型構建物如擋土墻、盲溝等要前期與施工工程同時進行，防止工程已經完成了前半部分受到干擾又要重新修建，不利于整體路基施工的工程進展。此外，相關的技術人員要完全執行路基施工工程師和相關組織人員的要求。路基的土石施工嚴格按照相關工序進行，想進行基底的處理后再挑選相關填料，進而采用合理的路填方法，最后將路基壓實。

　　3質量控制的程序

　　(1)施工測量

　　施工測量中有到導線的測量、中線的測量和水準點的測量。具體測量的標準分為四個方面，首先仔細觀察并熟知圖紙，重復測量后要檢查施工工程與原本的設計是否吻合，有沒有失誤或者缺漏。其次，通常情況下檢測中線時，要標高臨時添設的水準原點，同時標高加樁的地面，以保證路基施工時的引用需求。再其次工程中各環節的測量放線要嚴格確保各面的精準度，規范合理的測量減少測量誤差，符合施工所需的橫斷面尺寸。最后為防止路基施工的過程中造成物質損失，要嚴格檢查道路下方的管網線路。

　　(2)路基的土方施工方式

　　一定區域內的許多改建新建工程，路基的土方施工工程基本上沒有挖方路基，一般是填方路基。

　　① 填方路基的施工質量控制要點

　　一種是分層的填壓法，從最初的一層填筑，之后進行土表含水量的檢測，當含水量滿足填壓要求后再進行下一層的填壓，這樣可以防止重復的返工。第二種是利用土質的干密度，不同地方不同土質的干密度不同。所以要準確的標定干密度值，不同土質要分別測定，以確定土質是否填壓緊實。第三種是分段填壓，橫向兩段搭接的交點處一般不能同時填壓，搭接處長度處理不當就可能導致路基表面填壓不均勻或者出現沉陷凹凸不平，可按一定的比例分段填壓。但是同時填筑的話要采取分層交疊銜接的填筑方法。此外，地下水可能會影響到路基結構的穩定性，可以在路基的最底層填壓砂石或者石灰水泥等用以穩固路基底部，砂石等這類無機結合材料水穩性能較好、抗風化，一般約25cm～35cm的厚度。

　　② 松鋪厚度的控制

　　土方松鋪厚度大小關系路基的平穩性，與當地的土質類別、壓實機設備的功能及碾壓遍數等有關，以路基本身的壓實度為前提，路基頂層的松鋪厚度要大于7cm。

　　③ 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度

　　填土后路堤的幾何寬度都要比設計寬度大32cm，同時土方的壓實寬度必須大于設計寬度。為了保障路堤的結構穩定性，填壓工程結束后要檢驗是否規范壓實。

　　④ 熟悉相關的壓實方法

　　一般壓實產生路拱，先邊后中間;隨著壓實的進行，土基的強度越大，所以要先輕后重。為了防止被機械推動，宜先慢壓再加快速度。先將土整平，以路中線向路堤兩側推土。遇到彎道時，要從低到高壓實。兩次碾壓的輪跡重疊要求12cm～20cm，在壓實時要注意控制均勻才能保證路基的平整。

　　⑤ 機械作業安排

　　合理規劃用土量和土方，科學設定機械工程的工作路線。當土質的含水量不足的情況下，要采取有效措施灑水增加土質的含水量;當土質的含水量過大時，就要起用翻曬機和壓路機減少土質的含水量。規范的組織和機械調配小組，有利于路基工程的順利進行。

　　4.小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點

　　有些構造物如橋臺臺背、擋土墻墻背、涵洞涵頂等，這些構建場地狹窄，填筑壓實相對不易。一旦填筑出現問題，整體完成后填土和構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度和安全。

　　.填料：臺背順路線方向，上距墻末端大于臺高2m，下部距基礎內緣大于2m;拱橋臺背大于臺高的3～4倍;擋土墻墻背回填部分，若臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區自路堤頂面起2.5m以下。

　　填筑：橋臺背后填土與錐坡填土同時進行，管道缺口填土，應在兩側均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50cm～100cm時，不能超負荷機械行駛。

　　排水：橋涵等結構物處填土時要避免雨水流入;對有積水就想辦法除水。對于地下滲水，就用盲溝。

　　壓實：在保證土質含水量最合適的情況下采用分層填筑的方法。據相關要求松鋪厚度要小于19厘米。檢查密實度是否達標。沒有特殊說明的情況下，嚴格按照路基壓實相關標準。在填筑時，如果選用的材料滲水性不好等，一定要注意壓實程度，或者摻生石灰進行填土土質的處理，用以提高路基的強度。

　　參考文獻：

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