摘要：伴隨著科學技術的不斷深入發展，我國對高等級路面的質量要求越來越高，瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設中使用十分廣泛。許多新技術、新材料都在實踐中得到了廣泛應用，各種規范、標準比較健全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。結合工作中的實踐經驗，對目前使用的公路瀝青混凝土路面的施工工藝進行深入探討，最后提出對瀝青混凝土路面的公路施工質量控制措施。

　　關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工工藝；質量控制措施

　　Abstract: With the deepening of the science and technology development, our country to the highway quality requirements higher, and of asphalt concrete pavement of high grade highway construction in our country is very widely used. Many new technology, new material are in practice to a wide range of applications, all kinds of standard, the standard is sound, but from the actual construction to see, there are many worthy of discussion. Combined with the practice of the work experience, in current use of highway asphalt concrete pavement construction process are discussed, and finally put forward the of asphalt concrete pavement of highway construction quality control measures.

　　Key Words: asphalt concrete pavement; construction technology; quality control measures

　　中圖分類號：O213.1    文獻標識碼：A     文章編號：

　　目前，在我國公路建設中，高等級公路路面通常采用瀝青混凝土形式。瀝青路面是用瀝青材料作為結合料鋪筑面層的路面的總稱，它適宜于各種交通道路，由于用瀝青為結合料修成的路面呈黑色，所以又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結力大大加強，進而提高了混合料的強度與穩定性，使路面的質量和耐久性都得到提高。影響道路質量的原因很多，有設計方面的因素，有建材品質的因素，有施工方面的因素，其施工質量直接影響到行車的安全性、舒適性及路面使用的耐久性等。所以施工工藝非常重要，各企業在施工過程中理應嚴格控制，以保證路面的質量。

　　一、瀝青混凝土路面的施工工藝

　　1、瀝青混合料的拌和

　　1．1粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經工程師批準。

　　1．2按目標配合比設計，生產配合比設計，生產配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后進行大批生產。

　　1．3每種規格的礦料、集料及瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。

　　1．4瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在160-170攝氏度范圍內，礦料加熱溫度為170-180攝氏度，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150-160攝氏度，不允許有花白料、超溫料，當混合料超過200攝氏度時應廢棄，并應保證運到施工現場的瀝青混凝土溫度不低于140-150攝氏度。瀝青混合料的施工溫度如下：瀝青加熱溫度：160～170攝氏度；礦料溫度：170～180攝氏度；混合料出廠溫度：正常范圍150一165攝氏度(超過200攝氏度時廢棄)；混合料運輸到現場：溫度不低于140一1 50攝氏度；攤鋪溫度正常施工：低于130-140攝氏度，不超過165攝氏度，低溫施工不低于140-150攝氏度，不超過175攝氏度；碾壓溫度正常施工：130--140攝氏度，不低于120攝氏度；低溫施工140一150攝氏度，不低于130攝氏度；碾壓終了溫度：不低于70攝氏度。

　　1．5熱料篩分應選用合適的篩孔，避免篩分中產生超尺寸顆粒。

　　1．6瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料表面全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得小于5s)。

　　1．7拌好的瀝青混合料應均勻-致，元花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。

　　1．8出廠瀝青混合料應按現行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。

　　1．9拌和后的瀝青混合料沒有立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。

　　2、瀝青混合料的運輸

　　2．1根據拌和站的產量、運距合理安排運輸車輛，運輸車的運量應比拌和能力有所富余，開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛。

　　2．2運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑(可涂一層薄1: 3 油水混合液)，并不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，為防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位置。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失，夏季運輸時間短于0. 5小時時，也可不加覆蓋。

　　2．3攤鋪過程中，運料車應停在攤鋪機前10-3℃m 處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

　　2．4己離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。

　　3、混合料的攤鋪

　　3．1在鋪筑混合料之前務必對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不允許鋪筑瀝青混凝土面層。

　　3．2行車道寬分二幅攤鋪采用S1800A攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置17.2M自動找平平衡梁。

　　3．3正常施工攤鋪溫度不低于130～140攝氏度不超過165攝氏度；在10攝氏度氣溫時施工不低于140攝氏度不超過175攝氏度。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，拒絕廢棄。

　　3．4攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，要有專人指揮，，一車卸完下一車要立即跟上應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內混合料要飽料，送料應均勻。

　　3．5攤鋪機的操作應保證不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，無論任何原因，冷卻到規定溫度以下的混合料均應予除去。

　　3．6對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

　　3．7在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于IO攝氏度時，都不得攤鋪混合料。

　　3．8混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，麗季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

　　4、混合料的壓實

　　4．1在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻壓實。

　　4．2壓實工作應按試驗段確定的壓實設備的組合及程序進行。

　　4.3壓路機采用2臺雙鋼輪振動壓路機及2臺膠輪壓路機組成。

　　4.4壓實分初壓、復壓、終壓三個階段。初壓:采用雙鋼輪振動壓路壓路機靜壓2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120攝氏度，并緊跟攤鋪機進行;復壓:采用膠輪壓路機和雙鋼輪振動壓路機綜合碾壓4-6遍，碾壓溫度不低于110攝氏度;終壓:采用雙鋼輪振動壓路壓路機靜壓1-2遍，碾壓溫度應不低于80攝氏度。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。

　　4.5碾壓順縱向由低邊向高邊按規定要求的碾壓速度均勻進行。初壓時振動壓路機的速度控制在1.5-2km/h，復壓時振動壓路機的速度控制在4-5km/h，輪胎壓路機的速度控制在3.5-4.5km/h，終壓時振動壓路機的速度控制在2-3km/h，相鄰碾壓帶重疊寬度大于30cm。

　　4.6采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

　　4.7不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

　　4.8碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。

　　5、接縫處理

　　5.1橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓。

　　5.2縱接縫的處理方法:結構層采用一臺攤鋪機全寬一次攤鋪，無縱縫。

　　二、瀝青混凝土路面施工的質量控制措施

　　1.重視基層平整，廠拌混合料攤鋪機鋪筑

　　現實施工過程中提出了混合料集中廠拌、進口攤鋪機鋪筑的高要求，之所以強調進13攤鋪機的主要原因是它能保證所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標能滿足設計要求。

　　2.施工機械作業的影響

　　第一、攤鋪機

　　l、基準鋼絲及裝置的準確程度。底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準線，然后設好各樁．根據測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應精心測量、認真調整．并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測量不準、量線失誤或拉力不夠鋼絲下撓等都會通過架設在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

　　2、攤鋪機儀表性能及微調器的正確使用。攤鋪機帶全自動調平裝置。能夠根據自動找平儀的指令達到設計高程，這樣鋪筑的路面平整度好。

　　3、攤鋪機熨平板加熱及調整。攤鋪前熨平板溫度必須加熱到100攝氏度至120攝氏度。另外，攤鋪前一定要認真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現象。則必須調整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。

　　第二、壓路機

　　l、碾壓方式及碾壓速度的控制。初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍。速度為1．5-2km／h；復壓緊接在初壓后進行，應采用重型輪胎壓路機，碾壓4-5遍，速度為3．5-4．5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機。碾壓2遍，速度為2．5-3．5km／h。碾壓時除按規范標準進行外，應注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產生推移或發裂。

　　2、碾壓溫度的控制。一般初壓不低于120攝氏度，復壓不低于90攝氏度，終壓完成時不低于70℃。因為溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大。使瀝青面層壓實度不均勻。且容易形成局部松散和發裂，影響路面平整度。

　　三、總結

　　綜上所述，瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素眾多，瀝青混凝土路面只要按合理的施工工藝施工，并且在規范的質量控制之下，一定會達到防水、抗滑、耐磨的理想效果。這不僅僅是節省了維護保養的成本，而且能夠延長瀝青混凝土路面使用年限。在施工過程中善于總結經驗，克服不良人為因素，注重引進新技術，新材料，新工藝，新設備，對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測，施工中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量，高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

　　參考文獻：

　　[1]劉金輝．高速公路瀝青混凝土路面磨耗層的施工及質量控制[J]．公路，2002，(增刊)：4-7．

　　[2]譚秉梓．公路橋梁工程施工要點與技術規范全書[M]．長春：吉林科學技術出版社，2002．