摘要：本文主要介紹了曹妃甸翻車機房施工測量技術，闡述了翻車機房施工測量控制的方法及特點。

　　關鍵詞：測量論文發表,期刊征稿,主體控制,廊道控制,小區控制

　　一、工程概況

　　(一)工程規模

　　翻車機房是曹妃甸煤碼頭工程的重要設施之一，其功能是用于翻卸由鐵路運抵港口的煤炭車輛。翻車機房采用四線四翻式工藝(設備部分預留2條線)，內設四翻式翻車機4臺，翻車機下設有格柵、接卸漏斗、振動給料機等設備，機房底部及地下輸煤廊道中設有輸煤皮帶機，機房上部還設有定位車、推車機、夾輪器等車輛定位設施。除此之外，機房內還安裝有控制、通風、除塵、維修及供水、供電等配套設施。

　　(二)結構形式

　　翻車機房主體構筑物，根據工藝布置，分為三層，頂層標高+5.338m，平臺尺度77.9mX61.2m。沿火車走線方向，中間布置四條火車軌道，兩側為吊裝孔、風機孔、排水孔等。頂板厚度約為0.5m，火車軌道處設軌道梁，頂板下設扶壁;第二層為漏斗層，頂標高為-1.042m，主要由面板和漏斗梁組成，面板厚度約為0.8m，漏斗梁尺寸為4.5×1.6m或4.5×1.2m。第三層為底板，底板頂標高-13.162m，主要布置輸煤皮帶機和振動給料機，底板厚度約為2m，底板與漏斗層之間設有隔墻，機房外墻厚：標高-1.042m以下為1.2m，標高-1.042m以上為0.8m。

　　翻車機房地下構筑物的圍護結構地連墻為圓形，地連墻起擋土、截水作用。沿地連墻內側高度方向設帽、圈梁，沿圓周設豎肋，圈梁及豎肋均為鋼筋混凝土結構。

　　地下廊道構筑物為箱涵結構，位于翻車機房北側火車進線側，根據工藝布置，為雙孔箱涵。箱涵內孔尺寸為4.8mX2.8m。箱涵頂板及底板厚度為0.5m～1.4m。側墻厚度0.6m～1.1m。箱涵為現澆鋼筋混凝土結構。

　　廊道地下構筑物的圍護結構亦采用現澆鋼筋混凝土連續墻方案，地連墻起擋土、擋水作用。

　　與翻車機房主體結構相配套附屬設施基礎包括翻車機房小區定位車軌道梁、夾輪器坑、軌道衡、電纜支架基礎、除塵基礎、電纜溝、高桿燈基礎等。

　　二、測量總體控制

　　(一)測量依據

　　設計圖紙;

　　《水運工程測量規范》JTJ203-2001;

　　《曹妃甸煤碼頭控制測量測量報告》。

　　(二)坐標及高程系統

　　坐標系統：1954北京坐標系，1.5°帶分帶，中央子午線118°30′;

　　高程系統：曹妃甸理論最低潮面。

　　(三)業主提供的測量控制點

　　坐標控制點：

　　國投港03(該點位于曹妃甸煤碼頭西北角入口處)，為混凝土鋼質標芯。

　　國投港04(該點距國投港03點1326.4m)，為混凝土鋼質標芯。

　　高程控制點：BM2(該點位于曹妃甸煤碼頭西北角入口處)，為混凝土鋼質標芯。

　　上述三點作為本工程施工測量的起算點，應用前對其進行復驗，結果滿足水運工程測量規范和設計要求。

　　(四)測量總體控制方法

　　1、平面控制：根據現場地貌和施工需要，考慮后續測量工作的通視條件，遵循由高級到低級，先整體后局部的原則，在狹窄的施工范圍內布設控制點(FC01，FC02，FC03，FC04)，并采用靜態GPS測量方法施測從而得到控制點FC01、FC02、FC03、FC04的坐標。

　　同時，為了進行下步測量控制點布設，要對FC01、FC02、FC03、FC04控制點進行復測，其精度滿足測量要求。

　　在進行翻車機房主體施工時，在主體中心線方向，位于主體圍護結構地連墻帽梁上做四個測量墩，并在四個墩上做測量控制點FE(翻車機房東西中心線東側)，FS(翻車機房南北中心線南側)，FW(翻車機房東西中心線西側)，FN(翻車機房南北中心線北側)。再對其進行校核。方法：以FC04，FC03為起始方向，采用測回法經過FN，FW，FS，FE最后閉合到FC03上。

　　2、高程控制：以業主提供的高程控制點BM2作為起算點，利用雙面尺由BM2到C1(翻車機房主體圍護結構地連墻帽梁上南側)進行往返觀測，經計算，高差往返閉合差為1mm小于規范要求。

　　三、翻車機房施工測量控制

　　(一)帽梁圈梁豎肋施工

　　1、帽梁施工

　　翻車機房基坑開挖階段，必須結合地連墻變形監測，控制開挖速度和降水速度，防止地連墻發生過大變形、位移。同時需防止翻車機房圓形地連墻圈梁發生有害裂縫而影響結構安全。首先根據設計圖紙利用計算機AutoCAD軟件輸入帽梁的中心點及直徑，然后根據施工需要定出各測點的位置。以正南方向為起始線，所對應圓周上的點為1，順時針轉動，每次轉動幅度為4°，由AutoCAD求出各測點的坐標并分別用全站儀放樣帽梁所須各點，施工中因各種因素和障礙物的影響，控制點須多次傳遞才能完成放樣點的工作，同時把設計的底標高分別放到測點上。對支立后的模板進行調正，用同樣的方法進行施測,砼后驗收誤差達到了較小的誤差，符合規范要求。

　　2、圈梁豎肋施工

　　以帽梁同樣的方法放樣圈梁,豎肋各測點,隨著施工進度逐漸進行,開挖圈梁豎肋根據設計標高越來越深,施工控制點和高程也逐漸的往下傳遞。利用水準測量法傳遞高程：首先在帽梁的頂部一點與BM2進行往返觀測，最后定出帽梁頂的絕對高程。在帽梁邊架設一吊桿，從桿頂向下掛一根鋼尺(鋼尺0點在上)，在鋼尺下端吊一重錘，重錘的重量應與檢定鋼尺時所用的拉力相同。在帽梁上和基坑上分加別安置水儀。從而求出所需要的高程。

　　(二) 主體墻體施工

　　綜合考慮翻車機房的結構特點、便于施工、防裂要求，設置水平施工縫，將主體結構劃分為五個施工層。主體每一層結構都有不同的變化，預埋件和預埋螺栓種類多，有幾千個預埋件，為確保工期和質量，根據現場情況和翻車機房總體平面圖進行布設。墻體和預埋件的施工控制點布設在翻車機房圍護結構地連墻帽梁上。因地連墻是不穩定的，所以要定期對主體帽梁上的控制點進行校核。

　　1、主體一層

　　在打好的墊層上用全站儀(經緯儀)放出各墻的邊線，預埋件的位置，然后用墨斗彈出各墻的邊線。立鋼筋骨架和模板調正后按設計高程進行抄平。

　　2、主體二層

　　在第一層砼后的墻體上用水準儀抄出二層模板底標高，根據設計圖紙用全站儀(經緯儀)施放各墻邊線和預埋件、預埋洞的位置，用全站儀(經緯儀)調正鋼筋骨架和模板。

　　3、主體三層

　　根據主體三層的結構圖紙要增設測量控制點。隨著主體層次的增高和橫梁的位置，采用碗扣式腳手桿分段搭設滿堂支架，腳手架上橫梁鋪設的底模板用水準儀抄平，梁底根據設計標高在其中心起10mm拱，四層漏斗梁是翻車機房基礎的主要部分。預埋螺栓安裝精度高，尤其對角線要求誤差不大于3mm，預埋螺栓安裝過程中用兩臺經緯儀控制螺栓中心線，一臺水準儀控制螺栓定位板的高程。在施工過程中嚴格控制，預埋螺栓安裝后整體進行驗收，以達到設計要求。

　　4、主體四、五層

　　由于施工腳手搭設，造成帽梁上各測量控制點不通視，所以為了進行翻車機房主體-1.042m以上結構施工，在位于主體圍護結構地下連續墻四角吊車駐位平臺上砌測量控制墩，并在四個礅上做測量控制點。各控制點采用極坐標方法，利用已做好的位于主體地下連續墻帽梁上的四個控制點FE，FW，FN，FS進行放樣。所做控制點如下所示：A軸(位于東北角，控制南北方向軸線);A’軸(位于東南角，控制南北方向軸線);C軸(位于西北角，控制南北方向軸線);C’軸(位于西南角，控制南北方向軸線);1軸(位于東南角，控制東西方向軸線);1’軸(位于西南角，控制東西方向軸線);11軸(位于東北角，控制東西方向軸線);11’軸(位于西北角，控制東西方向軸線)。

　　(三) 廊道施工控制

　　1、支撐

　　根據設計圖紙用全站儀放出支撐開挖的大概位置，水準儀控制支撐開挖的底標高，開挖后在墊層上用全站儀重新測放支撐的平面位置，在已澆筑完的廊道帽梁兩側作臨時測量控制點，再通過此控制點放出其中一支撐的對撐軸線，斜撐軸線用已檢定過的鋼尺量出距離，定出其軸線位置。對支立后的模板進行調正，并在模板頂部按設計標高涂畫標高標記。其它層支撐控制是在第一層砼后的支撐頂面用全站儀測放中心點，然后用墨斗彈出中心線，根據每一層的設計寬度用錘球和尺桿進行錘吊，高程根據每一層的設計高程來控制。

　　2、廊道

　　由于施工進度和施工場地條件的約束，在施工區域內不能建立控制點的情況下，利用暫時已建的構筑物做臨時控制點或輔助點，通過多次傳遞才能達到施放廊道的設計軸線，廊道主體一段以后設計的底標高坡度在不斷的變化，施工中根據每一段設計坡度變化情況，計算每米坡度的高差，用水準儀進行標高控制。在打好的墊層上用全站儀施測廊道軸線，然后在彈出邊線及預留洞位置。每一段分段線有時被已建的支撐和各種機械設備所遮擋，在上部用全站儀施放控制點或輔助點。

　　(四) 小區施工控制

　　由于后序施工可能對翻車機房主體測量控制墩(FE，FW，FN，FS)造成破壞(振沖、回填等原因)，因此在翻車機房頂層即+5.338m做測量控制點SCD2(翻車機房南側CD2中心點),SCD3(翻車機房南側CD3中心點),NCD2(翻車機房北側CD2中心點),NCD3(翻車機房北側CD3中心點)對小區進行控制。以FW，FS為起始方向，采用測回法經過SCD2,SCD3,NCD2,NCD3最后閉合到FS上。(如下圖)同時高程控制點也引測到主體頂層上。

　　1、灌注樁

　　以翻車機房中心坐標X=4314897.744,Y=494327.585為依據，按設計圖平面尺寸計算各灌注樁樁位坐標。使用美國天寶Trimble公司生產的5700型雙頻接收機在RTK模式下啟動基準站,采用快速靜態的方法進行各灌注樁樁位放樣。并測出護筒某點高程以便控制樁基深度。

　　2、承臺

　　灌注樁樁頭鑿除后，在承臺的墊層上用全站儀測放承臺中心線，并彈出承臺的邊線。

　　四、沉降觀測點布設

　　(一)帽梁沉降觀測點

　　基坑開挖及降水過程中，為了加強基坑圍護結構及周圍建筑物的監測，在帽梁上做沉降位移觀測點。共設八個觀測點，均勻分布在帽梁上。觀測點用預先埋設在帽梁上的鐵芯制成，上面蓋有20cm直徑圓鐵蓋以對之進行保護。

　　(二) 翻車機房主體沉降觀測點

　　翻車機房主體底板澆筑完成后，在底板設置沉降觀測點，底板上共設4個沉降觀測點，位于東西方向伸縮縫兩側，看其沉降是否均勻;主體墻外側也設有四個沉降觀測點待主體倉格及墻外四周開始回填沙時，外墻上的沉降觀測點便被覆蓋，因此要重新引測沉降觀測點，此沉降觀測點可引至四層漏斗梁預埋螺栓上;翻車機房主體澆筑完成后，在其頂板上也設置沉降觀測點。以上觀測點用紅油漆作為標志。

　　(三) 廊道沉降觀測點

　　為了了解荷載以及不同地基(有旋噴樁地基和沒有旋噴樁地基)對廊道沉降造成的影響，在廊道底板澆筑完成后，在每段廊道的北端頭與南端頭分別布設沉降觀測點。東西廊道沉降觀測點對稱分布。

　　五、結語

　　曹妃甸煤碼頭第三標段翻車機房的施工測量控制難度較大，它包含三個單位工程，內外業工作大，預埋件種類繁多，項目部測量、技術人員用求實、嚴謹、科學的態度，先進的微機計算工具和測量設備-全站儀，在短時間內，完成大量的測量工作，，且施工期間，受施工場地、施工各種機械及構筑物等的影響，需要調整測站的地方很多，即使如此，也無一點出現差錯，確保了工程的順利進行，同時也為今后承擔類似甚至更復雜的工程作了較好的技術儲備。