馬來西亞航空公司飛北京航班失去聯系已經超過了50個小時，具體位置仍然沒能找到。為什么在通信、定位等技術如此發達的時代會發生這樣的狀況?

　　飛機在飛行過程中有多種手段可與地面保持聯系，例如航空無線電，接收發射器、應答機等。馬航MH370在飛行過程中突然失聯，很可能是飛機上的雷達設施以及所有通信設備在瞬間停止了工作。

　　假設飛機遭遇突發狀況，飛機雷達信號消失，同時飛行員也無法發出求救信號，那么飛機很可能已經偏離正常航線，或者因為某種原因飛行高度特別低甚至發生墜落。

　　據報道，目前已經有22架飛機和40艘艦船搜尋失聯的馬航MH370客機的下落，雖然發現了一些可疑跡象，但是仍沒有確定飛機位置。搜索的難度非常大。中國商飛民用飛機技術研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時分析，飛機有可能直插入海，機上無線電停止運行導致沒有信號。同時，零部件、機油等也很難被搜尋隊找到。

　　黑匣子在水中信號強度下降

　　為了便于對飛機進行搜索和定位，黑匣子上配有搜救信標。不過相對于落在陸地上，落入水中的黑匣子信號強度會極大下降，在水下幾千米的狀態下，可能就完全無法傳遞信號了。

　　這種情況下，只能劃定大面積的搜索范圍進行搜索。官方消息稱越南已經派出2架搜救飛機，馬來西亞派出1架飛機在3000余平方海里的可能失事位置開展搜尋。搜索的面積有兩個上海市那么大。飛機在這么大的海域上，類似于“大海撈針”。

　　此外，飛機墜入海洋，不像在陸地上或許會有目擊者。如果搜索時間是夜晚，那么目視搜索將無法起到作用。沉入海中之后，就更難找到蹤跡了。

　　海上搜索會受到多因素干擾

　　飛機墜海之后，一些比較重的飛機殘骸會沉入海底，漂浮著的殘骸則會被海流沖遠，目視搜索發現的難度極大，而且即便發現可疑殘骸，也需要消耗時間對其進行辨別和確認。

　　如今距離飛機失去聯系已經50多個小時，隨著時間的增長，海上搜救的范圍也需要相應擴大，這也會增加搜救的難度。

　　對于沉入海下的殘骸，需要通過聲吶進行搜索，但是海洋里會有比較大的噪音干擾，也會對搜索設備產生影響。

　　手機鎖定只能確定大概位置

　　一位乘客的家屬曾表示，曾試圖撥打哥哥(乘客)電話，是暢通狀態，不過撥通了多次均無人聽，外界由此質疑為什么沒有通過手機信號確定飛機位置。

　　中國科學院院士、通信技術專家侯自強對騰訊科技表示，通過手機信號鎖定會受到基站覆蓋范圍的影響，可以大致鎖定位置，但是很難實現精準定位。

　　黃金時間被耽擱

　　法航447航班2009年在巴西飛往非洲途中失蹤，在失去聯系后的24個小時之內成功找到部分殘骸。不過這是由于巴西空中管制中心于凌晨2時20分聯系達喀爾的空中管制部門，告知班機在兩地空管交接時失去無線電聯系。

　　可是馬來西亞航空在飛機失聯6個多小時后才對外宣布，此時搜救的難度大大提升。

　　當然，從目前的消息面看，仍不能排除飛機迫降成功、機上乘客仍有生還的可能性。

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