摘要：“要致富，先修路。”這是在中國老百姓中廣為流傳的一句話。在這句諺語中，“路”多指公路。為了提高我國人民的生活水平，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，我國政府出臺了許多措施，加快城鄉(xiāng)公路建設(shè)。然而，隨之也出現(xiàn)了一些公路工程質(zhì)量問題，在這些問題中，有一些為通病。因此，為了保證我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展，我們必須提出一些公路工程質(zhì)量通病預(yù)防控制措施。

　　關(guān)鍵詞：公路 工程質(zhì)量通病 預(yù)防控制措施

　　Abstract: "to get rich, road first." It is in China widely circulated a word in common people. In the old adage, "the way" refers to the highway. In order to improve our country people's standard of living, realize the national economy and the sound and rapid development, China's government introduced many measures to accelerate the urban and rural highway construction. However, it also appeared some highway engineering quality problem, in these problems, some for failing. Therefore, in order to guarantee the sustainable healthy development of the economy in our country, we have to put forward some highway engineering quality problems prevention and control measures.

　　Key words: the highway engineering quality problems prevention and control measures

　　在全國經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的大背景下，公路也開始在全國各地如雨后春筍般興起，不管身處何處，我們都可以看到縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)。然而，這些公路工程常常存在著各式各樣的問題，對此，本文提出了我國在公路工程方面遇到的一些質(zhì)量通病，針對這些通病，提出了一些相應(yīng)的預(yù)防控制措施。

　　一 公路工程質(zhì)量常見的一些通病

　　公路工程質(zhì)量在公路建設(shè)中至關(guān)重要，公路質(zhì)量過了關(guān)，才能保證交通的順暢和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，好的公路質(zhì)量也可以減少公路修成后修繕的費(fèi)用，減少公路維護(hù)成本。此外，還有美觀等效果。然而，在公路工程建設(shè)中，也常常會遇見一些公路工程質(zhì)量通病。常見的就有以下一些：

　　1 防護(hù)工程表面粗糙

　　造成防護(hù)工程表面粗糙的原因有很多。比如從認(rèn)識方面講，人們對防護(hù)工程外觀質(zhì)量的重要性缺乏足夠的認(rèn)識。此外，諸如選材質(zhì)量低劣，施工工藝不規(guī)范，勾縫粗糙，在設(shè)計(jì)方面不過關(guān)以及施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等也可能造成防護(hù)工程表面粗糙。使得人們在觀察防護(hù)工程時(shí)，有一種墻面平整度差、不順直、線形不順暢、曲線不圓滑、起皮脫落等不美觀的感覺。

　　2 高填土下沉

　　高填土下沉往往影響公路的安全，因此需特別注意。在公路實(shí)施過程中，有時(shí)路基填料不均勻和控制不嚴(yán)往往造成土基回彈模量降低，路面承載能力降低，路基不均勻，壓實(shí)度不足等而造成高填土下沉的情況。在某些地形復(fù)雜地區(qū)，也會產(chǎn)生一些由于施工而引起的高填土下沉情況。當(dāng)遇到軟土地時(shí)，由于軟土地的壓縮性較大，在自重作用下也會引起高填土下沉。其次，在橋梁、涵洞與路基結(jié)合的地方，由于雨水滲入細(xì)小的縮裂縫中，也會時(shí)常出現(xiàn)高填土下沉的現(xiàn)象。

　　3 瀝青路面早期破損

　　瀝青路面的破損主要是由于瀝青面層本身的破壞。當(dāng)遇到水時(shí)，瀝青混合料即石料與瀝青粘附力降低，造成瀝青剝落、松散，從而降低了瀝青路面的抗剪強(qiáng)度。其次，瀝青面層顆粒離析，造成局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。有時(shí)，人們在鋪瀝青時(shí)，將瀝青混凝土鋪裝層鋪得較薄，在行車荷載作用下，也容易出現(xiàn)坑洞。還有人們在鋪瀝青時(shí)，過分注重平整度，而忽略了壓實(shí)度，從而造成公路通車后平整度迅速衰減，面層變形明顯。

　　4 橋梁伸縮縫與橋頭跳車

　　橋梁伸縮縫是指為滿足橋面變形要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。有時(shí)因?yàn)樵O(shè)計(jì)不周，伸縮縫裝置自身問題，伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當(dāng)，施工不當(dāng)和連續(xù)裝置不夠完善，常常會引發(fā)橋梁裝置損壞、難修補(bǔ)的現(xiàn)象。

　　橋頭跳車是公路橋頭以及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起的車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。發(fā)生橋頭跳車時(shí)，往往會對人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來一定的危害，因此，必須預(yù)防加以控制。

　　5預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

　　孔道壓漿通常是指用水泥凈漿，摻入外添加劑，壓漿前先用壓力清水沖洗將要壓漿的孔道，再將水泥凈漿從孔的一端壓入，另一端排出濃漿后封閉。加大壓力至0.5-0.7兆帕，持續(xù)2-5分鐘后結(jié)束。孔道壓漿主要有兩個(gè)目的:一是保護(hù)鋼絞線不生銹，延長結(jié)構(gòu)使用年限;二是作為媒介，在鋼絞線松弛后，向梁體傳遞一部分應(yīng)力。有時(shí)由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，并且對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用也將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不實(shí)，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，不但給業(yè)主造成工期的延誤，而且給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失。

　　6路面不平

　　路面不平往往造成公路外表不美觀，車輛通行不順暢等。路面的不平往往是由于路基不均勻引起的。路基不均勻是由于工程人員在施工時(shí)，在軟土地基處或者在半填、半挖的路基結(jié)合處沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｓ袝r(shí)，在開山段和填方段交接處由于巖層與路基填料有所不同、壓實(shí)效果不同也可能引起路面不均勻沉降。攤鋪機(jī)械對面層平整度也有一定的影響，當(dāng)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)或攤鋪速度快慢不一時(shí)都會影響路面的平整度。此外，碾壓機(jī)械參數(shù)、碾壓溫度、碾壓速度都可能對路面平整度有影響。

　　7 水泥路面斷板、開裂

　　水泥路面斷板往往是由于冷縮裂縫，干縮裂縫，切縫不及時(shí)造成的。工程人員在夏季施工時(shí)，由于白天天氣炎熱、晚上較涼爽和某些人為因素，導(dǎo)致公路內(nèi)部混凝土溫差大，使公路表面迅速收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，而造成公路裂縫和斷板。并且在高溫季節(jié)施工，在覆蓋審問的情況下，水泥混凝土強(qiáng)度迅速提高，工程人員若不加強(qiáng)觀察，提前進(jìn)行切縫，就會使混凝土內(nèi)部的拉應(yīng)力釋放在切縫段而造成水泥路面斷板、開裂。

　　二 控制措施

　　1防護(hù)工程表面粗糙應(yīng)對措施

　　針對防護(hù)工程表面粗糙這一通病，工程人員在施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)責(zé)任心，提高對這一通病的認(rèn)識，在石料選擇方面，應(yīng)盡量選擇石質(zhì)堅(jiān)硬、厚度達(dá)標(biāo)的石料，在勾縫和工藝方面都要做到精益求精，并且提高設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　2 高填土下沉應(yīng)對措施

　　要做到高填土涵洞質(zhì)量過關(guān)，首先必須從設(shè)計(jì)階段把關(guān)，要從涵洞的實(shí)際情況，如地質(zhì)、填土高度、流量、地基承載力等進(jìn)行科學(xué)合理的分析并提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案;其次，在施工階段應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控管理，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范，靈活采用設(shè)計(jì)方案施工，以保重施工期內(nèi)質(zhì)量以及養(yǎng)護(hù)期內(nèi)使用質(zhì)量。

　　3 瀝青路面早期破損應(yīng)對措施

　　為了預(yù)防瀝青路面早期破損，工程人員必須嚴(yán)格嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，如在拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理;加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì);并且設(shè)置瀝青混合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析;還有提高面層攤鋪質(zhì)量;當(dāng)施工機(jī)械在已鋪好的瀝青路面停留時(shí)，應(yīng)在機(jī)械下面鋪好塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。

　　4橋梁伸縮縫與橋頭跳車應(yīng)對措施

　　預(yù)防橋梁伸縮縫處發(fā)生橋頭跳車進(jìn)行地基加固處理，消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形。在橋頭設(shè)置過度段，綜合考慮橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在的差異。在臺背填料選擇方面，采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土層結(jié)構(gòu)，提高路基、路面的整體剛度。其次，可以用大型壓實(shí)機(jī)械，認(rèn)真施工，充分壓實(shí)，實(shí)施臺背填方輾壓方法。還可以在排水設(shè)施方面進(jìn)行完善，防止在施工中或施工后積水下陷。

　　5預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)應(yīng)對措施

　　要防止預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)，應(yīng)首先確保原材料質(zhì)量，慎重選擇外加劑，熟悉其產(chǎn)品性能，然后嚴(yán)格控制配合比，確保施工工藝規(guī)范，重點(diǎn)加強(qiáng)對大體積混凝土和冬季、高溫、雨期混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量的管理，即時(shí)開展實(shí)體工程質(zhì)量檢測。

　　6 路面不平應(yīng)對措施

　　為避免出現(xiàn)路面不平這一現(xiàn)象，工程人員在施工時(shí)，必須從路基開始嚴(yán)格控制高層程和平整度，并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上合理控制路面面層微觀結(jié)構(gòu)和外觀構(gòu)造平整度。

　　7 水泥路面斷板、開裂應(yīng)對措施

　　防止水泥路面斷板、開裂應(yīng)該嚴(yán)格控制混合料組成配合比，在施工過程中，要嚴(yán)格把住材料關(guān)，保證混凝土的質(zhì)量，必須將水泥混凝土搗均勻，而且進(jìn)行及時(shí)地切縫。其次，在基層施工過程中，還應(yīng)使基層表面平整，避免在高溫時(shí)段開工，正確安裝傳力桿。還可在混凝土面板底面與基層頂面間設(shè)置滑動層，減少面板與基層間的摩擦力或?qū)⒒炷�土面板在切縫處埋置接縫板，并在接縫板位置上在進(jìn)行切縫。

　　總結(jié)：

　　本文對我國在公路建設(shè)過程一些公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行了列舉，分析了產(chǎn)生這些通病的主要原因，并且論述了這些不同的通病將對交通產(chǎn)生一些什么樣的影響，并針對這些通病，提出了不同的控制措施，從而為工程人員在施工過程中應(yīng)考慮哪些問題，注意哪些問題提供了一些參照。

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