摘要：俗話說“要想富先修路”。公路作為國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的重要組成部分,它的建設(shè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用倍受關(guān)注。而公路養(yǎng)護業(yè)多年來一直在計劃經(jīng)濟體制下以公用事業(yè)的身份和名義生存,制約了公路養(yǎng)護業(yè)的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：公路、養(yǎng)護、維修

　　中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

　　一、前言

　　公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。公路養(yǎng)護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無阻。

　　二、 公路養(yǎng)護的分類

　　日常養(yǎng)護

　　對公路各組成部分(包括附屬設(shè)施)每年按需要進行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護的作業(yè)項目主要有：路面及其他部分的清掃;輕微損壞的修補和設(shè)施的零星更換;割草和樹枝修剪;冬季除雪除冰;以及為恢復偶而中斷的交通進行緊急處理。

　　定期養(yǎng)護

　　在公路使用期限內(nèi)所進行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護作業(yè)。定期養(yǎng)護作業(yè)主要項目有：輔助設(shè)施的改進;路面磨耗層的更新或修復;路面標線、涵洞及附屬設(shè)施的修復;金屬橋的重新油漆等。

　　特別養(yǎng)護

　　把嚴重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護作業(yè)項目有：加強和改建已破損的路面結(jié)構(gòu);修復已破壞的路基和涵洞;防治外部因素對公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩、砍伐樹木等。

　　改善工程

　　對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業(yè)。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力;校正路拱和超高，改善行車視距;調(diào)整交叉道和進入口，消除事故多發(fā)點，以策安全;采取防噪聲措施;擴建和改善建筑物和其他設(shè)施;添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。

　　三、路面的養(yǎng)護與維修

　　路面養(yǎng)護的要求與分類路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護工作的中心環(huán)節(jié)，是質(zhì)量考核的首要對象。小修保養(yǎng)工程

　　(1)清除路面上的泥土，雜物，保持路面整潔;

　　(2)排除路面上的積水。積血，積冰，積沙，鋪防滑料。滅塵劑或壓實積雪，維持交通;

　　(3)沙土路面刮平，修理車轍;

　　(4)碎礫石路面掃勻，添加面砂，撒水潤濕，刮平波浪，修補磨耗層;

　　(5)處理黑色路面的泛油，擁包。裂縫，松散等病害;

　　(6)混凝土路面修理板邊接縫及堵塞裂縫等;

　　(7)局部處理沙土路的翻漿，變形，添加穩(wěn)定料;

　　(8)碎礫石路面加寬，修補坑槽，整段修理磨耗層或掃漿鋪砂;

　　(9)黑色路面修補坑槽，沉陷，處理波浪，啃邊等病害;

　　(10)混凝土路面面板的局部修理和調(diào)整平整度。

　　路面中修工程

　　主要包括：

　　(1)砂土路面大面積處理翻漿，修理橫斷面;

　　(2)碎礫石路面局部地段加厚，加寬，調(diào)整路拱，加鋪磨耗層，保護層，處理嚴重病害;

　　(3)黑色路面整段封層罩面;

　　(4)黑色路面嚴重病害的處理;

　　(5)水泥混凝土路面?zhèn)�別面板的更換，澆注或加鋪瀝青磨耗層。

　　路面養(yǎng)護大修工程

　　主要包括：

　　(1)整線整段用穩(wěn)定材料改善土路;

　　(2)整段加寬，加厚或翻修重鋪碎(礫)石路面;

　　(3)翻修或補強重鋪，或加寬高級，次高級路面。

　　四、高速公路的養(yǎng)護

　　高速公路作為一種大流量、設(shè)施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體.與一般公路有著較大的區(qū)別.隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質(zhì)量要求越來越高。為用路人提供良好的路況，便成為工程養(yǎng)護的一項主要職責。在設(shè)計使用的年限內(nèi)經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，在公路使用時期的日常維護工作尤為重要。

　　1、堅持預(yù)防性養(yǎng)護原則

　　高速公路道路、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預(yù)防性養(yǎng)護，到了病害高發(fā)期往往很難實現(xiàn)及時維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護維修，避免病害的進一步擴展，從而實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)約和確保養(yǎng)護及時的目標。

　　2、定期開展路面、橋梁檢測

　　定期開展道路橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管段內(nèi)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報省局建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護維修管理提供科學依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損狀況作安全性評估，保障高速公路安全暢通。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對路面實行動態(tài)跟蹤管理。對路面三大指標：彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進行全線檢測，通過以上這些基礎(chǔ)工作對高速公路養(yǎng)護管理具有相當重要的指導意義。

　　3、堅持路面、橋梁養(yǎng)護為重點

　　橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限、交通流量增長。尤其是超限、超載車輛的嚴重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標急劇下降。甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護為重點。

　　4、確保工程養(yǎng)護的及時性

　　由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護項目、路面病害維修與防撞護欄維修、綠化等項目要保證及時高效。同時，針對各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護部門要建立一套全天候的快速反應(yīng)機制，制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施，隨叫隨到、隨時搶修，確保高速公路暢通。.

　　5、加強安全生產(chǎn)教育，確保無責任性事故

　　由于養(yǎng)護作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護人員需著裝上路作業(yè);路上施工時擺放交通安全標牌及設(shè)施;施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標志等，確保施工作業(yè)的安全。

　　五、養(yǎng)護運行機制改革對策

　　養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式。對公路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用,并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。為實現(xiàn)我國普通公路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破,要著力于以下幾個方面。

　　(1)順應(yīng)普通公路發(fā)展趨勢和特點,在建立普通公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導權(quán)的集中,要求必須實施嚴格的分級管理;統(tǒng)一主要是指對普通公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一技術(shù)標準、統(tǒng)一評判標準、統(tǒng)一計量定額。

　　(2)建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍,才能完成普通公路的正常養(yǎng)護和突發(fā)事件的公路養(yǎng)護提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供可靠依據(jù)。

　　(3)順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求,大力培育并開放公路養(yǎng)護市場,真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化,公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場,通過招標選擇施工隊伍,建立養(yǎng)護工程的競爭機制,養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變,以適應(yīng)公路養(yǎng)護工程特點。

　　(4)建立科學的公路養(yǎng)護技術(shù)決策機制和質(zhì)量評判指標。決策由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型轉(zhuǎn)變,建立并完善普通公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫,充分發(fā)揮“路面管理信息系統(tǒng)”、“橋梁管理信息系統(tǒng)”等的指導作用;養(yǎng)護質(zhì)量評價標準從“好路率”指標向綜合服務(wù)指標轉(zhuǎn)變,對普通公路的使用能力與服務(wù)水平進行綜合評價。

　　(5)實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策,由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變,養(yǎng)護質(zhì)量評價標準從“好路率”指標向綜合服務(wù)水平指標的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫,充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)等的主導作用;采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級評價標準,對高等級公路的使用能力與服務(wù)水平進行綜合評價。

　　六、結(jié)論

　　要依靠科技進步，推動公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化，這是促進建養(yǎng)并重，協(xié)調(diào)發(fā)展的主要措施。首先，建立健全公路養(yǎng)護技術(shù)標準，規(guī)范體系，提高公路養(yǎng)護管理的科學，使已建成的公路在營運中處于良好的技術(shù)狀況;;其次，是新技術(shù)，新材料，新工藝的開發(fā)和推廣使用;再次，是要大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護機械化。為我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展建立更完善的機制。