摘要：本文介紹了瀝青冷補材料的性能和類型、添加劑的選用、生產工藝流程及冷拌料的儲備等，對使用情況進行了分析，指出了目前存在的問題及需要注意的事項。

　　關鍵詞：市政道路;冬季維護;冷補瀝青混合料

　　Abstract: this paper introduces the asphalt fill the properties of materials and cold type, the selection of additives, production process and cold mixing materials reserve, etc, to use is analyzed, and the existing problems and the need to pay attention to things.

　　Keywords: municipal road; Winter maintenance; Cold filling asphalt mixture

　　由于市政道路發展的速度遠滯后于物流業的發展及車輛超限運輸等因素，因此加劇了路面的破壞。通常道路瀝青路面修補材料使用的是熱拌瀝青混合料,但是到了冬季，熱拌瀝青混合料已不能滿足養護要求。為此，我們以新材料、新工藝、新裝備的開發應用為手段，把“冬季養護、科學養護、及時養護、全面養護”落到實處，為社會提供一個良好的道路交通環境，為市民的出行提供更多的便利，為做好此工作，各市政工程管理處在所屬各養護單位積極推行路面冷補技術的試應用。

　　道路瀝青冷補材料適應于任何環境,施工簡便,成本低,無污染,無需封閉交通,社會效益顯著。該項工作在市政局、市政處有關領導和專家的大力支持和精心指導下，經反復實踐與論證，確定了在低溫和雨雪等不利因素下使用冷補瀝青混合料進行養護作業的方案，對太原市城市道路養護技術的創新、提高市政道路的完好率和抵御超限車輛的破壞力、促進某市經濟發展具有十分重要的意義

　　1 冷補材料的性能和類型

　　1.1 冷補材料的性能

　　冷補材料由瀝青、柴油、添加劑和集料組成，根據施工環境溫度不同采用以下6 種類型：A 型適用于20 ℃以上的環境溫度施工;B 型適用于10 ℃～20 ℃的環境溫度下施工;C 型適用于0℃～10 ℃的環境溫度下施工;D 型適用于-10 ℃～0 ℃的環境溫度下施工;E 型適用于-20 ℃～-10 ℃的環境溫度下施工;F 型：適用于-20 ℃以下的溫度施工。當瀝青被稀釋劑(柴油)稀釋后，原有基質瀝青的性能將被改變，添加劑的加入使瀝青的原有性能得到改善，使其具有低溫穩定性和便于操作的性能。通常為滿足冷補材料的基本性能，根據材料的價格和取得的難易程度首選柴油作為稀釋劑。

　　1.2 添加劑的選用

　　某市市政工程管理處冷補瀝青混合料所選用的添加劑是從美國原裝進口的，它是一種在低溫條件下性能優良的瀝青添加劑。這種產品主要是脂肪酸和脂肪族多胺，它能夠全面提高骨料表面的潤濕程度，增加骨料和瀝青之間的黏附力，提高低溫流動性能以及同潮濕或者有灰塵的鋪路材料的黏附力;它使石料表面形成膠體結構，這種結構能夠增加黏結層的厚度，保持混合物中的溶劑成分不流失，提高混合物的抗壓能力。所以添加劑除了起抗剝落劑的作用外，還能夠起到類似于高流動性黏結層的作用。

　　1.3 材料類型

　　某市政工程管理處常年選用的是克拉瑪依基質瀝青，含蠟質量分數不大于2%，采用的實驗室配方見表1。

　　采用的級配類型為AM-13，細集料部分接近于低限，集料選用5 mm～15 mm 礫石，其含泥量、壓碎值、扁平顆粒等各項指標均

　　符合要求，由此保證了冷拌料的質量。在實際生產時，根據生產施工環境進行調配，因本地區干燥、寒冷，添加劑的比例應大于理論值。現場根據情況將添加劑增加0.5%或者1%，柴油適量減少0.5%或者1%，并對A、B 型兩種配方的冷補料分別以瀝青用量按4.8%和4.6%進行配制生產。在后面的使用中發現，瀝青用

　　量大的，修補的坑槽密實堅硬，沒有破損。由此可以得出瀝青的用量也是直接影響冷補材料質量的一個關鍵因素。

　　1.4 生產工藝流程

　　生產工藝流程：備料→原材料檢測→配合比計算→混合液摻配→綜合養護車循環作業生產→出料。

　　1.5 冷拌料的儲備

　　冷拌料涼透后進行裝袋貯存。包裝采用覆膜塑料袋，貯存在干燥、通風、陰涼且遠離火源拌和樓庫房內，每袋上標有時間、型號、溫度、質量等，貯存條件完全符合規定要求。

　　1.6 試驗結果

　　對D 型冷拌料做與集料的黏附性試驗和瀝青凍融試驗。

　　(1)與集料的黏附性試驗。用水煮法，試驗后觀察，有個別石子所裹覆的瀝青膜被水所移動，有剝落現象。經觀察分析：D 型冷拌料在擱置待涼時與液體滲流有關，其次就是集料中有不符合要求的堿性石子。

　　(2)瀝青凍融試驗。將瀝青混合料在松散狀態下于-10 ℃冰

　　柜中保持24 h，取出后在室溫下放置達到室溫后，用小鏟拌和操作，如鏟子很容易插入試樣中、拌和方便、且沒有發現凝聚結塊現象，說明此混合料有良好的抗凍性能，適用于在冬季寒冷條件下使用。

　　2 使用情況

　　我們在2006 年6 月16 日對第一次生產的冷拌料做了試驗段，結果如下：

　　2006 年6 月16 日，氣溫28 ℃，采用A 或者B 型(適用溫度20 ℃以上)冷補料對坑槽進行處理，冷料能順利進行攤鋪，碾壓成型較快，沒有“搟面”現象，但有點發軟，車輪壓過有輪跡。當時采用切割機切邊，2.8 t 振動壓路機碾壓，坑槽面積為0.52 m2，用混合料34 kg;于6 月17 日、18 日進一步觀察，修補的坑槽已密實，但仍有發軟現象;19 日、20 日觀察，面層有氣泡，分析是添加

　　劑和稀釋劑的揮發現象，21 日坑槽發硬，試驗效果良好。7 月中旬，對所處理的坑槽進一步觀察，沒有松散和脫落現象，較密實、硬度高，但稍微低于原路面，說明松鋪厚度沒有掌握好。

　　以上試驗段采用A 或者B 型，油石比為4.8%，刷過黏結油，

　　總體來說，試驗效果顯著。但在9 月份進行正常養護時，使用B型，油石比為4.6%，修補的坑槽有破損，破損率為10%。經過調查分析，破損的一般為沒有重新做基配、基層不夠穩定、未刷黏結油的坑槽。冬季選用E 型冷補材料進行病害處理。在使用前，將冷料放置室溫，第二天使用時能有較好的施工性能。使用中，要用噴燈烘烤坑壁，使冷料與原路面較好地黏結。2006 年、2007 年冬季用冷補料所處理的坑槽，在開春路況調查時，局部處治面積出現不同程度的沉陷和裂縫現象，但沒有形成較大坑槽和松散。分析原因，一是施工季節在夏季;二是路面基層穩定;三是冷料在夏季軟，松鋪系數掌握恰當;四是坑壁刷有黏結油，坑底刷有能結油。而在冬季處理的病害開春后都有不同程度的損害，究其原因，一是施工季節在冬季，二是路面基層不夠穩定，三是松鋪系數沒有準確掌握，四是沒有刷黏結油。

　　某市政工程管理處經過對冷補材料3 年的使用，已經初具規模，在所屬各養護所都不同程度地使用。往年，冬季的路面養護工作單一，只是路面除雪和清理積水，在行車荷載的作用下，病害逐漸加大，到第二年春融季節，坑槽積水浸泡路基，使基層穩定性嚴重降低。使用冷補料后，能夠保持冬季路面完好，保證道路暢通，延長道路使用壽命。它不僅使寒冷季節路面養護的意義落實到實際中，而且大幅度地提高了工作效率，更從根本上降低了工人的勞動強度，減少了經濟消耗，適用于全天候養護修補工作。通過這3 年的使用，我們認為，冷補料的存放不宜過久，通過使用發現，前期時的效果要比后期時使用的效果好。

　　3 存在的問題及需要注意的事項

　　冷補材料雖然能適應冬季破損路面的修復，提高其通行能力，但仍需不斷摸索和總結適應本地區的最佳配合比及施工工藝流程，以提高冷補料的應用效果。通過對冷補料在我處的應用情況，對比其特點，總結出在冬季使用冷補料時應注意的問題：

　　(1) 冷補材料修補路面病害的前提是要保證路基一定要穩定。

　　(2)冷補材料在低溫下仍有較好的可施工性能，在路面坑槽開挖后必須做到邊緣垂直，粉刷黏結油。

　　(3)如果原材料呈酸性，為提高黏結性，需摻配1%～2%的抗剝落劑。

　　(4) 適當增加添加劑用量，以增加骨料和瀝青之間的黏附力，延長其存放時間，可將添加劑增加到1.5%較為合適。

　　(5)冷補材料易存放，取用方便，適宜裝袋儲存，不宜重壓，不然會產生板結。

　　(6)修補后的面積不需要重型施工機械壓實，可根據不同的

　　修補情況利用輕型壓路機、沖擊夯、平板振動夯、人工夯實或行車碾壓即可，尤其是邊角壓實度更為重要。

　　(7)冷補材料修補坑槽時，由于孔隙率和溫度的影響，松鋪系數應大于夏季熱拌料，修補坑槽厚度不宜少于3 cm。

　　(8)施工后的處理問題。冬季型冷補料柴油用量較大，由于氣溫較低、揮發較慢，很長一段時間(2～3 天)冷補料仍處于松軟狀態，而且冷補料表面瀝青黏性較大，如果過早地開放交通，冷補料容易被高速行駛的車輛輪胎粘走，導致出現坑槽破損。所以必須有3 天的養護期，碾壓前要用細集料或水洗砂封層，有利于碾壓和封水的作用。

　　(9)冷補料的級配一般為半開級配，骨料較多，起著填隙作用的中粗砂較少，所以密實性較差，水很容易滲入，尤其是在施工完畢后的2～3 天內冷補料的透水性較大，當水滲入較多時，如不能及時排除，水浸泡路基，導致冷補料很容易破損或是松散。

　　(10)冷補材料施工無需封閉交通，可立即通車，可大大緩解因修補施工而造成的交通壓力，降低冬季路面坑槽破損率和交通事故的發生。任何新材料的應用都會有一個逐步完善的過程，冷補瀝青混合料的應用也不例外。我們會在不斷的試驗中逐步完善，更好地服務于社會。