摘要：本文分析了海上船舶拖航的安全風險，介紹了提高海上船舶拖航技術和管理措施，對今后海上船舶拖航具有的一定的指導意義。

　　Abstract: With analysis of the Marine towage services security risk, this paper introduces the improving Marine towage services technology and management measures for future Marine towage services with some guiding significance

　　1 海上船舶拖航安全風險分析

　　由于工作性質復雜，從事海上船舶拖航作業航速慢，受到氣象因素的制約較大，遭遇惡劣天氣的機會多，因此各種事故發生的概率也就相應地增加，如何確保拖輪船舶在海洋作業中的安全，減少各種事故的發生機率，通過岸基對船舶的實時動態跟蹤，實現對船舶作業全過程、全方位的安全監控，是保障船舶作業安全的重要手段。

　　船舶拖航風險受天氣影響很大，因為拖輪的船型比較小，抗浪性沒有大型船舶好，后面又拖了個比自己大一兩倍的船，一旦遇上大風大浪，都是非常危險的，尤其是中國6-10月份，臺風多發季節，風險性就更大，遇到臺風時，要找最近的避風港，有的時候守護在駁船旁邊時，由于風浪較大，兩條船之間相互碰撞會給船體帶來損壞。風浪特別大的時候，被拖物可能會有沉沒的危險。還有的時候，為了等臺風過境，要在港里等十天半個月，造成營運成本的增加，當然，這些成本有一部分可以以滯期費的名義向貨主索要。

　　2 采取的技術措施

　　2.1 開展氣象安全跟蹤。氣象跟蹤是船舶安全動態跟蹤中一項重要的工作。氣象因素對船舶航行安全的影響很大，由于船舶氣象資料收集的局限性，能夠收到的氣象資料較少，另外考慮到營運成本，一般航次也不使用氣象導航，因此，岸基對航行船舶的氣象支持顯得尤為重要。

　　2.2 技術安全跟蹤。船舶動態技術安全跟蹤，是指在船舶作業的過程中與氣象跟蹤同步進行的技術方面的安全控制。如船舶拖航的具體要求、航前的準備工作、計劃和措施的落實，港口、租船人的配合和協調等等，這些都要確保精確到位，預先做好相應的安排，從技術層面上為船舶營造良好的操作條件和環境。

　　(1)執行航行計劃審閱制度。對船長的航行計劃進行審閱，并將審閱意見書面或電話通知船長。一些特殊航次，與船長一起討論和參與航行計劃的制定，為航次的先期準備和檢驗申請等工作提供了更多方便。

　　(2)堅持到現場對被拖物進行檢查。船長堅持事先到現場對被拖物進行檢查，條件許可時盡量帶執行任務的船長一起去，確保對被拖物的情況和當地的港口環境充分的了解。預先安排對被拖物進行檢查，便于制定出比較切合實際的拖帶方案和及早發現存在的缺陷，提請租船人進行整改，避免影響安全和船期，也為航行計劃和編隊方案的制定提供了可靠的資料。

　　(3)加強進出港航行和被拖物的交接控制。進出港航行和被拖物的交接過程，很容易發生安全問題，我們特別重視加強這方面的控制，為每一個航次進出口計劃做好安排，如編隊方法，輔助拖輪，被拖物的交接方法及交接地點，交接和編隊點的水文和氣象條件等等方面均盡可能考慮全面和計劃好，確保進出口航行和被拖物交接過程的安全。

　　(4)加強進入錨地避風和避風過程中的監控。進入錨地避風同樣存在著安全問題，尤其是拖帶船隊，有時還是拖幾艘駁船，進入錨地避風難度很大，有時避風時間長，被拖物吊在后面受到風、流的影響很難控制。

　　(5)對船舶拖航技術條款方面的控制。在針對船舶拖航條款方面，嚴格對待技術方面的條款，確�？刹僮餍浴�對船舶拖航技術條款中的任何疑點或者感到從航海專業習慣上船長難于做到的地方，及時向商務部門提出建議，對被拖物的交接地點和交接方法，協助編隊和護航的輔助拖輪艘數、馬力和性能等問題，都力求保證滿足安全操作需求。

　　3 正確處理安全與客戶要求的關系

　　安全環保工作是“天”字號工程，也是“零”字號工程，必須是安全環保零事故，沒有萬一;必須站在對國家負責、對社會負責、對員工負責、對公眾負責、對企業負責的高度，充分認識安全環保的重要性，安全環保工作要嚴肅、嚴格、嚴厲，來不得半點疏忽和麻痹。

　　3.1 嚴格風險評估制度。堅持對重大拖航和海洋工程項目進行風險評估，嚴格把好安全關。風險評估中，嚴格堅持安全第一的原則，對存在安全、污染等風險可能的項目堅決不做，堅持安全一票否決制。重視對特種被拖物的風險評估，風險評估時對氣象、技術等方面提出了10項安全應對措施，制定了具體的航行和避風預案，并指定專人負責為該航次實行氣象監控和跟蹤，由于采取了一系列安全預控措施，使得該航次最終得到圓滿的完成。

　　3.2 提高應急反應處理能力。盡管我們對航行船舶的氣象進行了認真的收集、分析和跟蹤監視，對船舶作業可能遇到的各種情況制定了安全預控措施，但是，要想船舶在航行中完全不遭遇惡劣天氣的影響和其他意外情況是不現實的，關鍵是遇到應急情況時如何采取及時和有力的應對措施。通過對船舶動態連續不斷的跟蹤，能夠在船舶遇到應急情況迅速做出反應和采取有效的應急措施，做到船岸緊密地配合，及時地做出相應的處理，避免不必要的損失，或者將損失盡可能降到最低限度。

　　3.3充分利用現代通信方面的優勢。充分利用和熟練掌握局現有通信資源，確保通信暢通是船舶動態跟蹤的必要手段。在海洋打撈局打撈處的支持下，船長及相關人員，每人的工作電腦和家里電腦上都可以直接接受船舶信息和向船舶發送電報。這就可以及時掌握船舶航行信息要素，必要時與船舶建立實時通信，提供必要的資料、氣象信息和建議。另外由于目前船舶沒有專職報務員，我們還為沒有衛通電話和傳真的船舶提供了中文明碼翻譯軟件，方便了這些船舶的中文通信�，F代化的通信資源，為船舶動態跟蹤提供了方便。

　　3.4 加強海上船舶安全動態跟蹤。在海上船舶安全動態跟蹤方面我們僅僅是初步嘗試，經過不斷的實踐和探索，我們將進一步加大船舶安全動態跟蹤的力度，擴大船舶安全動態跟蹤的范圍，將船舶安全動態跟蹤進一步推向廣度和深度，不斷提高船舶安全動態跟蹤的效果，努力為海洋石油船舶中心的船舶安全拖航安全生產提供更好的服務。

　　定期開展安全生產大檢查活動。2011年以來，海洋石油船舶中心先后開展了春節及兩會期間安全檢查、春季開工安全檢查、4月份安全生產大檢查、半年檢查考核、國慶前安全生產檢查和50天安全生產大檢查。從檢查頻度、檢查聲勢、嚴厲程度到整改力度都是歷年之最，確保囝安全生產無事故。

　　參考文獻

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