摘  要：城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設水平與城市的社會生活和經(jīng)濟發(fā)展均有密切的關系。我國城市發(fā)展速度不斷加快，城市人口數(shù)量增加，這給城市交通帶來了巨大的壓力，也使得城市道路設計面臨著新的挑戰(zhàn)。根據(jù)實際設計過程中遇到的問題，對城市道路設計的要點進行了分析。

　　關鍵詞：城市道路；線形設計；生活性街道

　　Abstract: the city road as the frame of city supported the development of the city, its construction level and city life of society and economic development are closely related. In China's urban development speed to speed up, urban population increase, this to the urban traffic brings great pressure, also makes the city road design faced with new challenges. On the basis of the practical design the problems of the key points of the design of urban roads are analyzed.

　　Key Words: the city road; the linear design; living life

　　中圖分類號：   U412.37            文獻標識碼：A                  文章編號：

　　一、引言

　　城市道路設計直接關系著城市規(guī)劃建設的成敗，乃至國家經(jīng)濟建設發(fā)展步伐的快慢，因此，需要引起高度重視，道路工程設計綜合性很強，是一項系統(tǒng)而復雜的工作，它需要設計者眼界開闊，要有前瞻性。

　　二、道路線形設計

　　城市道路的性能以及質(zhì)量在很大程度上受到道路線形設計的影響。一般來說，優(yōu)秀的道路線形設計，在確保城市交通通暢以及安全的同時，也兼顧了道路兩邊的自然景觀，二者形成有機的整體，讓駕駛?cè)藛T和行人在道路上能夠保持心情愉悅，減少駕駛和乘車的疲勞和乏味。道路線形設計過程當中首先要考慮交通的安全因素，其次就是道路景觀，應該確保主干道盡量減少彎道，從而保證較好的通過性。而對于非主干道路可以使用比較舒緩的曲線，使道路兩邊的城市景觀不斷的發(fā)生變化，減少乘車過程當中由于單一的景觀而造成的枯燥和疲勞，可以有效的防治司機因為長期駕駛而造成的疲勞，確保交通的安全。

　　三、道路特色設計

　　城市道路作為城市景觀的重要組成部分，在設計的過程當中一定要充分的考察當?shù)氐娘L俗習慣以及自然環(huán)境，使道路在設計風格上能夠融入當?shù)氐木坝^環(huán)境之中，而不會出現(xiàn)突兀和不協(xié)調(diào)的感覺，使城市道路能夠反映城市的特色，突出城市的個性，成為一道靚麗的風景線。

　　城市道路在設計的過程當中要充分兼顧其原本的交通運輸作用，同時也不能忽視其生活性以及游覽性。

　　四、道路橫斷面設計

　　1道路橫斷面的基本布置形式

　　一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通，適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

　　兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機動車流量的迅速增加，機非混行的影響已很微弱，取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

　　三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側(cè)均單向行駛自行車。它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機非互不影響的最大優(yōu)勢已成為過去，而且其利用分隔帶單獨建設的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。

　　四幅路是在三幅路基礎上，再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二，分向行駛。它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

　　2道路橫斷面的綜合布置原則

　　第一，充分堅持以為為本，在進行設計規(guī)劃的過程當中本著對人的關注來進行設計。在設計的過程中要對道路兩側(cè)的建筑物以及其它的城市景觀進行考察，使設計能夠融入到城市景觀之中，使二者能夠協(xié)調(diào)共存，防止出現(xiàn)不和諧的情況。

　　第二，在進行設計的過程當中，將交通安全放在首要地位，在此基礎之上確保交通暢通。盡可能的將行人和車輛進行分離，保護行人的安全，防止行人對車輛的干擾，可以使車輛暢通無阻。

　　第三，在設計的過程當中應該充分的考慮路線的實際情況，了解各種管道、線纜的埋設情況，盡可能的避開地下有埋設物的路線，防止對各種管道合適和線纜造成破壞。

　　第四，大力發(fā)展公交事業(yè)，保證公交暢通，從而方便人們出行，減少小汽車的使用量，緩解交通壓力。在此基礎之上，為小汽車的暢通提供便利。在道路的重要設置隔離帶，確保自行車過馬路的安全。

　　第五，做好道路兩邊綠化帶的綠化工作，盡可能的提高綠化率。通過綠化帶的設立可以有效的減少噪音和灰塵，同時也可以緩解司機駕駛疲勞。

　　五、道路交通工程設計方面

　　1交通性道路

　　交通性道路主要是為了確保車行暢通無阻，因此在進行設計的過程當中應該以簡潔明快為主。在一些特殊的地段之前應該提前設置一定的交通標志，使司機能夠及時的發(fā)現(xiàn)提示，并做出相應的反應。整個道路的設計應該充分的突出其使用性能，將行車安全放在首位。

　　2生活性街道

　　生活性道路中行人以及非機動車的數(shù)量比較多，為了確保其安全，可以將路線設計成多彎道，使進入的機動車需要降低速度，同時也可以有效的減少機動車的數(shù)量，確保道路的安全性。同時對于行人和非機動車輛來說，彎曲的道路更適合欣賞兩邊的景觀，更具情趣。在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不應進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)耄煌瑫r，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。

　　在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

　　六、道路設施設計方面

　　人是城市公共空間的主體，街道設施是為人服務的，因此街道設施的規(guī)劃設計要體現(xiàn)對人的關懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受，如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。

　　七、結束語

　　隨著我國城市的不斷的發(fā)展，城市道路的設計對于城市規(guī)劃具有舉足輕重的作用。廣大設計人員在設計過程當中應該不斷的提升自身的技巧，注意積累經(jīng)驗，促進我國城市交通發(fā)展。

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