摘要：公路工程施工具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、 技術條件的制約。本文分析了公路工程施工原材料的選擇，闡述了公路工程施工施工的要點及控制。

　　關鍵詞：公路工程  施工要點  控制

　　Abstract: Highway engineering construction with liquidity strong, coordination, high cycle is long, the interference and natural factors such as large characteristics, and at the same time in all social main body, the changing of natural factors, will be affected by material, technical restrictions. This paper analyzes the highway engineering construction the choosing of raw materials, this paper expounds the construction of highway engineering construction points and control.

　　Key words: the highway engineering construction points control

　　中圖分類號：U412.36          文獻標識碼：A            文章編號：

　　隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路工程項目具有施工周期長 、協作性高 、流動性大、 建設環境復雜、 露天高處作業多、 體力勞動強度大等特點， 有時施工過程中， 還不能阻斷交通 。工程規模越來越大， 技術要求越來越高， 機械化越來越復雜， 且施工環境處于野外。 施工過程中， 可變因素非常多， 而且條件艱苦， 千變萬化， 施工現場點多線長， 構成復雜， 因此其質量控制便顯得比較困難。

　　一、原材料的選擇

　　水泥混凝土混合料由水泥、 粗集料、 細集料 、水與外加劑組成， 這些材料的好壞， 直接關系到水泥混凝土的質量。

　　1、選擇好的水泥是水泥砼路面質量的主要保證， 因此一定要選擇強度高、 收縮性少 、耐磨性強、 抗水性好的水泥 。特別要注意在施工過程中必須使用同一標號、 同一生產廠家的水泥 ，決不允許同一規格標號、不同生產廠家水泥混合使用 ，更不允許不同規格標號的水泥混合使用。 砼路面一定要采用旋轉窯生產的發熱量少、 收縮量小的硅酸鹽道路水泥和普硅酸鹽水泥 ，這樣可以保證質量 。

　　2、粗集料 （碎石或礫石 ）應質地堅硬、 耐久 、潔凈、 符合規定級配， 最大粒徑不超過40㎜， 針片狀含量不超10% ，如果粒徑超過40㎜，通過粒徑的直徑和強度坐標顯示，28 天的抗折強度呈下降趨勢。 原因是不規格和超大尺寸的石料不易攪拌均勻， 同時振搗后不易密實 ，這種拌和不均勻和含有大塊石料的混凝土在凝固過程中， 因內應力不均易出現不規則裂紋和裂縫， 同時， 還造成路表面出現凹坑 、粗糙、 路邊角不齊 、毛邊等現象 。集料級配應符合規定要求， 不準采用碎石場自然級配。 碎石的選用最好是選用石灰巖和石英巖， 因這兩種巖石的親水性好 ，表面與水泥的粘結力也好 ，相反花崗巖就差些， 它的親水性差粘結力也比不上兩種巖石， 但也可使用。

　　3、砂的級配也應符合規定范圍， 細度模數應大于2.5， 同時要求砂子中應有足夠的直徑小,0.1㎜ 顆粒， 這樣混凝土和易性較好， 使用前砂子要過篩 ，使砂的含泥量和含雜質數量符合規定指標， 才能使用。拌和及養生用水宜采用潔凈的自來水 ，不能使用海水。

　　二、施工要點及控制

　　1、安裝模板

　　模板必須在質量驗收合格的基層上安裝，模板的質量及安裝質量直接影響混凝土路面的平整度。 模板應采用相同規格的鋼模板，相鄰兩塊模板應設置在同一支點上，支點應采用壓縮性較小的材料，如材質較好的木塊等，切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面，立好的模板相鄰高差應控制在2㎜ 以內 .模板安裝好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，應用貧混凝土填塞并坐實 。一方面可以防止水泥混凝土澆筑時 “漏漿” ，另一方面可以減小機械在上面行走振動時產生的撓度。 在整個施工過程中應隨時檢查模板是否穩固，防止出現松動、 變形 、下沉等現象，一旦出現上述現象，應及時修復 、糾正，否則就會造成局部塌陷，從而影響平整度。

　　2、水泥混凝土混合料的拌和 、運輸

　　（1）混合料拌和質量向來都是水泥混凝土路面施工中最重要的一關，要控制好水泥混凝土路面平整度，首先要從混合料拌和的均勻性、 和易性入手，重點是控制水灰比。 眾所周知，水灰比大則混凝土的干縮性大，水灰比小則混凝土的干縮性小，水灰比控制不好，就會造成水泥混凝土路面施工時收縮不均勻，從而造成平整度較差。 若摻入外加劑的話，則在控制水灰比的同時，必須嚴格控制攪拌時間，以拌和物拌和均勻，顏色一致為度，摻入外加劑后，攪拌時間必須適當延長20-30S ，保證外加劑在混合中均勻分布。

　　（2）要控制好水灰比，一方面必須做好水的二級控制，第一級是加強砂 原材料的含水量測定，特別是下過雨之后，必須重新測定砂 、石含水量，及時調整水泥混凝土的配工配合比。 第二級是對拌和設備的供水裝置的計量準確性經常檢查，保證計量準確. 另一方面是加強坍落度控制，正常情況下每臺班至少2 次，出現異常則每車檢查，及時反饋信息。

　　（3）混凝土在運輸過程中，應注意行車平穩，防止混合料離析，運輸距離不宜超 5公里。 如遇下雨、 烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發，從而保證混合料的均勻性。

　　3、三軸式混凝土整平機提漿整平

　　三軸混凝攤鋪機是近幾年發展起來的水泥混凝土路面小型施工機械，它是介于普通小型機械與滑模攤鋪機之間的中檔機械，具有攤鋪振密、 提漿和整平的功能，可有效減小勞動強度，設備投資又小，因此得到了廣泛的應用， 國道濱州橋引線收費廣場路段設計為一級公路，水泥混凝土路面施工時采用了該設備，顯著地提高了水泥混凝土路面平整度。

　　水泥混凝土混合料經人工初步整平以后，分別采用插入式振搗器和平板式振動器振搗，再用三軸式水泥混凝土整平機整平。 然后用三軸混凝土整平機振動提漿，由于該設備較大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振動液化過程中可以自動擠平。 振動提漿過后仍有小范圍不平整的地方，則采用人工找平 找平后再振動提漿，但次數不宜過多，一般不超過3 次，以免表面砂漿過厚而流失 。振動提漿過后，再靜滾1-2 遍，以消除偏心軸振動過后形成的漿條 .作業單元不宜過短，也不宜過長，一般控制在10 米左右

　　4、人工刮尺

　　人工刮尺操作工藝是提高水泥混凝土平整度的關鍵。 所謂 “尺” 是指一把5m 長的鋁合金直尺。 刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之處，然后用尺來回刮動水泥混凝土表面的砂漿層進行找平，刮尺時應采用兩把尺同時交錯重疊進行，兩把尺應重疊1m 左右，以保證平整度的連續性. 刮尺的同時應隨時檢查平整度，確保最大間隙在2㎜ 以內，檢查的方法是：a 縱向沿路線方向移動刮尺檢查最大間隙。b 固定刮尺一端并以此為圓心畫圓弧進行檢查 。通過刮尺整平，可使水泥混凝土路面平整度得到明顯的提高。

　　5、機械抹面

　　人工刮尺整平作業后，進行兩次人工做面，等到水泥混凝土表面稍干以后就可以采用機械抹面 機械抹面速度快，可以避免高溫季節氣溫過高 水泥混凝土來不及抹面的情況 .另外，用機械抹面時，凹陷不平的地方可以找出來，及時采取補救措施，從而提高水泥混凝土路面的平整度。

　　三、水泥混凝土的裂縫問題的分析

　　水泥混凝土板的裂縫問題是水泥砼路面最常見的病害， 也是水泥砼路面施工的要點與難點， 裂縫可分為表面裂縫和貫穿板全厚度的裂縫。

　　1、表面裂縫

　　混凝土板的表面裂縫主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮和碳化收縮引起的。 表面裂縫給水泥砼路面表面的耐磨性帶來了不利影響 。嚴重的表面裂縫 ，會使砼路面較快出現裸露砂石現象 ，產生這種裂縫的主要原因是砼澆注完畢后表面沒有及時覆蓋， 施工時的氣溫高、 風過大 ，溫差變化大， 砼板表面水分蒸發過快或者是被基礎吸水過快而引起的。 在施工中， 主要是根據施工條件， 及時補充砼板表面水分 ，及時放水養生的措施預防。 夏季施工應避開中午高溫時間， 對已完成的砼板面， 一般是采用噴灑養護劑及遮雨棚防止曝曬的形式來避免表面失水太塊 ，控制好砼塌落度， 嚴格控制骨料的含泥量， 并可采用摻加粉煤灰， 高效減少劑等措施， 防止砼表面裂縫的出現。

　　2、貫穿裂縫

　　水泥砼路面貫穿裂縫為貫穿板全厚度的橫向裂縫、 縱向裂縫、 交叉裂縫 、板角斷裂等。

　　垂直于行車方向的有規劃的裂縫稱為橫向裂縫， 引起水泥砼路面出現橫向裂縫的主要原因是： 干縮 、冷縮、切縫不及時，作業中斷時，砼板在橫向處要設工作縫，并埋入傳力鋼筋，這樣保證工作縫不致因新舊砼收縮而斷縫。

　　順路方向出現的裂縫稱為縱向裂縫， 砼板沒有達到設計強度就過早開放交通、車輛超載、基層局部沉陷、拓寬路基時處理不當、新路基出現沉降等原因會出現縱向裂縫。

　　兩條或兩條以上相互交錯的裂縫稱為交叉裂縫。 產生交叉裂縫的主要原因 ：一是水泥砼強度不足 ，二是路基和基層的強度與水穩性差，三是水泥的水化反應和堿骨料反應。與砼板角兩邊接縫相接的貫穿板厚的裂縫稱為板角斷裂， 引起板角斷裂的主要原因是 ：施工時砼板角振搗不夠密實， 相鄰板角之間無

　　傳力桿；砼路面板接縫進水，車輪荷載作用在板角時引起。

　　為了減少貫穿裂縫，施工中應注意：

　　（1）澆筑砼板之前，先灑水潤濕基層，這樣可以降低砼面板與基層之間的摩阻力。砼面板在收縮過程中，可以減少其拉應力，以降低砼面板由于翹曲而產生的彎拉應力。同時，也可防止基層過多吸收砼板中的水分。

　　（2）按配合比設計采用合適的配合比，各種原材料一定要符合規范要求， 嚴格控制好水灰比 ，一般采用 0.45；嚴格控制好砼塌落度，現場攪拌不大于 2.5cm；嚴格控制水泥用量，增加骨料含量，采用高標號水泥，一般水泥用量不宜超過 360kg/m3；粗骨料級配良好，一般采用連續級配，且碎石最大粒徑小于 40mm；使用中砂或粗砂，不宜用細砂、海砂；合理選用水泥品牌，一般選用旋窯生產的普硅，收縮變形小的水泥。

　　（3）砼攪拌要均勻，不離析、不泌水 砼澆筑要及時對砼板表面抹光，防止水分蒸發 ，及時覆蓋并灑水養護。

　　（4）切縫要適時，真空吸水砼適時切縫的一般規律是澆筑后 200-300個小時 。切縫深 5-7cm， 如果來不及切縫可先分段切一道，以免因收縮而引起斷板，切縫時以不掉塊為宜。

　　(5)以試件抗壓強度并經填縫處理后路段可開放交通，未開放交通地段應嚴格實行交通管制，確保養生期間板不受荷載損傷。

　　目前正是我國公路大量建設的黃金時期， 作為公路建設管理者， 在抓住歷史機遇， 快速發展公路建設的同時， 要把好質量關， 確保國家公路建設的投資效益，為我國國民經濟持續 快速發展， 當好先行， 作出貢獻。