摘要：筆村立交改造工程位于廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，廣園快速路與夏港大道(開發(fā)大道)相交的立交節(jié)點(diǎn)處。因廣園路二期去年實(shí)行全封閉設(shè)卡收費(fèi)，不少車輛轉(zhuǎn)入免費(fèi)的筆村立交―開發(fā)大道，使當(dāng)?shù)亟煌�流量突然大增，原本僅是轉(zhuǎn)盤式的筆村立交已不能充分起到分流車輛的作用，導(dǎo)致高峰期經(jīng)常塞車。因此，市政部門決定改造筆村立交。

　　關(guān)鍵詞:鐵路  鋼箱梁  施工 立交橋

　　1工程概況

　　新建主線高架橋(W、E線)連續(xù)跨越既有的立交轉(zhuǎn)盤、鐵路，成為南北直行的第三層高架橋。其中，W線橋長(zhǎng)1748.4米，E線橋長(zhǎng)1741.6米。同時(shí)，為了與主線高架橋E線、W線相連，將設(shè)置A線、B線兩條匝道，其中A線為南轉(zhuǎn)西方向的環(huán)行匝道，匝道落地后與筆村立交地面輔道相接，將車流引入廣園東路。匝道橋?qū)?0.4米，長(zhǎng)508.5米；B線為西往南右轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)為廣園東路筆村立交西側(cè)，緊鄰筆村立交轉(zhuǎn)盤匝道南側(cè)，跨越廣深鐵路后接入新建的主線高架橋W線，匝道橋?qū)?0.4米，長(zhǎng)348.5米，匝道均為單向雙車道。

　　本標(biāo)段范圍為：W線及E線高架橋29＃墩～32＃墩，共計(jì)4孔，W線其橋型布置為：49+49+49+49,共計(jì)長(zhǎng)度為196m連續(xù)疊合梁；E線其橋型布置為：53+49+49+53,共計(jì)長(zhǎng)度為204m連續(xù)疊合梁。本標(biāo)段E線橋梁設(shè)計(jì)采用3片204m長(zhǎng)連續(xù)鋼箱混凝土疊合梁，共計(jì)4孔，橋面寬度為13m，W線橋梁設(shè)計(jì)采用2片200m長(zhǎng)連續(xù)鋼箱混凝土疊合梁，共計(jì)4孔，橋面寬度為9.5m，W線與E線之間除28軸墩柱未錯(cuò)位，其余29軸、30軸、31軸均錯(cuò)位4m，32軸錯(cuò)位8m。

　　2 箱梁架設(shè)施工方案

　　綜合考慮跨廣深線主橋E線及W線為廣深高速電氣化鐵路線，新建橋位于既有筆村高架橋旁，部分主跨跨越筆村高架轉(zhuǎn)盤。筆村高架轉(zhuǎn)盤下為廣園快速主干道，車流十分密集。

　　本標(biāo)段橋梁設(shè)計(jì)采用鋼箱混凝土疊合連續(xù)梁，4跨連成一整體。由于立交橋跨越筆村轉(zhuǎn)盤，故設(shè)計(jì)橋面距地面距離均為17m～20m，距地面距離較大，鋼梁跨度較大，且較重（每片箱梁每米達(dá)到1.844（t）），每跨梁重約94.1（t）~86.124（t），立交橋相鄰建筑物較多，故給施工帶來較大困難。

　　本工程總體架設(shè)方案為：墩頂橫梁及牛腿采用汽車吊配合龍門吊進(jìn)行安裝架設(shè)，鋼箱梁采用龍門吊進(jìn)行架設(shè)，由既有橋面提升后，兩側(cè)橫移，具體架設(shè)施工方案如下：

　　2.1鋼箱梁加工、運(yùn)輸

　　本工程鋼箱梁在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行加工，并預(yù)拼裝，符合設(shè)計(jì)要求后，施工運(yùn)梁平板將鋼箱梁分段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，箱梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，按施工分段要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝、焊接。

　　鋼箱梁焊接拼裝完成后，施工汽車運(yùn)梁平板將鋼箱梁倒車至既有筆村立交橋上的箱梁架設(shè)位置進(jìn)行箱梁架設(shè)施工。

　　根據(jù)原有既有筆村立交橋轉(zhuǎn)盤設(shè)計(jì)資料，既有橋計(jì)算荷載為汽車-20級(jí)，驗(yàn)算荷載為掛車-100，因本工程吊裝需部分懸臂，懸臂部分加重了后輪重量，故本工程以49m鋼箱梁計(jì)算，其余53m接長(zhǎng)處理，后輪不懸臂。其49m跨度梁懸臂尺寸不得超過4m，后輪重量禁止超過50t。

　　2.2鋼箱梁吊裝順序

　　根據(jù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)備情況，擬定裝吊順序如下：

　　2.2.1、總體吊裝順序?yàn)椋河?8#墩往32#墩方向進(jìn)行架設(shè)，鋼箱梁架設(shè)之前，臨時(shí)基礎(chǔ)必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，臨時(shí)墩柱與基礎(chǔ)之間、橫梁之間連接牢固。吊裝總體28軸向32軸推進(jìn)，兩幅橋同時(shí)進(jìn)行架設(shè)。

　　2.2.2、工序方面吊裝順序?yàn)椋合冗M(jìn)行墩頂橫梁裝吊架設(shè)并臨時(shí)固定，再吊裝整體箱梁，每跨吊裝完成后，調(diào)整設(shè)計(jì)線性并進(jìn)行焊接連接，每跨吊裝順序，每孔鋼箱梁吊裝可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要進(jìn)行5片梁的吊裝順序進(jìn)行調(diào)整。

　　2.2.3、臨時(shí)墩橫梁懸臂吊裝順序：

　　原則上由外向內(nèi)進(jìn)行，每跨梁梁的吊裝為：先墩頂橫梁，再跨中段，后懸臂段。箱梁吊裝時(shí)，先吊裝未在懸臂端部分箱梁，，在吊裝懸臂端箱梁時(shí)，對(duì)已經(jīng)吊裝完成的鋼箱梁進(jìn)行臨時(shí)焊接連接，以加重鋼箱梁未在懸臂端部分箱梁重量，以平衡懸臂端箱梁重量后，再進(jìn)行懸臂端鋼箱梁吊裝。

　　2.3鋼箱梁每跨吊裝方法

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及我公司擁有設(shè)備情況，擬在每排橋墩處設(shè)置一跨墩龍門吊，采用龍門吊類型有2臺(tái)70（t）、1臺(tái)50（t）跨墩門吊進(jìn)行吊裝施工，3臺(tái)門吊中心跨度分別為：41m、39m、39m。吊裝時(shí)門吊考慮倒換使用。

　　2.3.1、墩頂橫梁

　　墩頂橫梁原則上采用2臺(tái)80t吊機(jī)在既有立交橋或廣園路上進(jìn)行吊裝。墩頂橫梁吊裝之前，須在結(jié)構(gòu)墩上預(yù)埋鉤頭螺栓，使用魚尾板將4片I22的工字鋼固定在結(jié)構(gòu)墩上，以便作為墩頂橫梁吊裝后的臨時(shí)固定及調(diào)整坡度使用，具體見《鋼箱梁架設(shè)墩頂橫梁臨時(shí)支撐及牛腿支撐圖》。

　　2.3.2、28＃墩～29＃墩鋼箱吊裝

　　（1）、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件擬采用兩臺(tái)龍門吊進(jìn)行安裝，由于現(xiàn)場(chǎng)墩臺(tái)錯(cuò)位及現(xiàn)場(chǎng)鐵路既有設(shè)備影響，故龍門吊跨度及承重均受到限制，故28軸采用跨度為38m，承受荷載為70（t）龍門吊，29軸采用跨度為40m，承受荷載為70（t）龍門吊進(jìn)行吊裝施工。

　　（2）、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，28軸龍門吊走行范圍為5.2m，可以架設(shè)全部鋼箱梁，但在此走行范圍內(nèi)，龍門吊軌道必須侵入既有四線，但龍門吊立柱不會(huì)與電氣化接觸網(wǎng)沖突，因考慮到W28軸東側(cè)龍門吊距既有有電氣化立柱較近，為確保鐵路既有設(shè)備安全，故在龍門吊走行范圍內(nèi)，W28軸邊梁翼板后焊，以便留出龍門吊的走行空間。

　　（3）、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，29軸龍門吊走行范圍為8.8m，可以架設(shè)29軸兩側(cè)全部鋼箱梁，但在此走行范圍內(nèi)，龍門吊軌道必須侵入既有Ⅰ線，但龍門吊立柱不會(huì)與電氣化接觸網(wǎng)沖突。

　　（4）、28軸龍門吊走行基礎(chǔ)需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長(zhǎng)為20m。

　　（5）、架設(shè)方法為：鋼箱梁使用運(yùn)梁平板運(yùn)至箱梁架設(shè)范圍。龍門吊移至吊裝位置，提升鋼箱梁，天車橫移就位，重復(fù)上述方法直至鋼箱梁全部就位。

　　（6）、鋼箱梁架設(shè)完成后，即拆除28軸龍門吊，吊裝29軸至30軸鋼箱梁，同時(shí)安裝31軸龍門吊。

　　2.3.3、29＃墩～30＃墩鋼箱吊裝

　　（1）28軸～29軸鋼箱梁吊裝完成后，即架設(shè)29軸～30軸鋼箱梁，29軸龍門吊利用28軸架設(shè)完成后行走至29軸鋼箱梁吊裝位置進(jìn)行施工。

　　（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，30軸龍門吊走行范圍為12.63m，可以架設(shè)30軸全部鋼箱梁，但在此走行范圍內(nèi)，龍門吊軌道須侵入廣園款速路3條車道。

　　（3）、30軸龍門吊走行基礎(chǔ)需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長(zhǎng)為25m。

　　（4）、架設(shè)方法為：鋼箱梁使用運(yùn)梁平板運(yùn)至箱梁架設(shè)范圍。由于30#墩位于筆村立交橋轉(zhuǎn)盤內(nèi)，龍門吊設(shè)置也在轉(zhuǎn)盤邊沿與廣園路之間，故龍門吊至轉(zhuǎn)盤邊沿為8m，至轉(zhuǎn)盤現(xiàn)澆箱梁腹板位置11.5m，運(yùn)梁平板，倒車后輪只能至腹板位置停車，然后龍門吊移至轉(zhuǎn)盤邊沿起吊。但由于龍門吊與轉(zhuǎn)盤之間存在一定間距，故考慮汽車平板運(yùn)輸時(shí)，后端懸壁12m，龍門吊才能起吊。

　　（5）若汽車平板無法懸臂12m運(yùn)輸，則可采用棧橋配合汽車平板運(yùn)至龍門吊吊點(diǎn)，提升鋼箱梁，天車縱移就位，天車推出，重復(fù)上述方法直至鋼箱梁全部就位。

　　（6）、鋼箱梁架設(shè)完成后，即拆除29軸龍門吊，吊裝30軸至31軸鋼箱梁，同時(shí)安裝32軸龍門吊。

　　2.3.4、30＃墩～31＃墩鋼箱吊裝

　　（1）29軸～30軸鋼箱梁吊裝完成后，即架設(shè)30軸~31軸鋼箱梁，30軸龍門吊利用29軸～30軸架設(shè)完成后龍門吊行走至30軸鋼箱梁吊裝位置進(jìn)行施工。

　　（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，30軸龍門吊走行范圍為10m，由于受到立交橋轉(zhuǎn)盤及兩幅橋之間錯(cuò)臺(tái)寬度影響，E31軸處龍門無法吊裝E31～E32鋼箱梁。但可以架設(shè)W30～W31、E30～E31 、W31～W32軸全部鋼箱梁，但在此走行范圍內(nèi)，龍門吊軌道須侵入廣園款速路2條車道。

　　（3）、30軸龍門吊走行基礎(chǔ)需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長(zhǎng)為15m。

　　（4）、架設(shè)方法為：鋼箱梁使用運(yùn)梁平板運(yùn)至既有比村立交橋轉(zhuǎn)盤腹板位置，使用臨時(shí)墩+架橋機(jī)、龍門吊縱梁及架橋機(jī)、龍門吊天車與運(yùn)梁平板車配合架設(shè)，施工方案為：使用運(yùn)梁平板喂梁將運(yùn)梁車后輪上鋼箱梁懸臂端伸入轉(zhuǎn)盤內(nèi)，使用棧橋天車（棧橋使用YXQJ120/40型架橋機(jī)、龍門吊橫梁及天車）起吊，配合運(yùn)梁平板車頭同步將梁跨越廣園路，臨時(shí)放置在臨時(shí)支墩上，天車退出龍門吊架設(shè)范圍，提升鋼箱梁，天車橫移就位，重復(fù)上述方法直至鋼箱梁全部就位。

　　2.3.5、31＃墩～32＃墩鋼箱吊裝

　　（1）31＃墩～32＃墩鋼箱吊裝方法基本與28軸~29軸箱梁吊裝方法一致，不同之處在于鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝必須在大里程方向進(jìn)行拼裝，運(yùn)輸方向?qū)⑹谴罄锍谭较蛳蛐±锍谭较蜻M(jìn)行運(yùn)輸安裝。

　　（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，30軸龍門吊走行范圍為10m，

　　（3）由于受到轉(zhuǎn)盤范圍限制，31軸龍門吊無法對(duì)安裝E31～W32鋼箱梁，故鋼箱梁安裝前，必須將此三片鋼箱梁臨時(shí)接長(zhǎng)，接長(zhǎng)長(zhǎng)度為2.5m，，接長(zhǎng)采用2片H588×300×12配合精扎螺紋鋼對(duì)梁進(jìn)行捆綁吊裝，具體節(jié)點(diǎn)見《鋼箱梁架設(shè)32軸接長(zhǎng)裝吊裝置圖》。

　　（4）、30軸龍門吊走行基礎(chǔ)需填筑路基高度為1.6m，填筑路基長(zhǎng)為15m。

　　2.3.6、兩側(cè)牛腿吊裝方法

　　箱梁兩側(cè)牛腿因距離較短，最重牛腿為37.405（t），故考慮與墩頂橫梁同時(shí)吊裝，牛腿一側(cè)臨時(shí)支墩，臨近墩頂橫梁一側(cè)采用結(jié)構(gòu)墩上放置型鋼固定具體節(jié)點(diǎn)。

　　3 結(jié)語

　　工程建成后，對(duì)改善廣州東西向交通，改善廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)西區(qū)與蘿崗區(qū)、永和區(qū)和科學(xué)城的連接，進(jìn)一步加強(qiáng)市區(qū)與開發(fā)區(qū)之間的聯(lián)系具有十分重要的意義。

　　參考文獻(xiàn)：

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