摘 要：民航所用的器材從設(shè)計(jì)制造到運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，再到租借出去和退役這是一個(gè)極為復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程。最開始適合航行和進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間航行的要求和監(jiān)督管理上需要嚴(yán)格把控，而這一切關(guān)乎著整個(gè)民航系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也關(guān)乎著乘坐者的人身安全，所以說(shuō)機(jī)場(chǎng)工作人員保證航空器的長(zhǎng)期使用是極其重要。下文主要是圍繞民航維修質(zhì)量與安全管理等問題來(lái)展開的探究。

　　關(guān)鍵詞:民航維修質(zhì)量;安全管理;人為因素

　　在信息科技高速發(fā)展的背景下，不管在那個(gè)方面上民航在這其中扮演者很重要的角色。民用航空屬于較為高端的交通工具，在它的建造設(shè)計(jì)上都有著比其他交通工具更加精密的技術(shù)要求和材料上的要求，并且它在后期使用過(guò)程中也會(huì)受到各種因素的影響。例如在空中天氣、飛機(jī)場(chǎng)的大小、人工的日常維修等因素的影響，很有可能會(huì)對(duì)飛機(jī)造成無(wú)法挽回的損失。當(dāng)然要是能夠?qū)�航空器械進(jìn)行科學(xué)合理有效的管理，維護(hù)和運(yùn)作就能在很大程度上的去避免一些不必要的損失，使得飛機(jī)可以更加穩(wěn)定的運(yùn)作。

　　1 對(duì)于民用航空器的維修管理意義和方法

　　1.1 對(duì)民用航空器維修管理的意義

　　怎么正確的了解民用航空器的維修管理意義，第一首先要知道維修工作需要航空器滿足持續(xù)適航的要求，也是保證航空器在取得適航批準(zhǔn)投入使用之后，在其運(yùn)行的固有安全性與市行當(dāng)局批準(zhǔn)的在設(shè)計(jì)制造式的基本安全標(biāo)準(zhǔn)的符合性，再要了解它們民航作為較先進(jìn)的出行工具它能夠縮短人們出行的時(shí)間，在運(yùn)輸緊急物資時(shí)能夠縮短很多的時(shí)間。

　　航空器作為現(xiàn)階段的社會(huì)來(lái)說(shuō)是較為先進(jìn)的運(yùn)輸工具，在任何交通工具行駛的過(guò)程中都要把安全放在第一位，而民航作為在這其中有著不確定的極大危險(xiǎn)就更應(yīng)該充分的意識(shí)到其說(shuō)要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。要明白安全對(duì)于民航運(yùn)作過(guò)程的重要性，而不是僅僅只停留在表面形式上，對(duì)于這種精密度較高的航空器的保養(yǎng)和維修需要財(cái)力和人力的大量投入。

　　當(dāng)然還要考慮到對(duì)每一次在運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)防和緊急措施。必須要實(shí)施科學(xué)系統(tǒng)的管理，來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)航空器故障問題的解決力度使飛機(jī)能夠安全運(yùn)行，環(huán)保可靠和經(jīng)濟(jì)的完成各種飛行任務(wù)，從而達(dá)到廣大人民群眾對(duì)民航的滿意程度。

　　1.2民用航空器中對(duì)常見的維修和管理的方法

　　為什么飛機(jī)要經(jīng)常的維修和保養(yǎng)?首先，航空器在使用的過(guò)程中會(huì)受到各種因素不同程度的影響，這樣會(huì)導(dǎo)致它的性能變差，當(dāng)然使用不當(dāng)也會(huì)引起其過(guò)早的變差或報(bào)廢，更有可能會(huì)直接損壞內(nèi)部器械而產(chǎn)生故障，這樣就沒有辦法正常的使用，滿足適航的需求。因此，我們要對(duì)航空器進(jìn)行有計(jì)劃或者說(shuō)非計(jì)劃性的維修。維修和管理的方法主要包括:例行檢查、勤務(wù)、監(jiān)控、調(diào)整、更換、修理、大修、測(cè)試等項(xiàng)目。

　　其中預(yù)防種維修也是必不可少的一項(xiàng)工作它能夠以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)來(lái)保持和恢復(fù)飛機(jī)設(shè)備本身所具有的可靠性與安全性，在故障發(fā)生之前所進(jìn)行的各種維修活動(dòng)，而它只能夠預(yù)防和減少功能性故障的次數(shù)，但是并不能夠改變故障發(fā)生后的后果。預(yù)防性維修比常規(guī)性維修更加有意義，也能有效的節(jié)省成本。綜上所述，最重要的就是維修人員的定期檢查和維修工作。

　　2在民航維修和生產(chǎn)的過(guò)程中出現(xiàn)和存在的問題

　　2.1不同類型的飛機(jī)和航空公司所要求的差別很大

　　就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)民用飛機(jī)基本使用的是波音和空客兩種系列，飛機(jī)自從發(fā)明以來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展，飛機(jī)日益成為了現(xiàn)代文明不可缺少的一種交通工具。波音和空客都是遠(yuǎn)程客機(jī)。而在現(xiàn)階段受到公認(rèn)的技術(shù)較為成熟的要屬美國(guó)的波音公司。他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域是較為發(fā)達(dá)她們開始的較早，發(fā)展較快，而我國(guó)國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)都屬于終端乘飛機(jī)，發(fā)展和技術(shù)并沒有像美國(guó)那般領(lǐng)先。而且對(duì)于航空器的維修有著嚴(yán)密的監(jiān)管部門。最高層是局方接下來(lái)下面是維修人員培訓(xùn)考試及格航空器運(yùn)營(yíng)人維修工程管理部門，航空器部件，維修人員，維修單位。這些所有參與航空器維修的人員均需要持有維修執(zhí)照。

　　因此，維修人員所應(yīng)當(dāng)掌握更多更廣闊的維修知識(shí)和技能。在全國(guó)有很多機(jī)場(chǎng)不論大小，對(duì)于這些在機(jī)場(chǎng)工作的工作人員來(lái)說(shuō)他們要面對(duì)來(lái)來(lái)往往的各種機(jī)型他們都要迅速的檢查根據(jù)飛機(jī)停留時(shí)間的長(zhǎng)短制定相應(yīng)的流程。機(jī)務(wù)可以稱之為飛機(jī)的“醫(yī)生”隨時(shí)都要高效的對(duì)出現(xiàn)故障的飛機(jī)進(jìn)行“治療”同時(shí)還要根據(jù)飛機(jī)的不同特性進(jìn)行維護(hù)和故障排除，而這些對(duì)于他們的業(yè)務(wù)能力要求就越高。

　　2.2航空機(jī)務(wù)的機(jī)場(chǎng)維修難度

　　對(duì)航空公司來(lái)講機(jī)務(wù)是必不可少的工作人員。機(jī)場(chǎng)的工作人員通常都是需要熬夜，他們分為早班，中班，晚班，而一個(gè)班次的跨時(shí)間度較長(zhǎng)通常都需要整個(gè)機(jī)場(chǎng)的來(lái)回跑。如果飛機(jī)晚點(diǎn)或是遇到惡劣天氣無(wú)法準(zhǔn)時(shí)落地時(shí)，他們要一直呆在崗位上不能夠離開。經(jīng)文人員并不只是負(fù)責(zé)一架飛機(jī)的飛行前的工作，他們要一直待在飛機(jī)所處的位置要隨時(shí)隨地的應(yīng)對(duì)可能會(huì)發(fā)生的突發(fā)情況，這對(duì)于機(jī)務(wù)的應(yīng)變能力也很有要求。

　　機(jī)務(wù)們的夜班工作常常都是在室外進(jìn)行的，夏天還好但冬天的時(shí)候在零下幾度的夜晚，工作人員都要帶著厚厚的手套這對(duì)維修來(lái)說(shuō)有著很大的困難。國(guó)內(nèi)的大型民航機(jī)場(chǎng)那么多的工作人員對(duì)他們來(lái)說(shuō)惡劣自然氣候的考驗(yàn)會(huì)比技術(shù)維修上的要求更加難，這是對(duì)身體素質(zhì)以及技術(shù)的高度要求。

　　2.3 民航機(jī)務(wù)工作人員的工作技能和作風(fēng)問題

　　在過(guò)去的幾十年里，會(huì)經(jīng)常有關(guān)于飛機(jī)事故的事件發(fā)生，而產(chǎn)生這種安全事故的主要原因，其中地面這因素占較大的比例。如場(chǎng)內(nèi)設(shè)施設(shè)備的故障航空器滑行騙出跑道和滑行道導(dǎo)致災(zāi)難的出現(xiàn)還有牽引航空器時(shí)，造成航空器和設(shè)備的受損，這與操作航空器的工作人員有著較大的關(guān)聯(lián)，現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)航空管理較為重視和嚴(yán)格，任何違反法律規(guī)定和人民權(quán)益的行為，都將會(huì)受到他應(yīng)有的懲罰，一些機(jī)場(chǎng)的工作人員態(tài)度自由散漫，不將應(yīng)盡的責(zé)放在心上做事不嚴(yán)謹(jǐn)，不規(guī)范，包括一些施工人員施工不當(dāng)使電纜破損，從而發(fā)生不安全事件。

　　當(dāng)然自然天氣的問題也不能忽略。對(duì)于機(jī)場(chǎng)的工作人員要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，不能將規(guī)章制度的漏洞當(dāng)作是不嚴(yán)格規(guī)范自己行為的借口，當(dāng)航空公司招聘機(jī)務(wù)人員時(shí)應(yīng)當(dāng)全面的考察，以防出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚，從而造成嚴(yán)重的后果發(fā)生。所以作為機(jī)場(chǎng)的工作人員，首先要嚴(yán)格的要求自己，增強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力。

　　電力論文投稿刊物：《現(xiàn)代電子技術(shù)》(半月刊)是由陜西省科學(xué)技術(shù)廳主管，中國(guó)電子學(xué)會(huì)重點(diǎn)支持的科技類學(xué)術(shù)期刊。本刊主要刊載具有較高學(xué)術(shù)、技術(shù)水平和實(shí)用價(jià)值的研究課題、學(xué)術(shù)報(bào)告、科研成果和綜合評(píng)述等優(yōu)秀學(xué)術(shù)性論文。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　機(jī)場(chǎng)的工作人員很辛苦，但沒有一項(xiàng)工作是不辛苦的，在面對(duì)每一個(gè)工作任務(wù)的時(shí)候，我們都要拿出百分百的熱情去對(duì)待它，作為航空器的維修工作人員更應(yīng)如此，一架飛機(jī)承載著幾百人的生命和他們身后的每一個(gè)家庭，這些都馬虎不得。民航事業(yè)的高速發(fā)展，與航空器的安全運(yùn)行是相輔相成的。科學(xué)有效的管理加上合理的運(yùn)作能夠使得整個(gè)機(jī)場(chǎng)的管理體系朝著更好的發(fā)展，從而提高工作質(zhì)量。航空器的安全運(yùn)行離不開每一位機(jī)務(wù)人員的辛勤勞作，整個(gè)機(jī)場(chǎng)的和諧運(yùn)作和他有著較大的聯(lián)系，因此合理有效的管理工作人員并調(diào)動(dòng)他們的工作積極性是很重要的，當(dāng)然還要有嚴(yán)格的管理制度來(lái)鞭策他們的行為讓他們的技術(shù)更上一層樓明確自己的職責(zé)，讓他們充分感受到自己應(yīng)當(dāng)做的責(zé)任感。只有這樣民航企業(yè)才可以更好的發(fā)展，立足于整個(gè)航空行業(yè)當(dāng)中。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]焦齊.基于模糊綜合評(píng)判的航空維修差錯(cuò)控制能力定量評(píng)估[J].空軍工程大學(xué)學(xué)報(bào)(白然科學(xué)報(bào)),2011,8(1):24-26.

　　作者：韓迪