摘　要：由于變速公路在運(yùn)營(yíng)過程中需要進(jìn)行不斷的養(yǎng)護(hù)維修, 因此作業(yè)區(qū)普遍修建在各條變速公路上, 作業(yè)區(qū)的存在造成變速公路局部路段通行條件惡化, 形成變速公路交通安全的“瓶頸”。從分析交通事故數(shù)據(jù)入手, 分析了作業(yè)區(qū)交通事故因, 得出標(biāo)志不清、 作業(yè)影響和車速過快3 項(xiàng)主要原因。

　　關(guān)鍵詞：公路護(hù)養(yǎng);檢修;安全隱患

　　Abstract: As variable speed of highways in the process of operation need constant maintenance, while it is built on various areas, the existence of the assignments section caused highway traffic conditions section variable local worsen, formation of variable speed highway traffic safety "bottleneck". From the analysis of the traffic accident data and analyses the assignments section for traffic accidents, and conclude that the sign is not clear, assignments affect and too fast speed one of the three main reasons.

　　Key Words: highway maintenance; maintenance; potential safe risks

　　中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　狀態(tài)檢修就是通過在線的和離線的監(jiān)測(cè)手段，收集電氣設(shè)備的運(yùn)行的工況信息，通過系統(tǒng)科學(xué)的分析診斷，判斷設(shè)備的健康狀態(tài)，在設(shè)備接近損壞或?qū)υO(shè)備的安全性有懷疑時(shí)，決定設(shè)備的檢修對(duì)策，進(jìn)行大修或小修，可在設(shè)備檢修周期到來之前根據(jù)設(shè)備狀況提前進(jìn)行檢修，也可以根據(jù)設(shè)備的狀況，延長(zhǎng)檢修周期，真正做到應(yīng)修必修 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力變壓器數(shù)量急劇增加，對(duì)電力設(shè)備安全性 可靠性要求不斷提高，傳統(tǒng)的周期檢修模式已明顯滿足不了新要求，因此，提出了狀態(tài)檢修的模式。

　　一 路面養(yǎng)護(hù)與維修

　　(一)裂縫的修補(bǔ)

　　針對(duì)不同的裂縫對(duì)路面使用性能的影響，采取不同的材料進(jìn)行修補(bǔ)輕微裂縫修補(bǔ)：我們將裂縫寬度小于3mm的細(xì)裂縫，都?xì)w類為輕微裂縫具體操作方法為：采用膠布將縫口封牢，采用乳化瀝青作為灌封材料，用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入縫內(nèi)中等裂縫修補(bǔ)：在路面狀況調(diào)查中，我們將邊緣有中等或嚴(yán)重碎裂，高度小于13mm錯(cuò)臺(tái)的裂縫和縫寬小于25mm的裂縫都?xì)w類為中等裂縫 本文對(duì)中等裂縫的修補(bǔ)主要采用條帶罩面法，具體操作方法為：1 在順著裂縫兩側(cè)各不小于15cm位置，平行于裂縫切兩條7 10cm深的橫縫2 用風(fēng)鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風(fēng)鎬大約7 10cm厚的混凝土3 在距離裂縫兩側(cè)約10cm處，每隔50cm鉆一對(duì)鈀釘孔需要注意的是，鈀釘孔的直徑必須略大于鈀釘?shù)闹睆剑�以便鈀釘放入4 選擇 16的螺紋鋼筋制作成長(zhǎng)不小于20 cm，彎鉤長(zhǎng)7cm的鈀釘5 將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿，安裝鈀釘6 人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，以增強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)力，并清除干凈破碎混凝土7 在修補(bǔ)處先刷一層水泥砂漿，然后澆筑快硬混凝土覆蓋并養(yǎng)生，有條件時(shí)應(yīng)噴灑養(yǎng)護(hù)劑嚴(yán)重裂縫修補(bǔ)：將13mm以上錯(cuò)臺(tái)或縫寬大于25mm的裂縫都?xì)w類為嚴(yán)重裂縫 對(duì)嚴(yán)重裂縫的修補(bǔ)，主要采取全深度補(bǔ)塊處治方法，具體操作方法為：

　　(1)在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割;

　　(2)將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面;

　　(3)處理基層合格后，修復(fù) 安設(shè)傳力桿和拉桿，鋪配合比彎拉強(qiáng)度符合要求的混凝土并振搗密實(shí);

　　(4)補(bǔ)塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫料填入縮縫內(nèi);

　　(5)混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可開放交通。

　　(二) 麻面和露骨的修補(bǔ)

　　麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害，為了保證路面質(zhì)量，根據(jù)地表面破損程度，我們采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對(duì)局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面具體措施為：

　　1. 表面起皮(剝落 露骨)根據(jù)其表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對(duì)局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面，采用稀漿封層加以處治2 .KG修補(bǔ)材料 對(duì)路面進(jìn)行清掃，對(duì)需要修補(bǔ)的路面用路面打磨機(jī)進(jìn)行打磨，清除表面風(fēng)化和強(qiáng)度低的破損，坑槽用鋼釬和手錘清除雜質(zhì)，用電動(dòng)刷打磨，不能用電動(dòng)刷的位置用鋼刷反復(fù)刷磨，輔以氣泵除塵，直到潔凈為止用氣泵將雜質(zhì)吹出，送到路基下，然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵，用高壓氣泵清除殘留的水分，用KG膠砂修復(fù)，將水分徹底吹干，防止潮濕用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復(fù)的路面或坑槽內(nèi)壁，以此提高粘接效果對(duì)表層破壞較嚴(yán)重的混凝土路面。

　　(三)板角斷裂的修補(bǔ)板角斷裂，是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫 損壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)脫空或支撐強(qiáng)度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂采用常規(guī)修補(bǔ)和聚合物改性自密實(shí)混凝土修補(bǔ)兩種方法進(jìn)行維修。

　　(四)拱起的修補(bǔ)

　　水泥路面拱起現(xiàn)象，主要是橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯的抬高 其原因是由于縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置不當(dāng)造成的 主要有以下兩種情況，分別采取了處置措施：

　　1 板端拱起，但路面完好，采取的維修方法為：(1)用切割機(jī)具緩慢地將被拱起端兩側(cè)的各2 3條橫縫切寬 切深;(2)開拱起端，將板塊恢復(fù)原位;(3)板塊恢復(fù)原位后，在縫隙和其它接縫內(nèi)進(jìn)行清縫，并灌填縫料。

　　2 板端發(fā)生破損或斷裂，采取的維修方法為：切割 鑿除斷裂或損壞部分，然后按嚴(yán)重裂縫處理的方法進(jìn)行維修。

　　(五) 錯(cuò)臺(tái)的修補(bǔ)錯(cuò)臺(tái)，是指接縫處相鄰面板的垂直高差 原因是由于車輛荷載的作用 溫度和濕度的影響 橫縫處未設(shè)置傳力桿施工操作不當(dāng)?shù)纫蛩匾�起�?輕微錯(cuò)臺(tái)主要采用研磨機(jī)進(jìn)行磨平，體操作步驟如下：

　　1 錯(cuò)臺(tái)研磨時(shí)，從最高點(diǎn)開始，縱向坡度控制在1%以內(nèi)橫向?qū)挾雀鶕?jù)錯(cuò)臺(tái)寬度而定，直至相鄰兩塊板塊齊平。

　　2 研磨時(shí)同時(shí)灑水，磨平后刻紋。

　　3 清除接縫內(nèi)的雜物，并吹凈灰塵，重新灌縫。

　　二 高速公路作業(yè)區(qū)交通安全隱患分析

　　在通車條件下進(jìn)行道路施工作業(yè)時(shí)存在很高的交通安全風(fēng)險(xiǎn), 特別是在具備高速行車條件的高速公路上。這種交通事故的風(fēng)險(xiǎn)度越大給養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員與行車駕駛員的生命安全及養(yǎng)護(hù)設(shè)施的損毀造成的威脅越大, 同時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率也將降低。

　　(1) 車速過快存在事故隱患。車輛在遇到危險(xiǎn)時(shí), 車速越快躲避危險(xiǎn)需要的制動(dòng)距離越長(zhǎng); 在發(fā)生事故時(shí)的速度越大, 事故的后果越嚴(yán)重。

　　(2) 作業(yè)區(qū)域占用部分車道存在事故隱患。進(jìn)行施工作業(yè)占用的道路空間會(huì)使車道數(shù)減少或車道變窄, 造成高速公路的交通環(huán)境突然改變, 如在此處發(fā)生意外, 駕駛員躲避危險(xiǎn)的空間不足, 發(fā)生事故的可能性增加。

　　(3) 高度危險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境。高速公路是全封閉的, 車輛高速行駛, 不允許有人在其上行走, 駕駛員在這樣的意識(shí)下, 行車時(shí)往往更大膽, 在駕車時(shí)不需顧及非機(jī)動(dòng)車或行人的干擾。但是, 養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員和車輛在高速公路上的出現(xiàn), 實(shí)際上給駕駛員造成了一個(gè)突然變化的行車環(huán)境, 如果沒有適當(dāng)?shù)陌踩�防護(hù)措施和交通控制技術(shù), 讓駕駛員適應(yīng)新的行車環(huán)境, 很可能會(huì)發(fā)生意外事故。 車輛的高速行駛以及發(fā)生意外時(shí)車輛失控比例高, 就決定了在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。

　　結(jié)語：

　　高速公路使用一定時(shí)期后常需進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù), 以保持高速公路通暢及沿線設(shè)施良好。高速公路養(yǎng)護(hù)維修時(shí), 受維修施工作業(yè)的影響, 作業(yè)區(qū)路段車道數(shù)減少, 通行能力下降, 使道路上易出現(xiàn)變換車道、 分合流、 跟駛等復(fù)雜的車輛運(yùn)行狀態(tài), 形成一個(gè)運(yùn)行狀況復(fù)雜、 安全狀況堪憂的區(qū)段。