摘要: 本文通過(guò)對(duì)汽車自動(dòng)變速器維護(hù)中出現(xiàn)的一些人為故障現(xiàn)象、原因、特點(diǎn)、危害加以剖析, 試圖引起維護(hù)人員的重視, 防止類似故障發(fā)生。

　　關(guān)鍵詞:車輛管理職稱論文,職稱論文發(fā)表,人為故障,自動(dòng)變速器,維修

　　人為故障是指在維修過(guò)程中產(chǎn)生的新故障, 并不是指汽車在工作過(guò)程中因自然損耗等原因而出現(xiàn)的故障。人為故障數(shù)量相對(duì)較少, 但在診斷上要比運(yùn)行故障困難一些, 有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人都有這樣的感慨: “ 修出來(lái)的故障最難修” 。人為故障具有如下特點(diǎn): 一是意外性。人為故障是人為因素造成的新故障, 所以在故障出現(xiàn)前,維修人員事先預(yù)料不到。二是隱蔽性。故障的隱蔽性主要指故障現(xiàn)象不能明顯地表示產(chǎn)生故障的原因和部位。這類故障常在表面故障現(xiàn)象及機(jī)構(gòu)本身的掩飾下存在,要找到真正的故障原因要費(fèi)很大的功夫。三是奇特性。人為故障現(xiàn)象奇特, 常是一些我們從未見過(guò)或極少見過(guò)的故障。

　　1 人為故障的幾種常見現(xiàn)象

　　自動(dòng)變速器是汽車上的一個(gè)重要組成部分, 其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行檢修和維護(hù)時(shí), 首先要對(duì)其結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行深人的了解, 然后在排除原有故障的同時(shí), 嚴(yán)格按規(guī)定要求操作, 否則很可能產(chǎn)生一些人為故障。常見的人為故障現(xiàn)象有: ① 是由于粗心或根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)未加仔細(xì)分析就把零部件位置裝錯(cuò)了或方向裝反了造成不能正常工作; ②是裝配時(shí)少裝或漏裝了個(gè)別零部件; ③ 是在更換自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油時(shí)未換專用油或換油時(shí)未將原油徹底抽出; ④ 是更換配件時(shí),未仔細(xì)分析原件與配件的結(jié)構(gòu)區(qū)別, 把型號(hào)相似而結(jié)構(gòu)有細(xì)小差別的配件換上后出現(xiàn)新的故障; ⑤是將連接導(dǎo)線或插接器接反而出現(xiàn)故障; ⑥是在裝配時(shí)未將零部件按規(guī)定要求安裝到位而出現(xiàn)故障; ⑦ 是無(wú)意中將散熱油管或其它管道壓癟發(fā)生堵塞而不能正常工作。

　　2 人為故障產(chǎn)生的原因剖析

　　人為故障產(chǎn)生的原因多種多樣, 歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面:

　　(l) 專業(yè)知識(shí)不夠。這是產(chǎn)生人為故障的主要原因。其一缺乏相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)。在維修人員中, 有很多屬于靠師傅手把手教的學(xué)徒, 他們只能照葫蘆畫瓢, 缺少深人分析和理解的能力。這類維修人員很容易犯一些低級(jí)錯(cuò)誤。其二結(jié)構(gòu)原理方面的知識(shí)掌握得不夠多、不夠深。如果結(jié)構(gòu)原理方面的知識(shí)缺乏, 則在修理時(shí)就會(huì)有很大的盲目性, 這類故障主要出現(xiàn)在一些新車型、保有量少的車型和結(jié)構(gòu)比較特殊的車型上。如: 一輛豐田佳美2.2 轎車( 型) , 裝備 自動(dòng)變速器,因出現(xiàn)掛檔不能行駛故障送去修理。維修人員誤將豐田 型自動(dòng)變速器認(rèn)為是豐田 自動(dòng)變速器, 前者變速器與主減速器分開加潤(rùn)滑油, 后者則是變速器與主減速器有相通的油道, 不需要對(duì)主減速器進(jìn)行單獨(dú)加油, 修理人員將原故障排除后只給豐田 變速器加油而未給主減速器加油, 結(jié)果修復(fù)試車僅行駛30 km就出現(xiàn)主減速器嚴(yán)重異常聲響, 拖回檢查是由于主減速器長(zhǎng)期無(wú)油潤(rùn)滑而燒毀, 變速器也損壞。

　　(2) 主觀方面的原因。“ 當(dāng)時(shí)沒注意到” 、“ 當(dāng)時(shí)沒想到” 等詞語(yǔ), 幾乎成了在出現(xiàn)人為故障后的“ 理由” 。所謂人為的主觀因素大多指馬虎大意。主觀方面的原因主要有以下幾種: ① 精力不集中。②不好的性格習(xí)慣。有些人在日常生活中有馬馬虎虎的習(xí)慣, 若在維修工作中仍然保留著這種習(xí)慣, 那么必將成為故障隱患。③自滿心理。遇到一些熟悉的車型時(shí), 維修人員便不仔細(xì)研究分析, 根據(jù)表面現(xiàn)象草率處理, 從而產(chǎn)生人為故障。④責(zé)任心不強(qiáng)。如: 一輛裝備 ( ) 3檔自動(dòng)變速器的道奇捷龍汽車, 因高檔打滑故障對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行解體檢修后, 出現(xiàn)只有倒檔而無(wú)前進(jìn)檔的現(xiàn)象。經(jīng)反復(fù)檢查, 發(fā)現(xiàn)前進(jìn)檔離合器液壓活塞的碟型密封圈, 有很長(zhǎng)一段唇口被切破。為什么會(huì)在活塞一工作時(shí)就被切破呢? 經(jīng)檢查離合器活塞與液壓缸壁的情況均正常, 最后在檢查離合器摩擦片及壓板時(shí), 發(fā)現(xiàn)有凸臺(tái)的一只厚壓板(推力盤) 被裝在遠(yuǎn)離活塞的最外端。原來(lái)是由于馬虎, 在裝配時(shí)將離合器壓板及摩擦片的前后順序裝反了而造成的人為故障。

　　(3) 方法及程序不正確。正確的方法和程序是完成工作的重要保證。不正確的方法是指: 拆卸與裝配的方法不當(dāng), 維修操作時(shí)所采用的工具不當(dāng), 拆裝順序不正確等。在變速器裝配過(guò)程中, 每裝完一組零件后, 就應(yīng)進(jìn)行檢查, 再進(jìn)行下一步的裝配, 從而避免人為故障出現(xiàn)。如一輛凌志 轎車, 裝備豐田 自動(dòng)變速器, 因無(wú)檔故障對(duì)自動(dòng)變速器解體檢修后, 在 檔行駛時(shí), 當(dāng)車速達(dá)到20-30 km/h時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)突然空轉(zhuǎn), 汽車沒有驅(qū)動(dòng)力。經(jīng)再次對(duì)變速器進(jìn)行仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn): 2 檔制動(dòng)器液壓活塞上面的卡簧沒有裝到位, 再細(xì)看發(fā)現(xiàn),卡簧的正反面裝反了, 使卡簧達(dá)到卡簧槽的一半時(shí)就再也進(jìn)不去。這樣卡簧就有一部分露在外邊, 當(dāng)液壓活塞運(yùn)動(dòng)到此處時(shí)被卡簧擋住, 不能再向外運(yùn)動(dòng)了, 從而不能將摩擦片壓緊, 出現(xiàn)不能在2 檔工作的故障。造成這起人為故障的原因除馬虎大意外, 更重要的原因是沒有按規(guī)定的程序操作, 如果在裝好自動(dòng)變速器箱體總成后, 裝閥體之前, 對(duì)各離合器與制動(dòng)器進(jìn)行氣壓試驗(yàn),觀察摩擦片是否壓緊, 就完全可以避免這起人為故障的發(fā)生。

　　(4) 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)維修工作影響較大, 尤其是一些疑難雜癥作用就更突出。由于經(jīng)驗(yàn)不足, 造成裝配錯(cuò)誤, 裝配時(shí)多裝或少裝了零件, 對(duì)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象不能及時(shí)診斷并加以排除等等, 是這部分維修人員常犯的錯(cuò)誤。維修人員應(yīng)養(yǎng)成維修后總結(jié)的習(xí)慣, 不斷積累經(jīng)驗(yàn), 提高維修水平。

　　3 預(yù)防人為故障的措施

　　對(duì)人為故障, 我們要采取“ 預(yù)防為主, 防治結(jié)合”的原則。預(yù)防人為故障最重要的是

　　“對(duì)癥下藥” , 根據(jù)人為故障所產(chǎn)生的原因, 采取相應(yīng)的措施:①在維修的過(guò)程中, 積極預(yù)防, 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)操作工藝規(guī)范管理; ②不斷提高維修人員的專業(yè)素質(zhì), 要對(duì)這些人員進(jìn)行有效的專業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)道德教育; ③維修人員要養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣, 不能馬虎, 遇到疑難問(wèn)題要及時(shí)查找維修資料, 不能僅憑感覺用事; ④不斷積累經(jīng)驗(yàn), 提高解決故障的能力。