摘 要：路基壓實度是公路工程的一個重要質量指標，路基壓實的好壞是影響的路基的強度、整體穩定性和公路使用壽命的關鍵。本文分析了影響公路路基壓實度及均勻性的原因，并提出了有效的質量控制措施。

　　關鍵詞：范文示例,公路,路基,壓實度

　　公路路基施工將破壞土體的天然狀態,導致其結構松散,內部顆粒重新組合,但其應承受自重、路面重力及由路面傳遞下來的荷載,因此需要有足夠的強度與穩定性,要達到這一要求就要予以壓實提高其密實度,若不能達到路基壓實度的設計要求就會導致路基不均勻沉降,并且產生系列路面病害,在壓實過程中由于各種因素而影響路基施工質量,因此充分研究路基壓實度及均勻性的影響并制定相關的控制措施，對保證路基和整個路面施工質量具有很重要的現實意義。

　　一、路基壓實度

　　路基壓實的目的,就是要提高它的強度和穩定性,因為土是由土顆粒、水分、空氣組成的,壓得越密實,單位體積內的固體顆粒就越多,空氣也就越少,增加了粘聚力,提高了土的力學強度。壓實度是路基工程中一個重要的質量控制指標,是壓實后土的實際干密度與最大干密度的比值(K=ρ/ρ0),用百分比表示。用該數值與標準規定的壓實度值比較,即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。

　　二、影響公路路基壓實度及均勻性的原因

　　1、含水量的影響

　　土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的含水量,當含水量過大時,應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業,減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發生大的變化。在施工中,將含水量控制在與最佳含水量的±2%范圍內,壓實效果比較理想。土的含水量過大,壓實度必然小,會造成路基穩定性降低,有時甚至出現彈簧土。含水量過小,難于碾壓,壓實度也難以達到規范要求。現場施工中，細粒土、天然砂礫土、級配碎石、石灰穩定土和水泥穩定土等多種路基材料的壓實，都只有在一定的含水量條件下才能壓實達到最大干密度，這一點在干旱或潮濕的地區尤為重要。

　　2、碾壓厚度的影響

　　在相同條件下壓實后的密實度隨深度遞減,其在離表層5cm處密實度最高,且不同的壓實工具對有效壓實深度有所差異,因此在實際施工中應根據壓實工具類型、土質及土基壓實的基本要求來確定具體厚度,避免厚度過厚導致下層土壓實度達不到要求,同時碾壓上層壓實度也會受到不利的影響。

　　控制壓實厚度需在填筑土體時應采用水平分層填筑法施工,對地面不平的應由最低處分層填筑,每填筑一層應測定壓實度達到要求后方可進行上層施工。大多數人認為松鋪厚度越小則其壓實強度越高,但實際上壓實厚度小其整體性結合差,尤其是在填筑到路床頂面最后一層過薄與路面結構層無法連接,因此在施工時應嚴格控制其最小鋪筑厚度,其不宜低于12cm,最終壓實厚度不低于8cm,方可保證整個填方的整體強度,因此施工時應首先確定分層,既要保證每層不超過其最大松鋪厚度也不低于最小松鋪厚度。

　　3、填筑土體的影響

　　公路路基施工用土數量較大,取土場地分散,土質不一樣,其壓實性能也不同。對填筑路基來說,最合適的是砂礫土、礫土,這類土的內摩擦力小,粘結力小,滲水性強,其合理的含水量范圍較大,容易壓實,又有足夠的強度和穩定性。粉質土、砂土,粘性較低,也比較容易壓實。土質最差的是粘土,液限大、最佳含水量大且最大干密度小，不穩定容易發生剪切，壓實的粘土具有良好的不透水性。脹縮性粘土和有機質土的干密度最小,對于填筑路堤,這些土是最不好的。在施工現場管理中,針對不同土場不同的土質,應注意進行土樣的試驗,掌握土料的最大干密度、最佳含水量,合理調整壓實機械,達到壓實效果。

　　4、壓實功能的影響

　　壓實功能(指碾壓次數、壓實機械的重量、碾壓時間等)。壓實功能也是除了含水量和土質外一個重要的因素，對于同類土壓實功能增加，其最佳含水量減少，最大密實度增加;當含水量一定時，壓實功能越大，則密實度越高。并可采用增加壓實功能的辦法來提高其密實度，就是采用重碾或增加碾壓次數，加重落錘或增加落錘高度的辦法。如果土的含水量過大，此時若增加壓實功能，必將出現“彈簧現象”，壓實效果很差。然而當壓實功能增加到一定程度后，嚴格控制最佳含水量要比增加壓實功能收效大得多。所以在施工中一定要充分掌握影響土基壓實的影響因素，按照《公路路基施工技術規范》要求，選擇合適的壓實機械，確定最佳壓實厚度、碾壓遍數和碾壓速度，準確控制最佳含水量，才能正確實施壓實工作。

　　5、碾壓方式的影響

　　公路路基的相關施工技術規范中規定：路基壓實必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段段先低后高”的碾壓方式進行碾壓，并均勻一致，壓路機最快速度不宜超過4KL/H。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進行碾壓，不但可以保證壓實度。對于提高平整度也是有利的。

　　6、路基材料拌和均勻性的影響

　　不同摻量穩定土的對照試驗結果表明：外摻料所含比例的變化，對穩定土的物理力學性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應當足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機牽引鏵犁多次翻拌，穩定土拌和機拌和時，其強制破碎拌和作用及大面積連續作業，可使均勻度達到很高水平。實際施工中采用計算單位面積上所用外摻劑質量或體積，按所計算數量布料的方法進行控制。廠辦法施工穩定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強制破碎拌和作用以大面積連續作業可使均勻度達到很高水平，但人為影響較大。

　　7、承重層強度的影響

　　路基下承重層的強弱對壓實層所能達到的壓實度有明顯的影響，在填筑路基時,若地基沒有足夠的強度,路基的第一層是難以達到較高的壓實度的。所以在填筑路基前,一定要先碾壓地基達到具有足夠的壓實度和強度。若地基比較濕軟,如在農田或沼澤地填筑路基,重型壓路機進行碾壓時,土層也會發生彈簧現象,碾壓的愈多,彈簧現象愈嚴重。這種情況下,需要先利用石灰或固化劑處理地基,或將地基土用砂、砂礫土或其他類似的材料換填,進行合理的碾壓后再進行填土。一般換填處理后路基壓實質量可以達到設計要求。

　　三、加強路基施工質量控制

　　在路基施工中，要根據不同地段，不同環境采取不同的施工方法。在筑基時，添土要根據實際情況掌握不同的厚度分層填筑，要用碾壓機密實的碾壓，如果地質情況復雜，應對地基承載力進行詳細檢測，依據情況采取相應措施：溝壑、構造物臺背填土應嚴格控制填料和每層厚度，碾壓要密實，在路基施工中，一定要保證其施工質量，不能忽視任何關鍵的部位，要把質量控制在規定范圍內，確保路基整體穩定、強度達到設計后再進行路面施工。

　　四、總結

　　在公路路基施工中最重要的因素就是路基的壓實度，也是路基施工中極其重要的環節，更是提高公路穩定性和壽命長的重要措施。所以只有在重視整個壓實過程中各個環節，了解分層碾壓并分層檢查壓實，明確壓實與強度的關系，選擇合適的路基回填材料，使用最佳含水量，合理利用碾壓機械、順序及速度。才能更好的控制路基全范圍內壓實度的質量。

　　參考資料

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