摘要：隨著我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面具有諸多優勢特點，越來越多地被應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的一些問題卻不容忽視。在各種因素的影響下，不可避免的會出現很多病害，這給瀝青路面的使用品質提出了愈來愈高的要求，文章結合瀝青混凝土路面工程，論述了瀝青混凝土配合比設計方法的幾點重要因素，包括級配類型的選擇、原材料的選擇、選材原則、瀝青混合料配合比設計的原則和意義。

　　關鍵詞：瀝青混凝土;配合比;級配類型;原材料;選材原則

　　Abstract: with the development of road construction in China, it has many advantages of asphalt concrete pavement characteristics, more and more application of high grade highway construction to be in, but some of the problems of asphalt concrete pavement is not allow to ignore. Affected by various factors, inevitably there will be a lot of diseases, the quality of the asphalt pavement to use put forward more and more high demand, combined with the project of asphalt concrete pavement, this paper discusses the method of asphalt concrete mixture ratio design of some important factors, including the choice of the gradation type, the choosing of raw materials, material selection principle, asphalt mixing ratio of the design principle and significance.

　　Keywords: asphalt concrete; Mix; The gradation type; Raw materials; Selection principle

　　一、級配類型的選擇

　　選擇合適的瀝青混合料級配類型是確保瀝青凝土路面面層質量的前提。瀝青混凝土面層設計的一般依據是《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)(以下簡稱《規范》)、《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50-2006)和《公路工程集試驗規程》(JTG E42-2005)。我國現行規范規定，對瀝青混合料的壓實厚度和集料公稱最大粒徑的關系作了明確的規定：各層瀝青混合料應滿足所在層位的若能要求，便于施工，不容易離析，各層應連續施工并連接成為一個整體;瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應于壓實層厚度相匹配對熱拌熱鋪密級配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5-3倍，對SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2-2.5倍，以減小離析，便于壓實。實踐證明我國通行的中下面層的層厚較薄的采用的公稱最大集料粒徑往往偏大，混合料離析嚴重，它不僅達不到增強抗車轍能力的目的，相反還會造成瀝青層透水，導致局部早期水損壞。所以對于瀝青路面厚度較薄時，為了滿足層厚與集料粒徑的要求，除選擇粒徑較細的混合料外最好考慮減少路面的層次。根據近年來晉中路面所用材料的情況，經調查、試驗、分析、比較可知，一般二級公路均采用一層AC-16瀝青混凝土，不僅滿足路面的抗車轍能力要求同時也滿足路面的抗滑、滲要求。

　　二、原材料的選擇

　　要保證工程質量，必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗，這也是在瀝青混合料配合比設計前必不可少的一個重要環節。選擇、確定原材料應根據設計文件對路面結構和使用品質的要求，按照《規范》的相關規定，結合地材的供應情況，按照相關試驗規程的要求進行檢驗，然后擇優選材，使材料的各項技術指標都符合規定的技術要求。

　　(一)選材原則

　　組成瀝青混凝土的原材料主要有：不同規格的粗集料、細集料、填充料(礦粉)、膠結料(瀝青)。選擇原材料按以下原則：技術性好，經濟性好，結合環保就地取材。

　　(二)瀝青的選擇

　　瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質量的主要因素。因此選擇瀝青標號時，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及所在結構上的層位及受力特點、施工方法等，結合當地的使用經驗，經技術論證后確定。近幾年，我們晉中市根據當地環境、氣候條件及交通狀況，選擇了AH-90廣泛應用于農村公路的路網改造，對提高瀝青路面的使用品質發揮了很大作用。

　　(三)粗集料的選擇

　　粗集料在瀝青混凝土面層中的作用是通過顆粒間的嵌鎖作用提供穩定性，通過其摩擦作用抵抗位移。其形狀和表面紋理都影響瀝青混凝土的穩定性，所以選擇粗集料時，要嚴格按照粗集料的技術要求選擇。即壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅固性、針偏狀顆粒含量等均符合要求。

　　(四)細集料的選擇

　　細集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合料中增加顆粒間嵌鎖作用，減少粗集料間的孔隙，從而增加混合料的穩定性。選擇細集料時，除考慮應滿足規范規定的技術指標外，還應考慮級配情況、與瀝青的粘結力以及耐磨性和對混合料的穩定性。

　　(五)填料的選擇

　　瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細的礦粉;粉煤灰作為填料時，用量不得超過填料總量的50%，粉煤灰的燒失量應小于12%，與礦粉混合后的塑性指數應小于4%。高速、一級公路不宜采用粉煤灰作填料。

　　三、瀝青混合料配合比設計

　　《規范》規定對瀝青混合料的配合比設計采用三階段配合比設計法。這一方法的目的是為了使設計程序化和深入化，使設計結果更加符合生產實際，以充分起到指導施工的作用。

　　(一)目標配合比設計

　　確定各礦料的組成比例。從施工現場分別取各類礦料進行篩分，用計算機或圖解計算各礦料的用量，優選計算1～3組不同的礦料級配，使合成的礦質混合料級配位于表一范圍的上方、中值及下方。本計算應反復進行，使礦質混合料級配曲線應接近一條順滑的曲線，其中特別注意使0.075mm、2.36mm、4.75mm的篩孔通過量控制接近標準級配的中值。根據設計文件結構層的要求，選擇相應的合格材料，先進行礦料級配比計算，找出最佳狀態的配合比。一般情況下應使試配結果盡量靠近級配范圍的中值。根據以往經驗固定一個最佳瀝青含量的范圍，以0.5%間隔的不同油石比配置5～6組試件，分別進行馬歇爾穩定度、孔隙率、試件密度、流值、瀝青最佳瀝青用量OAC，然后再按最佳瀝青用量OAC制件，做水穩定性檢驗和高溫穩定性檢驗。根據驗證結果，若達不到相關規定則另選材料、調整級配或采取其他措施重做試驗，直到符合要求，確定出較理想的目標配合比。

　　(二)生產配合比設計

　　目標配合比確定以后，要使實際施工中所采用的瀝青混合料拌和設備進行生產配合設計。試驗前，首先根據路面結構的級配類型，選擇適當尺寸的振動篩。選擇時要遵循：

　　1.動篩的最大篩孔應使超粒徑的礦料排出，保證最大粒徑篩孔的通過量在要求的級配范圍內。

　　2.振動分檔應使各熱料倉的材料保持均衡，以提高生產效率。

　　3.應注意振動篩的孔徑要與室內試驗方孔篩尺寸的對應關系。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉取樣進行各項指標試驗，使其合成級配在要求范圍內并大致接近中值，按此配比進行拌和，用熱拌合料進行馬歇爾試驗，此試驗的油石比采用目標配合比確定的油石比±0.3%進行試驗。按照與目標配合比相同的試驗方法確定最佳用油量，所得結果為生產配合比。據此結果根據拌和設備的拌和能力確定每盤料所需各熱倉的礦料數量和瀝青的數量。

　　(三)生產配合比的驗證

　　生產配合比的驗證是通過實際施工對預期結果的驗證，也是從感性的角度對瀝青混合料配合比設計的評估，同時也是對施工單位制定的施工方案的檢驗，檢驗期拌和、運輸、攤鋪、碾壓工藝等的可行性和設備的匹配情況。這可從混合料的顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓后的表面狀況等方面做出判斷;同時可組織試驗人員對拌和攤鋪后的混合料及時取樣，進行抽提(如馬歇爾試驗)，對碾壓段進行鉆芯取樣等各種檢驗，并對生產的全過程監控，檢查各種設備參數材料投放是否準確。整理出該階段的所有數據，進行對比分析，若有指標達不到規范要求，應對生產配合比或有關工藝做出調整，直至達到設計要求，據此寫出總結報告，報監理及業主批準實施。

　　四、瀝青混合料三階配合比設計的意義

　　瀝青混合料的配合比采用三階段設計，對施工具有非常大的指導意義，其真正使室內試驗與施工生產聯系在一起。但是，在實際施工中還應注意以下幾點：

　　1.必須克服以往只對混合料配合比設計采用目標配合比，而忽視生產配合比和驗證配合比。特別應注意在生產配合比設計階段，要嚴格控制冷料倉和熱料倉的配比;當材料發生變化時，要及時調整配合比。

　　2.在進行配合比設計時，要具體問題具體分析，在不脫離《規范》的情況下，根據不同的材料，靈活地進行配比設計。

　　3.在配合比設計過程中，要和施工生產的實際情況相結合，不能脫離現有的技術條件;同時要嚴格施工管理，使混合料的生產始終控制在設計的最佳狀態。

　　參考文獻：

　　[1]中華人民共和國行業標準，公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)北京：人民交通出版社，2004。