隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平的提高，公路橋梁不斷地涌現。公路橋梁的建設現已成為國家建設的重要交通要道之一，公路橋梁施工質量的優劣直接影響到國家的經濟發展及人民的生命安全。因此，文章結合工程實踐，主要針對臨洪河大橋墩鋼套箱施工技術進行
摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平的提高，公路橋梁不斷地涌現。公路橋梁的建設現已成為國家建設的重要交通要道之一，公路橋梁施工質量的優劣直接影響到國家的經濟發展及人民的生命安全。因此，文章結合工程實踐，主要針對臨洪河大橋墩鋼套箱施工技術進行了探討，旨在不斷提高施工技術水平和保證工程的質量，從而減少經濟不必要的損失和有效地保證人民的生命安全。
關鍵詞：公路橋梁 墩鋼 套箱 施工工藝 要點
1 工程概況
臨洪河大橋位于臨洪閘下游140米處，連續跨越翻水河和臨洪河，橋長1796米，該橋是310國道宋跳立交至大酒壺段的控制工程。全橋橫向由兩幅橋組成，每幅寬12.5米，中央分隔帶寬1m。
本標段起點里程為K2+667.798，終點里程為K4+463.66，全長1795.862m。
臨洪河大橋第九聯為跨越臨洪河而設，設計為40+48+2×70+2×48m連續剛構。
第九聯35#～37#墩位于臨洪河內，下部結構主墩采用鋼筋混凝土雙薄壁墩，鉆孔灌注樁基礎。主墩墩身為矩形截面，厚度為0.7m，寬度為6.5m與上部結構固接。主墩采用矩形承臺，長8.9m，寬5.7m，厚度為2.5m，基樁為6Φ1.5m的鉆孔灌注樁，樁基嵌巖。
2 施工工藝
工藝流程：施工準備→河床清基→定位樁施工→岸上組拼鋼套箱→鋼套箱浮運下沉→鋼護筒安裝→鋼套箱封底→鉆孔樁施工→基坑抽水與處理樁頭→施工承臺→施工墩身。
3施工現場布置
臨洪河兩岸河堤均有進場道路，可直接引入到橋位處；河兩岸灘地可作為施工場地，用于材料的堆放、套箱的預拼、鋼筋加工、碼頭、臨時房屋等。
�。�1）臨時房屋：為磚混結構，設置于西岸灘地靠近河堤側，面積約500m2，主要作為水中橋墩施工隊人員的生活用房和小型材料庫。
�。�2）鋼筋堆放和加工場，面積1000m2。
�。�3）臨時碼頭：在臨洪河岸邊用φ55cm砼管樁和草袋進行護岸，作為臨時碼頭，長50m。φ55cm砼管樁單根長12m，入土不少于5m，間距1m。
�。�4）模板堆放區：3000m2。
�。�5）主橋35#～37#墩均位于河槽內，需在橋梁上游側搭設鋼棧橋，即從臨洪河西岸至37#、36#墩設置一座棧橋，長96m；從東岸至35#墩設置一座棧橋，長56m。
4 鋼套箱施工
4.1定位樁安設
為控制鋼套箱下沉就位的精度，防止水流沖擊使套箱發生位移，在鋼套箱內側設定位樁，定位樁用φ219鋼管（內用砼填充），單根長14m，每個套箱8根。
施工方法：用地質鉆機引孔，孔徑φ220，入巖不少于3m，即從標高-6.5～9.5m。成孔后，將已填充砼的鋼管插入到孔內即可。
4.2套箱加工
（1）尺寸：為滿足承臺施工立模、套箱內抽水、支撐等的需要，鋼套箱平面尺寸每邊比承臺大0.9m，外側最大尺寸為10.7(橫橋)×7.5（順橋）m。套箱底標高為－6.5m，頂面標高比最高水位高出0.5m，按+4.0m設防，總高 10.5m。
（2）鋼套箱采用6mm鋼板作為面板，模板外側用[14#槽鋼作加勁肋，肋間距0.3～0.5m。單塊鋼模板四周肋與面板之間全部焊接密封，中間部分焊縫長度不小于50%。鋼模安裝時，鋼板面向外，帶肋面在套箱內側。
套箱鋼模水平分四層制作安裝，從底層到頂層高度依次為：1.5+2.5+3.0+3.5 m，總高10.5m。
豎向分塊。橫橋面分三塊，共10.7m；順橋面分二塊，共7.5m。
（3）鋼套箱需達到止水的目的，因此模板接縫必須設置止水條，并在套箱外側做防水處理。
�。�4）鋼套箱模板由工廠制作，并進行預拼試驗，經預拼合格后運到工地進行現場安裝。
4.3套箱拼裝和下沉
�。�1）鋼套箱拼裝準備
�、黉撎紫湓诎渡掀囱b場地設在碼頭處，原地面進行換填和硬化。
②根據套箱設計尺寸在地面放出輪廓線，沿套箱輪廓線用水泥漿找平，以便于安裝套箱模板。
③在地面輪廓線內側搭設鋼管腳手架，高度6.0m，并將第一、二層水平支撐槽鋼預放到位。
�。�2）第一、二、三層鋼套箱模板的拼裝
�、儆�25T汽車吊起吊第一塊套箱鋼模，落位于設計位置，并與輪廓線對齊，上下口分別用8#鐵絲與鋼管腳手架連接牢固，平面位置、垂直度等符合要求。
�、谄鸬跸噜彽牡诙䦃K鋼模，就位與第一塊用螺栓連接，并與腳手架固定。依此類推，完成第一層鋼套箱鋼模的安裝。
�、鄹鶕紫湓O計，安裝豎向支撐。豎向支撐為I32a工字鋼，與鋼模焊接。
�、馨惭b第一層水平支撐，與豎向支撐焊接牢固。
�、菰诘谝粚犹紫滗撃Ｉ�，對接第二層鋼模，并安裝第二層水平內支撐。
⑥鋼套箱內外側所有模板接縫填充橡膠止水條，外側進行防水處理，防止漏水。
（3）第一、二、三層鋼套箱起吊就位
①起吊前應對吊架、鋼絲等進行受力檢算，按規范預留足夠安全系數。
②起吊前檢查浮吊各部位、錨錠、鋼絲繩等的完整情況，確保沒有問題才可以進行作業。
③鋼套箱就位，利用臨洪河漲潮時從碼頭起吊，臨時安放于浮式平臺上；在退潮時下沉就位。
�、芟鲁習r用全站儀全程監測，及時調整套箱平面位置，確保套箱下沉到位后，其平面偏差控制在5cm以內。
（4）第四層鋼套箱模板拼裝
第一、二、三層鋼套箱下沉就位后，其頂面標高為0.5m，在退潮時頂面露出水位，因此利用退潮時間，進行第四層套箱鋼模的拼裝，并安設豎向、水平內支撐。
第三、四層鋼模采用螺栓連接，模板接縫處用橡膠條止水，套箱外側涂三層防水材料。
5 鋼護筒的安設
（1）鋼護筒的設計：護筒直徑φ170cm，用σ＝10mm鋼板制作，長11m。
（2）在拼裝鋼套箱時，在第三層與第四層水平支撐上按圖示尺寸固定定位槽鋼([12.6),待套箱下沉就位后從已預留好位置，直接入插入并用木楔打緊。
�。�3）安放時，根據測量放出的十字線對中，并調整好護筒的垂直度，就位到河床面，上口四周與頂層水平支撐之間用木楔固定，護筒內回填2m高砂袋，以防止在封底時護筒發生位移。
6 套箱封底與抽水
（1）封底厚度1.2m，標號C30，扣除鋼護筒所占的位置，方量：82.68m3
（2）封底施工的順序為：
搭設封底平臺→安裝導管→布料機、中心集料斗及分料槽→封底施工。
（3）導管選用φ300mm，壁厚6mm鋼管制作，絲口連接前經過水密試驗。導管長度13m，上口接1m3小料斗，導管用夾具掛于橫梁上。導管下口距河床面15--20cm。
（4）封底過程中，應隨時觀測套箱內外的水頭差，當水頭差達到20cm時，在鋼套箱上開口，使鋼套箱內外水頭差保持在20cm以內，保證鋼套箱的安全。
（5）當封底砼強度達到設計值、6根鉆孔樁完成不少于4天后，方可開始鋼套箱內抽水。開始抽水時，應派專人進行及時跟蹤觀查，如發現問題應立即停止抽水，查明原因并解決后，方可繼續進行。抽水的速度應進行控制，鋼套箱內水位的下降的速度按0.5～1.0m/h控制。
7 鉆孔樁施工
7.1鉆機選型
由于橋位處地質均為弱風化花崗片麻巖，從岸上鉆孔的經驗來看回旋鉆機無法施工，只能采用沖擊鉆機成孔。
7.2鉆機平臺
鉆孔平臺鉆孔平臺借助在套箱上沿套箱橫向放置I45a雙工字鋼，然后在其上放置I45工字鋼，上滿鋪20×20的方木（如圖4.9.1）。鉆機平計算過程考慮同一個平臺上放置兩臺鉆機同時施工。鉆機按200KN考慮，并乘以1.3的沖擊系數260KN，計算時每臺鉆機按兩點受力。
7.3鉆孔
開鉆及整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出護筒外水位不少于1.0m，并低于護筒頂面0.3m以防溢出，隨著進尺和掏碴，應及時向孔內加入粘土塊和水，以保持泥漿指標和水頭壓力。
鉆孔作業應分班連續進行，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。應經常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不合要求時，應隨時改正。應經常注意地層變化，與地質剖面圖核對，如發生不符，應及時通知監理和設計代表進行現場驗證，以便于采取補救措施。
8 承臺施工
8.1承臺鋼筋制作與安裝
鋼筋全部在加工場集中制作，再搬運至現場綁扎。鋼筋接頭采用對焊接頭。綁扎鋼筋時預埋立柱鋼筋，并搭設鋼管井字架加以固定。自檢合格后報請監理驗收，驗收合格后方可進行下道工序施工。
8.2模板安裝
承臺模板采用整體鋼模拼裝組成，在設計模板時已考慮其強度、剛度。承臺模板利用吊機配人工安裝，側模板拼縫宜采用彈性較好的橡膠止漿墊，模板固定好后其底部用砂漿塞縫，外側再用砂漿封閉。
模板安裝允許偏差：平面尺寸誤差±30mm，頂面高程誤差±20mm；軸線偏位15mm，模板表面平整度5mm。
8.3砼澆注
澆灌砼前，全部支架、模板和鋼筋預埋件應按圖紙要求進行檢查，并清理干凈模板內雜物，使之不得滯水，保持清潔。
砼通過拌和站集中拌和、攪拌運輸車運至施工現場，采用泵送或吊灌澆筑。砼入模坍落度宜為14～18cm，砼溫度控制在5。C～20。C。承臺砼澆筑時，安排3～4名振搗工，水平分層、縱向分段澆筑，每層厚度約30cm，上層砼澆筑應在下層砼初凝前進行；砼振搗時做到“快插慢拔”嚴禁過振和漏振。
9 施工中質量控制措施
9.1 施工工藝控制
（1）認真編制實施性施工組織設計，主要分部、分項工程開工前，編制施工方案，經監理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工。
�。�2）認真進行技術交底，交方法、交工藝、交標準。
（3）施工中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工質量。
9.2 關鍵工序控制
�。�1）施工操作者必須具有相應的操作技能，特別是重點、關鍵部位以及專業性較強的工種，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，必須做到考核合格、持證上崗。
�。�2）施工操作中，堅持“三檢”制度。做到工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。
�。�3）按已明確的質量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，督促操作者提高自我控制施工質量的意識。
�。�4）推行工序作業樣板制，以點帶面，達到全面程序化、標準化、規范化目的。
�。�5）嚴格工序質量驗收，按《技術規范》和部頒《驗收評定標準》驗收工序質量，填寫中間交工證書，并經監理工程師簽證。對存在個別缺陷的工序，限期改正；對質量不合格工序堅決返工。
參考文獻
[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）。
[2]《
公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）。