【摘要】針對地鐵工務專業用房的設置問題，結合大量地鐵工程設計經驗及與多個城市地鐵工務維修部門的交流與溝通，對地鐵正線、車輛段及停車場工務專業用房的種類、設置原則、設置面積等相關問題進行了系統的分析和總結，并以多個城市地鐵線路工務專業用房的具體設置情況為案例，對地鐵工務專業用房的設置問題進行了詳細的探討與分析。在此基礎上提出了地鐵工務專業用房的設置建議，為今后地鐵項目軌道設計過程中工務專業用房的合理設置提供參考。

　　【關鍵詞】工務用房;軌道維修;維修工班;維修班組

　　1概述

　　工務維修的主要職責是保持線路設備完整和質量均衡，為列車按規定速度安全、平穩和不間斷地運行提供重要保障[1]。為保證工務維修工作的順利開展，需配置相關的用房。目前，地鐵對于工務專業用房的設置尚無統一原則，各個城市的設置標準不盡相同。鑒于此，本文在多個城市地鐵設計經驗及與運營部門交流基礎上，對工務專業相關用房配置方式進行了系統總結和分析，并在此基礎上提出建議，為今后地鐵工務專業用房的合理配置提供參考。

　　2工務專業用房的功能及類型

　　地鐵工務專業用房分正線工務專業用房及車場線工務專業用房。

　　2.1正線工務專業用房的種類及設置原則

　　正線工務專業用房按功能主要分為設備及材料存放用房、值班及辦公用房、學習及會議類用房、更換衣服用房等，但因受車站規模控制，大部分城市地鐵僅設置設備及材料存放用房、值班用房2類，更換衣服用房一般與其他房間共用，學習及會議類用房一般與其他專業共用，不再單獨設置。故本文主要對設備及材料存放用房、值班及辦公用房進行分析。

　　2.1.1設備及材料存放用房。

　　正線一般一條線分若干個線路工班，每個工班管轄一定長度的線路，從全國的工班設置情況看一般為7~15km/工班。理想情況下均是一個車站設置1個設備及材料存放用房，困難條件下則至少1個工班管轄長度，即7~15km設置1間設備及材料用房[2]。尤其是高架車站，因用房面積有限，部分項目僅在道岔區設有設備及材料存放用房。

　　除線路工班所需的工務維修小型設備及工具材料等的存放外，探傷工班(一般一條線設置1個探傷工班)在開展正線探傷作業時，因每晚作業完成后把探傷設備運回場段存放較為不便，需在車站尋找房間臨時存放為宜，以便第二天繼續開展正線探傷作業。如可臨時存放在三角機房，但因三角機房一般是多專業共用，應注意避免被其他專業人員損壞。

　　2.1.2值班及辦公用房。

　　值班及辦公用房主要用于線路工班的生產指揮及組織、線路巡檢人員的職守等。一個線路工班設置1個值班及辦公用房即可。值班及辦公用房可以分別設置，也可共用一間房。此外，對于有折返道岔的車站，因道岔扳動頻繁，為確保道岔發生故障后能進行及時維修，需設置1間應急值班室及1間應急材料存放間。若折返道岔的車站已經設置了線路工班的值班用房及設備、材料存放用房，則可不再單獨設置，共用即可。

　　2.2車場線工務專業用房的種類及設置原則

　　車場線工務專業用房按功能分為工務管理類用房、線路設備檢查及修理機具用房、工務料棚等。其中除了工務料棚是獨立設置外，其余用房均設置在綜合維修中心[3]。

　　2.2.1工務管理類用房

　　車場線工務管理類用房是管理人員日常辦公、會議、培訓、休息等生產活動場所。主要涉及領導辦公用房、線路工班辦公室、探傷工班辦公室、資料室、調度值班室、會議室、教室等。

　　2.2.2線路設備檢查及修理機具用房

　　線路設備檢查即日常的巡道工作，通過巡道了解設備存在的問題，及時處理故障，保持線路狀態完好及外觀整潔，保證行車的安全。如鋼軌、道岔及主要聯結零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化，有無侵入限界等問題。線路設備的修理分為線路設備大修、設備維修及設備搶修。其中設備維修又分為綜合維修、經常保養和臨時補修3類。為滿足檢修及檢查需求，設置線路設備檢查及修理機具用房。需設置搶修工具間及搶修材料間(考慮到發生險情后維修的及時性，需設置在首層)。此外，工務檢修相關的設備中，需吊車作業的設備也需設置在首層。

　　2.2.3線路庫房

　　軌道的備品備件的存放，如扣件、鋼彈簧隔振器等，需設置在1層，方便叉車進出。

　　2.2.4工務料棚

　　料棚主要用于存放鋼軌、轍叉等易腐蝕設備，料棚應跨線設置，房內地面要求硬化，且應進行封閉式管理。另需說明的是，從大部分城市工務專業的架構來看，一般一條線為一個獨立的管理機構(成為一個分中心或者項目公司)。相關管理機構的人員主要在綜合維修中心辦公，而綜合維修中心一般設置在車輛段，故車輛段的用房相對多些。對于停車場用房，若無綜合維修中心，則僅需考慮設置線路工班(停車場單獨設置1個線路工班)類用房(辦工用房及設備材料存放用房)。另外，停車場內工務料棚的規模也應比車輛段適當小些。

　　2.3典型城市的工務專業用房設置情況及分析調研了若干代表性的城市用房設置情況。

　　2.3.1正線用房的設置

　　除D城市某線僅在道岔區設置設備及材料存放用房外，其余統計的城市線路都是每個車站均設置設備及材料存放用房。除A城市每個車站均設置值班及辦公用房外，其余城市線路基本是在工班車站才設置值班及辦公用房。設備及材料存放用房主要用于存放線路常規備料及小型微型工具，為了線路發生故障后能更迅速地前往軌行區維修，最好每個車站均設置1間設備及材料存放用房。對于值班及辦公用房，主要用于工班人員辦公及重點道岔人員值班，不必每個車站均設置，在工班車站及折返車站設置即可。

　　2.3.2車輛段及停車場用房的設置。

　　可以看出車輛段及停車場用房面積跟運營維修模式關系較大。比如，完全委外維管的線路車輛段及停車場用房較少，自營線路車輛段及停車場用房相對較多。這種情況的原因主要是委外維管的人員會成立自己的項目部，項目部有自己的辦公用房及庫房。雖然委外維管運營公司還是會保留相應的工班，只是工班里的人員會少很多。表1中有部分城市線路沒有工備料場，經過與多個城市運營部門溝通得知工務料棚必要性較大，建議設置。

　　3工務專業用房的設置建議

　　1)正線工務用房設置時應考慮維修工班的設置，不必每個站均按一個標準。線路首尾車站用于折返，道岔維修任務量大，因此，線路首尾工班的值班及辦公用房宜設置在首尾車站;其余工班的值班及辦公用房宜設置在管段中間，縮短工務人員到達工班管轄范圍各位置時間。2)考慮到工務人員的辦公環境、工務備料運送至軌行區、車站總體規模控制等因素，值班及辦公用房宜設置在站廳層，工具備料間宜設置在站臺層。3)對于高架線，站臺層房間較少，一般工務用房設置在站廳層，但考慮到維修工具及備料方便運至軌行區，建議高架線工務用房盡量設置在站臺層。

　　4)因維修管理模式、機構設置、人員編制不同，車輛段及停車場工務管理類用房的設置會有所差別[4]。如若維修采用完全自營模式，車輛段及停車場需要設置運營維修人員的辦公場地;若采用完全委外的維修模式，委外人員一般有自己的辦公室，車輛段及停車場僅保留相應的管理人員辦公場所即可。

　　5)對于線路設備檢查及修理機具用房、庫房等，因數量多、總量重，且工務專業均為夜間作業，為避免夜間作業機具及工具、軌道備品備件的來回搬運對綜合維修樓內其他專業值班人員產生影響，工務用房宜設在1層或2層，區域盡量相對獨立。如條件困難，則1層應設置工務庫存放機具，管理人員用房可設在其他樓層。

　　4結語

　　本文在多年工程設計經驗及與工務部門交流的基礎上，對工務專業用房的種類、設置原則等進行了系統的分析和總結。因每個城市的維修管理模式、機構設置、人員編制等多方面的考慮有一定差異，在工務專業用房的設置方面難以形成安全統一的標準。具體的設置方式應在設計階段與當地運營單位工務部門多交流，聽取工務部門的意見基礎上，結合車站、場段用房的規模進行統籌考慮后予以確定。

　　地鐵建設論文范文：地鐵車輛段安全聯鎖控制設備的升級整改

　　摘要：檢修作業區是被隔離的無電區，在地鐵列車檢修作業過程中，必須對庫內的關鍵設備如車頂作業等進行安全聯鎖控制，確保檢修人員的人身和設備安全。對于安全聯鎖控制設備在使用過程中出現的問題，進行分析并提出改進方案。

　　【參考文獻】

　　【1】楊榮山.城市軌道交通運營管理與維護[M].北京：科學出版社,2013.

　　【2】楊秀仁.城市軌道交通軌道工程技術與應用[M].北京：中國建筑工業出版社,2016.

　　【3】楊鳴.城市軌道交通設計中工務維修定員及機具配備計算標準的探討[J].鐵道標準設計,2007(1):29-31.

　　【4】遲勝超,曾永貴.城市軌道交通運營工務設施維修管理研究[J].交通企業管理,2018,33(6):69-71.