摘要：隨著城市化進程的加快，公路的不斷發展，公路建設作為經濟建設的重中之重，已納入國民經濟的發展計劃與規劃。技術管理工作要符合經濟節約的基本原則，要講究經濟效果，貫徹國家的技術經濟政策，這在施工過程中尤為重要。

　　關鍵詞：公路施工管理論文發表,期刊投稿,高速公路,施工,技術管理

　　一、施工準備階段

　　路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

　　1)在工程所在地要詳細調查了解公路沿線(包括路基基底)及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗(CBR值)，制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

　　2)調查了解工程所在地全年氣候特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案。

　　3)論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

　　4)建立健全質量保證體系。

　　良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，也是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步一步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

　　5)土質最大干密度的確定。

　　壓實度是路基工程中最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費;也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

　　6)技術交底。

　　在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

　　二、公路工程施工技術的特點

　　2.1 協作的要求：公路工程的施工技術復雜，公路形式戰線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包含多個分項工程;而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統一標準。因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面。技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業，施工組織和施工技術管理就變得非常復雜，工程的質量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業和部門。比如交管部門配合封閉道路;水利部門配合工程用水;電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業的協調，任何一個部門和任何一個環節，都可能對整體施工造成制約和障礙。

　　2.2 干擾因素眾多：道路施工項目有大有小，工期也就有長有短;項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，但工序和工藝是有區別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。所以說公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程。

　　2.3 場地流動性大：道路工程是個線形工程，其間的作業點和作業面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路基、墊層、基層、面層到防護工程，作業地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

　　三、施工中質量控制對策

　　3.1 路基質量控制

　　a.路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理學性質。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導路基施工及路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

　　b.壓實度控制。保證土的最佳含水量，土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。

　　c.強度控制路基工程。壓實度反映路基每一層的密度狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠修建出高質量的道路。

　　3.2 水破壞的控制

　　水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。

　　四、提高公路施工技術管理的幾點建議

　　4.1 明確技術管理的職責

　　在施工中，應建立和健全各級技術管理機構和技術責任制，明確各級技術人員的權、職、責，使其切實履行技術管理職責，做好施工組織設計和施工方案的審批和落實工作，嚴格執行施工規章制度和方案的管理規定。對于在施工中違反規范和方案的責任人，則應要分擔風險，明確責任。

　　4.2 不斷加強對技術工作的管理

　　要做好技術管理，不斷地加強技術管理組織機構和技術責任制，充分發揮好技術人員、技術工人的才干和作用，應依據國家和上級主管部門頒發的各項規范、規程、標準和規定，并針對施工的具體特點，適時地制訂、修訂和貫徹各項技術管理制度，在生產實踐中不斷地完善和補充;嚴格做到技術工作有章可循，有法可依;應定期檢查技術管理工作，開展施工項目的總結評比;應大力培養和提拔技術業務人員，充分調動技術人員和技術工人的積極性。

　　4.3 加強對技術管理人員的培訓

　　認真做好技術管理人員及施工人員的施工技術規范的學習和培訓，使其明確認識和了解施工中各個分項、分部施工技術要求、施工方法和質量標準等要求;技術管理人員應主動學習先進的管理方法和管理經驗，組織技術學習、技術培訓、技術交流，不斷提高企業管理水平和員工技術業務素質，并通過技術管理，在施工中推廣新技術，從而預見性地發現和處理問題，把技術和質量事故隱患消滅在萌芽之中，保證工程施工質量。

　　五、結語

　　公路施工建設作為國家的基礎設施建設，其質量是工程的根本，工程質量的關鍵又主要來源于其技術水平，為此，加強提高施工技術水平，對確保提高我國公路橋梁施工質量具有重要意義。同時在施工過程當中，及時發現問題并解決問題，以確保橋梁工程的質量。針對各種問題的出現做好相應的預防措施，從而避免不良因素的產生，為公路建設的穩步發展創造高效有利條件和研究方法。