摘 要: 文章通過作者的實際工作經驗，就獨立柱施工過程中的技術質量控制進行了簡單分析。

　　關鍵詞：穩定性,措施,控制

　　大型客機研制保障條件建設項目三期試飛調整機庫工程位于浦東國際機場商飛基地地塊內。調試大廳為混凝土獨立柱網架結構，柱高頂標高為15米、17.5米，獨立柱截面尺寸分為600mm*700mm、700mm*1000mm、700mm*1200mm，在施工過程中混凝土的澆筑工遇到種種問題，經過技術，施工，安全等各個部門的通力合作，結合現場實際要求提出相應的專項施工技術，施工安全方案及措施。

　　一、雙排腳手架的搭設

　　大型客機研制保障條件三期試飛調整機庫工程位處于海邊，考慮到海邊刮強風時有發生。施工的安全性及工作人員施工過程中的安全，腳手架內外側維護使用硬欄桿維護，不采用密目網，本工程獨立柱部分兩側澆筑混凝土10厘米墊層，并且選用14號槽鋼鋪設在墊層上面做搭設雙排落地腳手架底腳，相互連接是四排腳手架成為一個整體，逐步搭設，提高了腳手架的整體穩定性及抗風性能。

　　二、混凝土的澆筑

　　由于調試大廳內的混凝土柱相對來說比較高，按圖紙設計要求，施工方案分為兩次澆筑即9米澆筑一段。

　　1、首先探討一下±0.00米—9米段混凝土施工過程中發現的問題。

　　由于柱模在施工過程中不容易加固，并且本次澆筑高度也比較高，內部的鋼筋綁扎按圖使用的復合箍筋，占用空間很大，不能采用串筒進行澆筑。故本次混凝土的施工，模板體系采用定型化鋼模板，并且采用同標號砂漿結漿的方法進行澆筑，在澆筑過程中每兩米分為一個澆筑段，分多段澆筑完成，每一段都按照快插慢拔的振搗方式充分振搗，外面采用錘子敲擊模板的外壁，從而可以在外側控制混凝土每段的高度。第一次澆筑混凝土柱，結果出現了意想不到的問題，底部1.5米左右的范圍內出現了麻面、蜂窩現象。項目部由項目經理主持，各個部門參與召開了一次專門針對解決該問題的會議，根據現場實際情況分析，得出了結論為：(1)混凝土的坍落度偏小;混凝土坍落度較小，會導致振搗過程中難以振搗充分，不能充分的將各個柱面振搗出理想的效果。 (2)砂漿的用量過少;原來考慮30cm的砂漿用量，從頂部落下時大部分粘掛在主筋及箍筋上面，致使失去了結漿應有的效果 (3)底部密封不充分;定型鋼模板安裝完成后，用砂漿將底部填充做到密封的效果，當混凝土澆筑過程中，混凝土本身產生的壓力將部分水分及水泥漿從底部泌出，從而減小了底部混凝土的和易性。

　　經過會議討論和經過攪拌站現場考察，改善措施如下：(1)提高混凝土的坍落度，原來的坍落度控制在12±3，現在把混凝土的坍落度控制到18±3,。(2)提高柱子底部的密封性，首先在柱子上焊接限位裝置，在模板落下的部位粘貼海綿條，等鋼模板固定后，再用砂漿在底部做一道防護措施。(3)增加砂漿的用量，以保證在底部結漿的厚度達到30cm。

　　2、在9米—15米、17.5.米施工過程中的遇到的技術質量問題

　　(1)在混凝土柱上半部分施工的過程中，采用鋼管立桿對抱箍進行支撐，計算如下：

　　立桿的穩定性計算

　　立桿的穩定性計算公式：

　　其中 N —— 立桿的軸心壓力設計值，N = 10.10kN

　　—— 軸心受壓立桿的穩定系數,由長細比 l0/i 查表得到;

　　i —— 計算立桿的截面回轉半徑 (cm);i = 1.60

　　A —— 立桿凈截面面積 (cm2); A = 4.24

　　W —— 立桿凈截面抵抗矩(cm3);W = 4.49

　　—— 鋼管立桿抗壓強度計算值 (N/mm2);

　　[f] —— 鋼管立桿抗壓強度設計值，[f] = 205.00N/mm2;

　　l0 —— 計算長度 (m);

　　如果完全參照《扣件式規范》不考慮高支撐架，由公式(1)或(2)計算

　　l0 = k1uh (1)

　　l0 = (h+2a) (2)

　　k1 —— 計算長度附加系數，按照表1取值為1.167;

　　u —— 計算長度系數，參照《扣件式規范》表5.3.3;u = 1.700

　　a —— 立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點的長度;a = 0.30m;

　　公式(1)的計算結果：l0=1.167×1.700×1.50=2.976m =2976/16.0=186.574

　　=0.207

　　=10095/(0.207×424)=114.860N/mm2，立桿的穩定性計算 < [f],滿足要求!

　　公式(2)的計算結果：l0=1.500+2×0.300=2.100m =2100/16.0=131.661 =0.391

　　=10095/(0.391×424)=60.872N/mm2，立桿的穩定性計算 < [f],滿足要求!

　　如果考慮到高支撐架的安全因素，適宜由公式(3)計算

　　l0 = k1k2(h+2a) (3)

　　k2 —— 計算長度附加系數，按照表2取值為1.007;

　　公式(3)的計算結果：l0=1.167×1.007×(1.500+2×0.300)=2.468m =2468/16.0=154.724 =0.294

　　=10095/(0.294×424)=80.940N/mm2，立桿的穩定性計算 < [f],滿足要求!

　　模板承重架應盡量利用剪力墻或柱作為連接連墻件，否則存在安全隱患。

　　排架柱鋼模支撐計算書

　　取1200*700排架柱作為計算例

　　底部支撐桿抗滑移計算：

　　上半段鋼模板重量：NZ=126kg/m2*(1.2+0.7)*2*(9.0+0.3)*10=44.53KN

　　根據施工方案底部立桿數目：{(1.2+0.7)*2/0.3}+1=14根

　　雙扣件承載力設計值Rc取12.00KN

　　故N1=44.53/14=3.18KN

　　(2)根據圖紙設計要求，每根柱子頂部都有一塊和柱界面尺寸相同的預埋鐵件，原設計在上面有四個圓形孔，經比對，泵送混凝土的管口大于開孔直徑，故無法正常澆筑下料，如果利用原有孔洞澆筑混凝土，也不便于混凝土的下料與振搗。經項目部組織各部門研究決定，在鋼模板的頂部側面開槽，從而可以利用此槽口進行混凝土的下料澆筑。其余4個孔全部做為混凝土的振搗孔。

　　三、混凝土柱垂直度的控制

　　經過各個方面的合理化建議匯總整合后，運用到了現場的實際工作當中，達到了預期的效果。經監理復查，混凝土柱子的垂直度合格率100%，全部在允許誤差范圍內。

　　方法：定型鋼模板上的上口和下口分別劃了一個控制點，控制點分別劃在相鄰的兩個側面上。每個角都連接一根鋼絲繩固定到地面上。通過經緯儀在澆筑混凝土過程中控制標記，在澆筑過程中嚴格控制。當有所偏差時，可以松緊四、結束語

　　經過調整機庫全體管理人員的共同努力下，目前1軸、8軸、15軸的混凝土柱已經全部完成。經監理單位和我們共同檢查，獨立柱的垂直度偏差全部在8mm以內，半數以上的獨立柱垂直度偏差在6mm以內。經過大家堅持不懈的努力，此子分部工程進度、質量、安全目標均達到了預期效果。在接下來的工程中，我們會積極進取、溝通、合作、努力把我們的工作做得更好。