摘要：由于道路施工給人們的出行帶來(lái)越來(lái)越多的不便，使得交通組織方案的如何制定便備受矚目。因此針對(duì)不同道路的不同程度的養(yǎng)護(hù)整修，公路管理部門(mén)的相關(guān)人員應(yīng)充分準(zhǔn)備出各種不同的、契合實(shí)際并且科學(xué)合理的交通組織方案。

　　關(guān)鍵詞：交通組織,道路改建,交通管理,公路養(yǎng)護(hù),病害原因

　　由于我國(guó)的高速公路建設(shè)起步比較晚，因此在針對(duì)交通組織的方面，較歐美的一些發(fā)達(dá)國(guó)家而言我國(guó)在公路施工路段的交通組織上明顯有了落后。隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路的養(yǎng)護(hù)工作變得日益增多，各種養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施也迫在眉睫。我國(guó)交通部門(mén)針對(duì)交通組織的規(guī)定頒布的相關(guān)規(guī)定主要有《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2004)》、《道路交通標(biāo)志標(biāo)線(G5768—1999)》等。由此可見(jiàn)，在施工前，做好交通組織工作，保證人們的出行通暢，交通安全也是至關(guān)重要的。此外，在國(guó)內(nèi)成立了專(zhuān)門(mén)從事道路養(yǎng)護(hù)和施工作業(yè)路段交通安全的科研院所和一些高等院校。本文通過(guò)對(duì)道路施工中出現(xiàn)的交通問(wèn)題的分析，提出一些組織方案，望各個(gè)公路交通管理部門(mén)參考。

　　一、道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中交通組織的必要性

　　工作中發(fā)現(xiàn)，水泥路面在行車(chē)和自然因素的雙重作用下，出現(xiàn)的各種病害。例如，接縫破壞、拱起、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等嚴(yán)重影響人們的出行安全。因此，高速公路路面養(yǎng)護(hù)成為了一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。由此往往會(huì)出現(xiàn)在城市道路擴(kuò)建和維修過(guò)程中在同一界面上顯示的是施工與運(yùn)營(yíng)同時(shí)存在的狀態(tài)，也就是說(shuō)在同一路面上會(huì)出現(xiàn)施工車(chē)輛、人員和社會(huì)車(chē)輛混雜的局面。另外隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，由于某些部門(mén)僅從自身利益出發(fā)，車(chē)輛超載嚴(yán)重，造成路面早期破壞的;加之司機(jī)疲勞駕駛，超限等因素導(dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生;再有路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也會(huì)造成干線公路路面產(chǎn)生早期破壞。對(duì)交通主管部門(mén)造成了巨大壓力。因此為了保證交通通常與人們的出行安全。制定合理簡(jiǎn)潔的交通組織方案是必不可少的。

　　二、出現(xiàn)病害的原因

　　近年來(lái)我國(guó)高速公路的發(fā)展取得了很大的成就，所以高速公路路面的養(yǎng)護(hù)也顯的至關(guān)重要，為了能高效，快捷的完成道路養(yǎng)護(hù)的工作，科學(xué)合理的分析病害出現(xiàn)的原因成為了首要工作。以下是在工作中常見(jiàn)的病害及原因。分析如下：

　　2.1、接縫破壞。 造成接縫破壞的主要原因有超重車(chē)輛的大軸載作用而導(dǎo)致混凝土板的直接斷裂; 另外接縫密封的失效也會(huì)導(dǎo)致接縫的破壞;還有在基層和混凝土強(qiáng)度上的選擇不慎也會(huì)導(dǎo)致接縫的破壞。并且這三種因素之間也存在著相互影響，使得接縫破壞時(shí)常發(fā)生，。因此道路的養(yǎng)護(hù)也顯的尤其重要。

　　2.2、拱起。造成拱起的主要原因是在非高溫季節(jié)施工時(shí)， 由于脹縫設(shè)置過(guò)長(zhǎng)， 縫隙過(guò)窄或縫內(nèi)收縮時(shí)嵌入硬雜物， 氣溫突變受熱膨脹時(shí)， 產(chǎn)生這種縱向屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象。

　　2.3、錯(cuò)臺(tái)。錯(cuò)臺(tái)出現(xiàn)主要是由于路基的壓實(shí)度不夠均勻，存在軟弱層的原因。另外道路表面清理的不到位和某些溝塘清理的不徹底、不均勻、清淤的壓實(shí)度不夠也會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。

　　2.4、唧泥。在高速公路路面上由于輪載的頻繁作用， 地基產(chǎn)生塑性變形使得基層的一些細(xì)料和水從接縫中擠出積累從而造成與混凝土板脫空， 導(dǎo)致基礎(chǔ)的支撐力逐步降低，無(wú)法承載頻繁運(yùn)載帶來(lái)的沉重負(fù)荷，再加上路面設(shè)計(jì)的不合理從而造成了路面排水不良等眾多因素的影響，最終可能會(huì)導(dǎo)致板斷裂。

　　三、交通組織內(nèi)容要點(diǎn)

　　為了能夠更合理、科學(xué)、有效提高我國(guó)公路管理水平，增強(qiáng)工作人員對(duì)交通事故的防范和應(yīng)急保障能力，規(guī)范公路改建施工作業(yè)工程中的交通組織安全管理行為，加快施工進(jìn)度。最大限度的保障人們安全、便捷的出行。我從日常工作中總結(jié)并且依照國(guó)家制定的相關(guān)法律法規(guī)，制定以下參考方案：

　　3.1、在道路養(yǎng)護(hù)或者改造施工前，交通組織和安全管理工作實(shí)行審批制度，未經(jīng)省交通運(yùn)輸廳公路局批準(zhǔn)，不得擅自封閉交通。因此道路改建必須在合法的前提下進(jìn)行;

　　3.2、在交通組織方案制定中首先要本著以人為本、以車(chē)為本和最大限度方便社會(huì)公共安全出行的原則，進(jìn)行整修施工路段的交通運(yùn)營(yíng)和安全性分析;

　　3.3、要明確了解公路出現(xiàn)病害原因以及施工組織形式，并且要在大量收集交通組織資料的基礎(chǔ)上結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，在宏觀上確定交通組織方案與組織原則;

　　3.4、通過(guò)研究公路路面修補(bǔ)的方法(或者擴(kuò)建施工人員的能力)結(jié)合該路段交通的通行狀況，合理制定該路段的交通組織方案與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);

　　3.5、充分利用已收集的資料根據(jù)政府提出的運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)合理的結(jié)合發(fā)生過(guò)的事故做到詳細(xì)、科學(xué)的分析，并且對(duì)交通組織方案進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，最終確定最為合理的交通組織方案。

　　四、常見(jiàn)交通組織方式

　　4.1、在針對(duì)路面的小修，保養(yǎng)等小規(guī)模、小范圍、工期短的養(yǎng)護(hù)工程。例如，在公路養(yǎng)護(hù)中，裂縫產(chǎn)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)修補(bǔ)， 修補(bǔ)的最佳時(shí)間為解凍前裂縫處于最寬時(shí)進(jìn)行，這樣可以防止表面及裂縫內(nèi)存留的冰雪融化后滲入縫內(nèi)破壞路基。為了不錯(cuò)過(guò)最佳的修補(bǔ)時(shí)間，可選擇封閉部分路段施工，不改變交通流向的措施。這種方法不僅可以有效的對(duì)施工區(qū)段所在方向的交通流進(jìn)行控制，并且對(duì)對(duì)向流不產(chǎn)生影響。來(lái)盡量減小對(duì)交通流管轄的時(shí)間和范圍。

　　4.2、另外在對(duì)于雙向流、八車(chē)道或者是交通量較小的雙向四車(chē)道高速公路的中修或整修時(shí)可采用單向封閉施工，雙向通行，改變交通流向。雖然這樣的組織方案會(huì)影響雙向形式的交通流，但是這樣可以隨大限度的減少施工作業(yè)和交通流之間的干擾，便于加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)控，合理縮短施工工期。比如在出現(xiàn)接縫傳荷能力不足，輪載作用下相鄰端部出現(xiàn)撓度差， 或者在當(dāng)交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉陷不一致時(shí)， 縱縫出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象時(shí)，需要中修是，可以采用這種交通組織方案。

　　4.3、再有在道路改(擴(kuò))建、大修養(yǎng)護(hù)等大規(guī)模施工作業(yè)，結(jié)合周邊路網(wǎng)等具體情況采用繞行其他線路，單項(xiàng)(或者雙向)封閉施工，改變流通方向。各相鄰路段應(yīng)做好相互協(xié)調(diào)，配合的工作，以方便人們的出行。另外由于這種交通組織方式會(huì)直接影響到周邊路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)，容易造成較大的社會(huì)影響。因此一般不采用這種交通組織方式。例如，在沈大高速公路擴(kuò)建工程中，駛往沈陽(yáng)，大連之間的過(guò)往車(chē)輛可另行選擇大連(大莊公路、鶴大線)—丹東(沈丹高速公路)—沈陽(yáng)或黑大線等路線通行。

　　五、道路封閉后應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題

　　5.1、 在施工路段應(yīng)及時(shí)設(shè)置明顯提示標(biāo)志。如施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、繞行標(biāo)志等。或者發(fā)布相關(guān)信息及時(shí)通知來(lái)往車(chē)輛;

　　5.2 、在施工過(guò)程中相關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)及時(shí)增派執(zhí)勤人員，做到24小時(shí)有交警執(zhí)勤，以便及時(shí)的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。如由于部分車(chē)輛原因一起的堵車(chē)、車(chē)輛事故等;

　　5.3 、有些施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)封閉路段的情況，在封閉路段長(zhǎng)度上，要結(jié)合該路段交通量的情況合理安排，盡量減少封閉路段的長(zhǎng)度，以方便人們出行。

　　六、結(jié)語(yǔ)：

　　在日常維護(hù)中可知，橫向裂縫、 坑槽、 車(chē)轍損壞的發(fā)生具有強(qiáng)烈的時(shí)間特性，維修養(yǎng)護(hù)要把握好養(yǎng)護(hù)時(shí)間， 在此基礎(chǔ)上才能選擇合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)， 采取有效的修補(bǔ)方法以及養(yǎng)護(hù)的方法，及時(shí)防治病害。在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的施工作業(yè)過(guò)程中，交通流量、地理位置、以及公路的實(shí)際情況等相互之間的影響和限制因素很多，交通組織占有著重要的地位，直接影響著人們的出行安全。因此，在養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施前，應(yīng)切合實(shí)際著重做好施工方案和交通組織方案的必選和編制工作，總結(jié)出科學(xué)、安全、可行合理的交通組織方案。

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