摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視高速公路施工施工技術(shù)具有重要的意義。本文主要簡單介紹高速公路施工的若干問題研究。

　　關(guān)鍵詞：高速；公路；施工；路基；基底

　　Abstract: Along with the development of social development and progress, and pay attention to the highway construction construction technology has the vital significance. This paper simply introduced the highway construction problems of the research.

　　Keywords: high speed; Highway; The construction; Subgrade; basement

　　中圖分類號(hào)：U412.36+6           文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A             文章編號(hào)：

　　一、高速公路路面施工測量

　　在高速公路的施工測量中，工程技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在實(shí)地由中樁放樣出邊樁，這些邊樁組成了地面上的公路邊線。路基填筑和路面施工大致分為攤鋪機(jī)攤鋪和其他機(jī)械攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪在使用平衡梁自動(dòng)找平時(shí)，是由機(jī)器控制攤鋪厚度，沒有必要再人為控制高程，只是在攤鋪后測量攤鋪厚度，隨時(shí)調(diào)節(jié)平衡梁數(shù)據(jù)。在使用參照基準(zhǔn)控制標(biāo)高攤鋪時(shí)，一般的基準(zhǔn)使用細(xì)鋼絲，選用中(2-3mm)的鋼絲作為基線：鋼釬選用具有較大剛度的西16一18光圓鋼筋進(jìn)行加工，并配固定架，便于拆卸和調(diào)整標(biāo)高。無超高路段先攤邊部，為保證攤鋪質(zhì)量，后機(jī)邊部走鋼絲，中部用滑靴走已攤好的結(jié)構(gòu)層，兩機(jī)重疊15-20era。先測量放樣，以間距l(xiāng)Om定出中樁和邊樁，用石灰劃出中線及邊線，鋼釬間距也采用lOre，每整10米中樁和邊樁打設(shè)一鋼釬，為不妨礙攤鋪機(jī)行走，鋼釬應(yīng)打設(shè)在離鋪設(shè)結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)邊線外30-40cm處。基線的張拉長度100-200m為佳，張緊緊線器時(shí)注意安全。測量逐樁高程時(shí)，可以直接用水準(zhǔn)儀視線高法放出鋼線高程，這種方法比較適合于下承層平整，標(biāo)高合適的情況。當(dāng)下承層平整度差，標(biāo)高也不合適時(shí)，只能把結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)理論標(biāo)高放出，這個(gè)理論標(biāo)高的計(jì)算基礎(chǔ)是理論松鋪厚度，這樣碾壓后下承層位置降低。為保證標(biāo)高滿足要求，可以在攤鋪前在整10米橫斷面上打入鋼釘，鋼釘稍高于下基層5-10ram，這樣鋼釘基本上反映下承層標(biāo)高，測量釘子的高程，計(jì)算出釘子的高程和未來攤鋪層上設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值，用此差值乘先前試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，得出應(yīng)該攤鋪層的上標(biāo)高。施工時(shí)用水平尺或拉線調(diào)鋼絲基準(zhǔn)的高度。注意鋼釘?shù)奈恢茫�靠近路邊緣施工時(shí)，容易用水平尺調(diào)鋼絲高度，但邊緣位置由于碾壓，往往略低于中間，所以不能反映整個(gè)橫斷面的情況，實(shí)踐證明在距下承層邊緣1．5m處能夠反映整個(gè)橫斷面的標(biāo)高。施工時(shí)可以用比較輕的釣魚線拉在橫斷面上，兩人用鋼板尺在釘子上量算好數(shù)據(jù)，指揮兩側(cè)人員上下調(diào)鋼釬固定架的絲扣。不使用攤鋪機(jī)時(shí)，控制標(biāo)高需要作出控制標(biāo)志，一般用白灰點(diǎn)出，能夠讓機(jī)械操作手看清為宜。施工二灰土?xí)r，可以在穩(wěn)壓的二灰土上埋紅磚，磚上與二灰的松鋪標(biāo)高相等。

　　二、路基填筑施工

　　2．1施工前的準(zhǔn)備

　　(1)在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)成的核對和施工調(diào)查，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并核實(shí)工程數(shù)量。

　　(2)施工測鼉及放樣，內(nèi)容應(yīng)該包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測等，可以增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。施工放樣所用的儀器必須要經(jīng)過標(biāo)定，滿足精度的等級要求。

　　2．2試驗(yàn)段施工

　　試驗(yàn)段的位置應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件、斷面形式都有代表性的地段，試驗(yàn)段的長度在100-200左右，試驗(yàn)段所用的材料及機(jī)械要與將來全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。可以通過試驗(yàn)段來確定出不同的壓實(shí)機(jī)具上不同填料想適宜的松鋪厚度及相應(yīng)的輾壓遍數(shù)，填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工。

　　2．3路堤基底的處理

　　路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。重點(diǎn)清理好樹根、草皮。在深耕地段，應(yīng)該注意將土翻松、打碎、再楂平、壓實(shí)。此外，還要根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

　　2．4挖方路塹基底的有效處理措施

　　(1)土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段。應(yīng)該重點(diǎn)超挖。再進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。

　　(2)當(dāng)挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況采用有效措旎進(jìn)行處理。做好換填、做盲溝、加深邊溝深度等工作。

　　2．5路基的填筑要考慮的問題

　　(1)填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺(tái)階：如果是同時(shí)填筑。應(yīng)該分層相互交迭銜接。

　　(2)對于不同性質(zhì)的填料要注意分層填筑，不能混填，這樣就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部形成薄弱面，從而影響了路堤的穩(wěn)定。

　　三、軟土路基施工技術(shù)

　　當(dāng)?shù)鼗�軟弱土層較厚時(shí)，常采用水泥攪拌樁法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、擠密樁法、振沖法和強(qiáng)夯法進(jìn)行處理。本文著重分析水泥攪拌樁法在高速公路施工中的應(yīng)用。

　　3．1水泥攪拌樁的工作原理

　　水泥攪拌樁是利用水泥等材料作為固化劑，利用專用機(jī)械設(shè)備將水泥噴入處理的軟土地基內(nèi)，并在噴射過程中，通過攪拌機(jī)械，在地基深處就地將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，由固化劑和軟土間所產(chǎn)生的一系列物理和化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的水泥加固土，從而提高地基強(qiáng)度和增大變形模量。用水泥攪拌樁處理地基效果顯著，處理后很快后投入使用。它的施工方法是根據(jù)噴注的是漿液還是粉體可分為漿噴濕法和粉噴干法兩種。漿噴法較適用于天然含水量小于30％的軟弱土層，如雜填土、粉粒含量高的粉土和砂土。粉噴法較適用于天然含水量大于50％、塑性指數(shù)大于10的軟土地質(zhì)，如淤泥質(zhì)土，粉土和含水量較高的粘性土。從攪拌效果看，相對于同樣的攪拌時(shí)間，粉噴發(fā)比漿噴發(fā)得到的強(qiáng)度高，強(qiáng)度離散性小，但漿噴法施工簡單、施工質(zhì)量容易控制，特別是固化劑的計(jì)量方法上，水泥漿比水泥粉更容易計(jì)量。

　　3．2水泥攪拌樁的施工工藝和成樁機(jī)械

　　水泥攪拌樁粉噴法的施工工藝為：鉆機(jī)定位一鉆桿下沉一鉆進(jìn)一上提噴粉強(qiáng)制攪拌一一復(fù)拌一提桿出孔一鉆機(jī)移位。主要配套機(jī)械由主鉆機(jī)、空壓機(jī)、儲(chǔ)灰罐和發(fā)電設(shè)備組成，公路建設(shè)中常用的機(jī)型有日產(chǎn)DJM型系列和國產(chǎn)GPP型。水泥攪拌樁漿噴法的施工工藝為：鉆機(jī)定位一預(yù)攪下沉一制備水泥漿一提升噴漿攪拌一重復(fù)上、下攪拌一清洗一移位。主要配套機(jī)械由主鉆機(jī)、壓漿泵、集料斗、灰漿攪拌機(jī)和發(fā)電設(shè)備組成。

　　3．3水泥攪拌樁的強(qiáng)度和承載力

　　影響水泥攪拌樁強(qiáng)度的指標(biāo)有水泥摻入比、外摻劑、水泥標(biāo)號(hào)，另外土中含水量及有機(jī)質(zhì)含量、溫度環(huán)境也對強(qiáng)度的形成和大小有一定影響。其中水泥摻入比宜為7％一15％，加固強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值宜取試塊90D，一般強(qiáng)度可達(dá)0．3-2．3MPa。通過對軟弱地基實(shí)施水泥攪拌樁加固處理，可以使復(fù)合地基承載力增大，復(fù)合地基承載力的提高是由單樁承載力和樁的分布密度決定的，單樁承載力取決于樁體強(qiáng)度和地基土對樁的承載力。水泥攪拌樁和旋噴樁的外界破壞形式是相似的，即樁身破壞和樁一土體系破壞，兩種破壞起關(guān)鍵作用的是水泥含量，水泥含量5％一15％時(shí)，單樁承載力由樁的強(qiáng)度決定，水泥含量25％以上時(shí)，單樁承載力由樁的側(cè)向摩擦力和樁尖反力決定。

　　3．4水泥攪拌樁的效果分析

　　水泥攪拌樁成樁質(zhì)量檢測可以采用開挖檢驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、荷載試驗(yàn)、鉆孔取芯、低應(yīng)變法檢測等方法，目前最常見的檢測方法是以低應(yīng)變法為主，輔以鉆孔取芯和靜載荷試驗(yàn)，并結(jié)合瑞利波法對復(fù)合地基承載力進(jìn)行評價(jià)。其中前兩種方法能夠直觀的反映樁體的質(zhì)量和單樁承載力，后一種方法操作簡單，樣本采集量大，能夠較準(zhǔn)確地計(jì)算整體區(qū)域內(nèi)的復(fù)合地基承載力。低應(yīng)變法是基于彈性波反射原理來檢測成樁長度和樁身完整性的，利用彈性波在樁身內(nèi)的縱向波速和芯體抗壓強(qiáng)度的對應(yīng)關(guān)系公式，結(jié)合水泥土的強(qiáng)度與齡期之間的冪函數(shù)關(guān)系，可進(jìn)一步推算出天齡期的標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度值。取此標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的一半作為單樁承載力的基本值，對同一施工范圍內(nèi)抽檢的所有單樁求取承載力的平均值；根據(jù)工勘資料或原地基靜載荷試驗(yàn)結(jié)果求取的淺層最小縱波換算出樁間土承載力最小值，并對路基最大允許填土高度進(jìn)行估算。根據(jù)低應(yīng)變檢測和估算結(jié)果，整個(gè)福廈高速標(biāo)段水泥土深層攪拌樁單樁承載力均值為1040KPa。根據(jù)工勘資料，高速公路全程天然地基承載力最小為l 15KPa。樁間距按1．5m計(jì)算，其對應(yīng)的樁土置換率為8．73％，則復(fù)合地基的承載力可按下式計(jì)算：

　　RP=m*R(1一m)*Rs（式中，m為置換率：RP為單樁承載力，1000KPa：R，為樁間土承載力，105Kpa）。通過上式計(jì)算可知，天然地基經(jīng)水泥攪拌樁加固處理后其復(fù)合地基承載力有明顯提高，能夠滿足橋、涵基底和高填臺(tái)背下部承載力的要求。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]趙銘．《試析高速公路建設(shè)過程中的項(xiàng)目管理》，《湖北公路交通科技》2005年06期第54頁．