摘  要：由于大跨度無站臺柱鋼結構雨棚具有諸多優點，已在新站及老站改造中大量應用。在大量老火車站改造工程中，雨棚鋼桁梁及天橋鋼箱梁的運輸、安裝必然涉及到鐵路營業線施工。因此，有必要對鐵路營業線大型鋼梁的運輸技術和組織進行探討，為今后此類工程大型鋼構件的運輸提供借鑒。

　　關鍵詞：營業線施工；鋼桁梁；鋼箱梁 ；鐵路平板車

　　Abstract: because the big span steel structure without standing pillar canopy, it has many merits, has set up a file in the new and old station in application of transformation. In a large renovation engineering of the old train station, the canopy steel truss girders and transportation and installation of steel box girder bridge will inevitably involve in order to railway construction. Therefore, it is necessary to order large of girder of railway transportation technology and discusses the organization, for the future of transportation of the steel structure engineering large for reference.

　　Key Words: order construction; steel truss girders; steel box girder; railway's

　　中圖分類號：U415.6    文獻標識碼：A     文章編號：

　　1  引言

　　隨著鐵路大發展及高速鐵路的建設，營業線改造工程逐年增多。由于老火車站運力不足及設施條件落后，將車站雨棚改造為視野開闊、出行便利、抗震環保的無站臺柱鋼結構雨棚成為一種趨勢。在施工兼顧車站運營的情況下，超大幾何尺寸的雨棚鋼梁的運輸成為老火車站改造工程中的一個難點，鋼梁能否有組織地、及時、安全地運進站內也是影響施工進度的關鍵所在。

　　結合火車站營業線施工經驗，以徐州站鋼梁運輸為例，淺談一下營業線鋼梁運輸的一般技術和運輸組織，希望能給從事此類工程施工的單位或個人有所幫助。

　　鐵路營業線施工是指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修作業，本文主要指施工作業。

　　2  工程概況

　　徐州火車站位于京滬線和隴海線交會點上，屬于客運特等站，是全路運輸較為繁忙大客運站之一，擔負著徐州及周邊地區每年700多萬人次的旅客運輸任務，共有9條到發線，站臺5座，每日固定旅客列車102對。新改造后的徐州站站臺雨棚主體結構形式為單跨鋼管桁架與預應力拉索組合結構，跨度為59.671m~66.5m，下弦最大拱高5m。主桁架梁為截面成倒三角形的鋼管桁架，共20榀；立柱為鋼管混凝土組合柱，共40根，見圖1、圖2。

　　該工程為營業線施工工程，站內只有10股道，為確保徐州站正常運營，運輸條件只允許晝夜同時封鎖2條股道，白天只可同時封鎖4條股道，給鋼梁運輸和現場施工帶來了諸多困難。

　　圖1  徐州站雨棚結構剖面圖

　　圖2  徐州站雨棚主桁架截面圖

　　2  施工調查

　　在確定加工與安裝方案前，必須由項目部領導牽頭組織技術人員在車站有關人員的帶領下對鋼梁加工場至站內這段運輸線路進行沿線考察，采用全站儀、皮尺對沿線上述構筑物和既有設備距軌頂面的高度和距軌邊距離進行準確測量，并詳細記錄數據和繪制線路障礙物分布圖。然后據此數據，查閱相關鐵路規程、規則及管理辦法，來編制運輸方案和安裝方案。

　　在徐州站施工開始前，項目部對現場進行了全面、詳實的施工調查，最終將鋼梁拼裝場地選在了銅山站貨場，確定了鐵路運輸線路是從銅山站貨場經徐州西站、北站進徐州站，運輸距離約8公里，屬于跨區間運輸。經過沿線調查和測量，沿線正線接觸網線距軌面高度為6.75m，進徐州站咽喉區為5.85m，沿線建筑物限界2.44m，徐州站內高站臺限界1.75m，沿線彎道最小曲線半徑300m。這些實測數據，為后續鋼梁運輸分段和安裝方案確定奠定了基礎。

　　3  鋼梁運輸單元節的確定徐州站雨棚鋼梁運輸單元節的確定即是在取得上述施工調查數據的基礎上，依據鐵路運輸有關規則、規程要求并經驗算，將裝車高度控制在5.5m以內，裝車寬度控制在4m以內，并將單榀主梁分為四段吊裝，即A、B軸懸挑梁和A、B段主桁梁。主跨合攏斷點居于三站臺上方，其他斷點與柱相貫焊。此種分段結果，一是便于在三站臺搭設承重架，搭設數量也最少；二是汽車吊可在二或四站臺作業，解決了承重架搭設與吊車站位占用場地相互影響的問題；三是按此分段方法，構件單重也不是很大，最大構件長33.87m，自重約15t，100t吊車分別在二、四站臺就能進行A、B段主梁的吊裝，運輸經過驗算也能保證；四是分段少還可以減少封鎖線路轉換頻繁問題，對車站運營影響也小些。這種分段較好地解決了運輸、安裝和車站運營三方關系，施工得以順利實施。

　　徐州站雨棚主鋼梁運輸單元節分為兩種：懸挑桁架單元和主跨分段單元，長度分別為20.34m和33.87m,見圖3、圖4。

　　圖3  A、B懸挑桁架運輸、安裝單元

　　圖4  A、B主桁架段運輸、安裝單元

　　4  運輸平板車選擇

　　鋼梁運輸單元節尺寸和重量確定后，依據鐵路貨物運輸有關規則、規程要求，來選擇是采用普通N型木地板平車，還是D22型或D22G型特種平板車。超過平板車長度的鋼梁運輸還必須加掛N型普通平板作為游車。因火車站多無鐵路平交道口，吊車無法自行上中間站臺作業，吊機進場也多采用上平板車進入站內上站臺作業。

　　徐州站雨棚主鋼梁兩種單運輸元選擇的主承重平板車分別為NX17B和D22木地板型，游車選用N17型。100t吊車去掉副臂和備品后自重62.3t，選用的NX70型。

　　5  裝載加固方案編制

　　因每個工程鋼梁運輸單元尺寸大小及形狀各異，鐵路運輸部門未有現成的裝載加固方案可借用，必須依據實際情況和《鐵路貨物裝載加固技術規則》要求，編制專項裝載加固方案。方案中主要包含這些內容：鋼梁運輸單元最大外形尺寸、重量和件數；裝載選用平板車型號；加固材料種類；鋼梁裝載加固圖；加固材料強度、支墊位置及貨物穩定性檢算資料；裝載加固綁扎要求；是否為超限貨物、運輸過程中是否限速及運輸安全注意事項等。方案必須經過鐵路局貨運處審批后方可實施。

　　因鋼梁為不規則外形，為保證裝載牢固，須依據不同鋼梁的形狀，設計、制作運輸支架。運輸支架常選擇H型鋼或工字鋼及部分鋼管制作。運輸支架須有一定的強度和剛度，以滿足裝載鋼梁后支架的穩定性，因此必須經過檢算。下面是徐州站雨棚鋼梁運輸支架圖、裝載加固圖等。

　　圖5  運輸支架示意圖

　　圖6  徐州站雨棚懸挑梁裝載加固圖

　　6  相關手續的辦理

　　鐵路鋼梁運輸，一般都為超長、超限貨物，需按整車、特殊條件來辦理運輸手續，才能保證鋼梁運輸的完整性和行車安全。

　　首先要落實平板車。施工單位須向鐵道部主管部門或路局主管部門申請，申請報告中要具體到平板車使用型號、數量、使用起止時間等，由承運貨站根據批復報告來扣留。其中特種平板車，如D22、D22G型超大平板車，路內數量有限，使用單位多，必須提前申請，急需時由工程建設指揮部門出面向路局相關部門申請，可以及時獲得平板車，否則將影響工期。

　　其次，編制完成的裝載加固方案必須及時報路局貨運處安技科進行審批，經批準的方案須報承運站備案，然后才可按此方案進行裝車加固。

　　7  運輸組織

　　鋼梁運輸組織很關鍵，必須成立運輸組織領導機構，配足人員，加強領導和協調。根據具體情況設置技術檢查組、裝車加固班組和押運班組。技術檢查組人員由技術管理人員擔任，依據現場安裝計劃提前編制每天運輸計劃，確定運輸鋼梁規格和件數、鋼梁裝車方向、平板車編組順序以及進站后停輪股道，并在裝車過程中檢查監控是否按裝載加固方案要求進行裝載，封車后報車站貨檢單位檢查。裝車加固班組主要是由工人組成，主要負責鋼梁倒運和裝載加固。押運組主要由項目安全人員擔任，在鋼梁運輸時隨車進站，負責運輸過程中的安全事宜。鋼梁裝載時尤其要注意的是鋼梁的方向及裝車順序，因火車站內場地條件有限，站內列車在運行，并常有高壓接觸網，一旦鋼梁進站后方向錯誤，在現場幾乎無法調整方向，必須拉回加工場重新調車，調整方向，這將影響現場施工，也造成了不必要的施工成本增加。

　　8  運輸安全控制

　　在鐵路營業線施工，安全無小事，因此在鋼梁進行鐵路運輸時，必須制定切實可行、針對性強的安全措施和應急預案，主要有以下幾個方面。

　　（1）建立領導組織機構。鐵路營業線鋼梁運輸必須組建領導能力強、組織協調有力、業務熟練的領導機構，并配足人員，分工明確，各負其責，把好運輸各個環節的安全。

　　（2）嚴格執行方案。營業線鋼梁運輸必須嚴格執行鋼梁運輸安全專項方案和鋼梁裝載加固方案，未經方案審批部門同意嚴禁變更方案，未有裝載加固方案的鋼梁不得運輸。

　　（3）制定切實可行的營業線施工安全防護措施。

　　9  結語

　　徐州站改工程鋼結構雨棚，建筑面積46911m2，總用鋼量約4000多噸，總工期不足5個月，工程量大，工期緊。由銅山站貨場跨區間營業線鋼梁和其他鋼構件運輸200多車至徐州站內，持續近2個月時間。運輸期間，鋼梁運輸組織有序，無運輸安全事故，保證了現場安裝進度，確保了徐州站09年春運時基本完工，為旅客春運回家創造了便利條件。

　　參考文獻

　　[1]鐵道部令第29號 鐵路技術管規程

　　[2]鐵運[2006]161號 路貨物裝載加固規則

　　[3]鐵運[1991]40號 貨物運輸規程

　　[4]鐵運[2008]190號 鐵路營業線施工安全管理辦法