本站收錄有國內(nèi)最精尖的軌道刊物：城市軌道交通研究期刊投稿，論文發(fā)表涉及城市軌道交通領(lǐng)域?qū)W術(shù)動態(tài)，科技成果等信息。雜志1998年創(chuàng)刊，目前已經(jīng)被中國《中國科技論文統(tǒng)計源期刊(中國科技核心期刊)》數(shù)據(jù)庫收錄。

　　摘　要:文章在分析城市軌道交通運輸方式特點的基礎(chǔ)上,詳細分析了城市軌道交通系統(tǒng)因旅客密度大、地理位置特別所引發(fā)的安全問題,同時針對以上問題提出從事故防范、監(jiān)控、妥善處理三方面建立城市軌道交通安全體系。

　　關(guān)鍵詞:城市軌道交通,安全體系,防范,監(jiān)控

　　隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市綜合實力的日益增強,城市軌道交通建設(shè)正面臨前所未有的發(fā)展機遇。與此同時,人們對城市軌道交通的安全問題也空前重視,建立城市軌道交通的安全體系迫在眉睫。

　　1 城市軌道交通運輸方式的特點

　　城市軌道交通分為兩種,一種是地鐵,一種是輕軌。兩種運輸方式都是采用軌道運輸,同時由于這兩種運輸方式主要承擔城市內(nèi)部旅客的運輸任務(wù),因此城市軌道交通具有旅客列車同公交汽車二者結(jié)合的特點,主要表現(xiàn)在以下幾方面:①運輸對象為人。②城市軌道交通主要分布在各大型城市中。目前我國地鐵及輕軌主要分布在北京、上海、天津、廣州四座城市,此外武漢、重慶也擁有輕軌列車。③列車開行密度大,運行區(qū)間短,最小地鐵運行間隔僅為2min。④列車上旅客密度大,旅客流通量大。據(jù)上海地鐵運營公司對外公布的數(shù)據(jù),每天早晚上下班高峰時段,原本載客2000人的地鐵列車,現(xiàn)在某些站點常常要運載3000多人,在地鐵車廂內(nèi)每1 人數(shù)約在15人至20人。⑤城市軌道交通地理位置特別。地鐵均建在地面以下,只有在兩端終點站處才延伸至地面;而輕軌雖在地面以上,但其絕大多數(shù)采用高架結(jié)構(gòu),高出地面。二者與其他的運輸方式在地理位置上有明顯的不同。也正是因為這個特點,城市軌道交通系統(tǒng)往往是一個獨立的封閉系統(tǒng),僅在車站處才能與其他運輸方式聯(lián)接起來。

　　2 城市軌道交通容易出現(xiàn)的安全問題

　　作為城市中旅客運輸?shù)闹饕�載體,其安全一直是人們所關(guān)注的焦點,但安全事故仍時有發(fā)生,這里擬結(jié)合城市軌道交通的特點重點分析容易引發(fā)的幾方面安全問題。

　　a)列車開行密度大,導(dǎo)致列車相撞等運行事故的發(fā)生機率增大。如2001年8月美國芝加哥市兩輛電氣輕軌列車高架鐵路上發(fā)生追尾,造成141人受傷,當時車上坐滿了趕著上早班的乘客。2003年1月英國倫敦發(fā)生地鐵列車撞月臺引發(fā)大火事故,至少造成32人受傷。

　　b)車站及列車內(nèi)旅客密度大,旅客流通量大這一特點容易引發(fā)較多問題:旅客車內(nèi)人身安全問題。列車內(nèi)過度擁擠,導(dǎo)致旅客容易與列車車體等接觸過多容易引發(fā)燙傷、觸電等問題。旅客人數(shù)過多導(dǎo)致上下車過程中非常擁擠,容易發(fā)生旅客被踩傷及擠傷的問題。旅客密度大導(dǎo)致車內(nèi)空氣流通差,容易引起呼吸系統(tǒng)生理功能較弱的旅客發(fā)生窒息等生理問題,同時也引發(fā)傳染病在人群中的擴散。旅客密度大直接導(dǎo)致治安問題的出現(xiàn)。在城市軌道交通車站及列車內(nèi)借擁擠的環(huán)境實施偷盜的現(xiàn)象較為嚴重,同時也出現(xiàn)部分年輕女性受到性騷擾等問題。大量的旅客容易成為恐怖份子襲擊的目標。韓國大邱地鐵慘案、東京地鐵沙林毒氣慘案、莫斯科地鐵爆炸慘案這一系列恐怖事件都在向人們發(fā)出警示:人群密集的城市軌道交通越來越成為恐怖分子的“最愛”。自殺問題越來越嚴重影響城市軌道交通。根據(jù)心理學分析自殺者往往喜歡選擇人員較多的地點進行自殺,近年來城市軌道內(nèi)自殺事件頻繁發(fā)生。從1995年7月至2003年底,上海軌道交通共發(fā)生了65起自殺性傷亡事故,其中只有17人被救起,48人都自殺死亡。也就是說,平均每年都有8起地鐵自殺性傷亡事故發(fā)生。

　　c)由于城市軌道交通特別的地理位置及封閉性的特點容易產(chǎn)生以下幾方面問題:地鐵頂棚及輕軌高架橋比一般運輸形式的基礎(chǔ)設(shè)施更容易受到破壞,并直接影響城市軌道交通安全運行。更容易受到天氣狀況的影響。惡劣天氣對城市軌道交通影響較為嚴重,如發(fā)生大雨、大雪、大風等惡劣天氣狀況將產(chǎn)生地鐵排水問題,輕軌防風、防滑、排水等問題。城市軌道交通封閉性的特點加上基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,如在部分車站沒有設(shè)置衛(wèi)生間,將導(dǎo)致旅客一旦進入車站后無法大小便,以至于經(jīng)常發(fā)生旅客跳下站臺進入運行區(qū)間大小便的事件發(fā)生,嚴重影響城市軌道交通的安全。

　　3 建立城市軌道交通安全體系

　　由上述分析可以看出,安全問題的產(chǎn)生與繁重的旅客運輸任務(wù)及城市軌道交通系統(tǒng)自身的特點緊密相關(guān),而這些又是城市軌道交通系統(tǒng)所無法改變的事實。因此,提高城市軌道交通安全性應(yīng)以安全事故為對象,從事故的防范、監(jiān)控、處理三方面全面入手,建立城市軌道交通安全體系。

　　3.1狠抓安全防范

　　安全防范工作是避免城市軌道交通發(fā)生安全事故的根本,其防范工作應(yīng)主要注意兩方面:一方面要改善現(xiàn)有城市軌道交通的硬件條件;另一方面應(yīng)該完善管理機構(gòu)設(shè)置等。

　　1) 完善基礎(chǔ)設(shè)施,設(shè)立衛(wèi)生間。在所有城市軌道車站內(nèi)設(shè)立衛(wèi)生間,防止旅客因情況緊急進入列車運行區(qū)間大小便,即危害人身安全又嚴重影響列車運行安全。

　　增添城市軌道交通防護門。在站臺與列車線路建設(shè)隔離門,在列車沒有進站時,隔離門處于關(guān)閉狀態(tài),當列車進站后,隔離門才打開允許旅客進入列車。這樣可防止旅客在候車過程中因過度擁擠跌落車站,同時可以避免旅客從車站之間進入列車運行線,可在相當程度上防止地鐵自殺事件的發(fā)生。

　　2)建立功能齊全的監(jiān)督系統(tǒng)。監(jiān)督系統(tǒng)主要負責監(jiān)控城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施及列車運行狀態(tài)是否正常、車站及列車內(nèi)旅客行為是否正常兩方面,一旦發(fā)生異常現(xiàn)象可及時發(fā)出警報,。因此,建立全方位的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng),對于提高城市軌道交通安全性有很大幫助。

　　監(jiān)督系統(tǒng)具體監(jiān)控任務(wù)如下:電力設(shè)施監(jiān)控。監(jiān)控沿線變電所供電設(shè)施是否正常運行。車站基礎(chǔ)設(shè)施及車內(nèi)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控。該監(jiān)控系統(tǒng)主要負責對全線各個車站的通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水設(shè)備、自動扶梯、電梯、車站公共區(qū)照明、廣告照明、車站事故照明電源、屏蔽門、人防密閉隔斷門等車站設(shè)備及列車車門、車窗、車內(nèi)報警設(shè)備等進行全面、有效的自動化監(jiān)控,確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、可靠的最佳運行狀態(tài)。列車運行狀態(tài)監(jiān)控。負責監(jiān)控列車運行速度等運行指標是否正常。旅客行為監(jiān)控。主要負責監(jiān)控車站內(nèi)及列車內(nèi)旅客是否有故意破壞設(shè)施、行為異常等行為。

　　3)使用先進的列車信號系統(tǒng)。由于城市軌道交通運行區(qū)間短、運行密度大,負責指揮列車運行的信號系統(tǒng)對于保證列車運行安全發(fā)揮著重要的作用,因此采用先進的列車信號系統(tǒng),減少因人為失誤造成的安全事故意義重大。

　　城市軌道交通信號系統(tǒng)應(yīng)由列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)和車輛檢修基地信號控制系統(tǒng)兩大部分組成,用于列車進路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測及維護管理,由此構(gòu)成一個高效的綜合自動化系統(tǒng)。

　　運行線ATC系統(tǒng)由列車自動防護(ATP)子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)、列車自動運行(AT0)子系統(tǒng)和車次號傳遞(PTI)子系統(tǒng)組成。

　　4) 建立完備的管理機構(gòu)。在城市軌道交通先進的硬件設(shè)備基礎(chǔ)上,完備的管理機構(gòu)必不可少。只有在人員與設(shè)備良好的配合下,才能使城市軌道交通安全得到充分保證。城市軌道交通管理部門中除了設(shè)立專門安全管理部門外,還應(yīng)成立以下兩方面的專門小組:安全宣傳小組、治安維護小組。充分發(fā)揮這兩個小組的作用,可避免相當程度的城市軌道交通內(nèi)安全事故的發(fā)生,而這兩方面在目前城市軌道交通中并沒有得到足夠重視。

　　5)加大職工安全培訓力度,提高職工安全意識,增強處理突發(fā)事件能力。職工安全教育在各個行業(yè)當中都普遍存在且定期進行,但由于事故發(fā)生率較低,以至于相當大一部分人沒有引起重視,僅僅是形式上的走過場,對于突發(fā)事故的訓練更是缺乏。而正是這種思想在事故突發(fā)時造成了重大損失。

　　城市軌道交通管理部門應(yīng)建立全面的職工培訓制度,并由城市軌道交通管理部門安全主管領(lǐng)導(dǎo)直接負責職工安全培訓工作,要真正引起職工對安全問題的重視,同時針對容易發(fā)生的事故進行有針對性的模擬訓練,提高職工在事故突發(fā)時處理問題的能力。對于不重視安全問題,在培訓及訓練過程中思想不端正的職工,給與嚴肅處理,決不手軟。

　　3.2 重視日常監(jiān)控監(jiān)控

　　工作主要包括以下兩方面內(nèi)容:各種監(jiān)控系統(tǒng)在列車運營過程中啟動監(jiān)控作用,實時掌握設(shè)備及列車運行狀況,一旦發(fā)生問題馬上啟動警報。工作人員對監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控,也是城市軌道交通運行監(jiān)控任務(wù)中的主要一方面,由于各種監(jiān)控設(shè)備的采用,城市軌道交通無論是在設(shè)施,還是在列車運行狀態(tài)等方面都得到了良好的監(jiān)控,先進的城市軌道列車信號系統(tǒng)及列車控制系統(tǒng),可以保證列車安全運行而不發(fā)生安全事故。因為在設(shè)備狀態(tài)良好的情況下發(fā)生旅客安全事故的概率十分微小,所以監(jiān)控任務(wù)也就主要體現(xiàn)在了工作人員對這些先進設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)控上。如果人員無法實現(xiàn)對設(shè)備的實時監(jiān)控,可采用定期檢查及發(fā)現(xiàn)問題及時處理兩方面結(jié)合實現(xiàn)。

　　3.3 妥善處理突發(fā)事故

　　首先為保證運營安全,針對可能出現(xiàn)的爆炸、火災(zāi)等突發(fā)情況,應(yīng)制定相關(guān)突發(fā)事故處理方案,以增強地鐵站務(wù)人員對突發(fā)事故的應(yīng)急處理能力。

　　一旦發(fā)生突發(fā)事故,突發(fā)事故處理小組工作馬上啟動,根據(jù)相關(guān)預(yù)案一方面指揮工作人員安全疏散旅客,另一方面通知相關(guān)救護人員組織救援,疏散及救援工作應(yīng)由城市軌道交通管理中心統(tǒng)一指揮,有條不紊,最大程度減少旅客傷亡。

　　4 結(jié)束語

　　從事故防范、監(jiān)控、處理三方面著手,真正的建立起城市軌道交通安全體系,相信在城市軌道交通管理部門的統(tǒng)一管理下,城市軌道交通的安全將得到巨大的保證,旅客可以放心地乘坐城市軌道列車,真正享受方便快捷的都市生活。