摘 要：路基路面的強度與穩定性同水的關系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設計、施工和養護中，必須十分重視路基路面排水工程。本文主要就路基排水設計進行了具體分析，為道路排水設計提供了可參考依據。

　　關鍵詞：城市道路,路基,排水設計

　　一、城市道路排水系統的重要性

　　城市道路的排水工程是滿足社會經濟可持續發展的重要因素，是保障自然環境、提高人民物質生活水平的重要前提。在我國，城市道路的排水問題已經成了制約社會經濟發展的因素之一。城市中排水系統的科學合理與否，可直接反應出這個城市的經濟情況、管理狀況如何，若不合理，則會引起多方面的危害。首先，會引發社會安全隱患。道路排水設施不好，路面積水會直接降低車輛的行動力，使車輛在行駛的過程中容易產生交通事故;其次，會造成對道路的破壞。道路長期浸泡在積水中，路基的強度會大大降低，從而破壞路基的整體性能。車輛在行駛的時候，路面板材會由于不堪重負而形成陷坑。嚴重的時候還會形成斷板。最后，是對城市和居民生活的影響。城市道路排水是城市排水系統中重要的組成部分，它承擔了很大一部分生活排水的任務。城市道路排水不合理會對居民正常的生活產生不良影響。

　　二、.路基排水設計的一般原則

　　2.1排水設施要因地制宜、全面規劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時疏散，就近分流。

　　2.2各種路基排水溝渠的設置，應注意與農田水利相配合，必要時可適當地增設涵管或加大涵管孔徑，以防農業用水影響路基穩定，并做到路基排水有利于農田排灌。路基邊溝一般不應用作農田灌溉渠道，兩者必需合并使用時，邊溝的斷面應加大，并予以加固，以防水流危害路基。

　　2.3路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩固適用，又必須講究經濟效益。

　　2.4為了減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。

　　三、高速公路路基排水的分類及常見病害分析

　　3.1 高速公路路基排水分類根據水源的不同，影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類。與此相適應的路基排水設施，則可分地面排水設施和地下排水設施。地面排水設施可采用邊溝、截水溝、跌水與急流槽、欄水帶、蒸發地等設施。地下排水設施有排水溝、暗溝、滲溝、滲井、檢查并等。

　　3.2高速公路路基的常見病害有以下幾種：①路基沉陷：一是路基本身的壓縮沉降，二是由于路基下部天然地面承載力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。②邊坡滑塌：由于流動水沖刷、施工不當、路堤邊坡坡度過陡或邊坡坡腳被沖刷淘空，或填土層次安排不當。③碎落和崩坍：由于邊坡風化巖層表面在大氣溫度與濕度的交替作用，以及雨水沖刷和動力作用，使表層巖石或大塊巖石從坡面上落下。④路基沿山體滑動：在較陡的山坡填筑路基，路基底被水浸濕，形成滑動面，坡腳又未進行必要的支撐，在路基自重和行車荷載作用下，整個路基沿傾斜的原地面向下滑動。地下水對路基穩定性的危害是指在路基設計和施工中，由于地下水存在的形式和數量可使工程設計與施工產生一定的困難，地下水的變化可造成路基穩定性下降。因而應采取措施，使地下水存在的形式或數量改變。在穩定路堤堤身中，也常受到地下水的危害，如地下水位高，路堤填料為黏性土，在毛細作用下，水分可升至路堤內，使填料含水量增大，強度下降。在路塹地段，如果路塹開挖到地下水位以下，當路塹邊坡土為細粒土，則邊坡的穩定性可受到地下水滲出的動力水壓影響;當塹體為破碎的巖塊時，地下水從裂隙中或含水層中流出時，也會使原有的膠結物質及沉淀的碎屑被帶出而使邊坡失去穩定。地表水降落在公路表面的自由水對公路的影響主要表現在兩個方面：①對公路安全行車的影響。②影響路面的使用性能和使用壽命

　　四、高速公路路基排水設計的措施

　　4.1路基地下。路基地下排水的設施主要有：盲溝、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等，地下水的主要特點是排水量不大，主要是以滲流方式匯集水流，對路基范圍內流量較大的地下水應設置涵洞、暗溝等予以排除;對于路基范圍內流量較小的地下水，可通過橫向設置盲溝、縱向設置滲溝的方式排除地下水;對位于挖方段邊坡上地下水，可設置仰斜式排水孔予以排除。

　　4.2　邊坡。數值分析表明，邊坡有效坡度的變化對路基面豎直變形影響顯著。因此，對于交通量較大或是重載交通量較大的公路路基，除填料、路堤邊坡坡度、填筑壓實標準應嚴格執行有關標準外，還必須采取有效措施防止邊坡淺部變形。路塹邊坡變形與穩定關系車輛運營安全，必須高度重視，采取可靠措施，保證路塹邊坡長期穩定。

　　4.3邊溝。邊溝設計的原則：平坦路段的路堤邊溝，宜以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的發生。①路堤邊溝縱坡的要求：根據規范要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12%,根據地區降雨情況，本著既要解決路基排水問題，又要經濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.3%。通常以沿線自然地形為主確定排水方向。②對于路堤邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的路堤邊溝，其溝底標高不低于涵洞進口標高;需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高;而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用急流槽連接邊溝和涵洞洞口。

　　4.4截水溝。一般截水溝設在路塹坡頂5 m或路堤坡腳2 m以外。截水溝截面形式一般采用梯形，尺寸大小視匯水流量確定。截水溝長以200 m~500 m為宜。超過500 m時，需在其間適當位置增設泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水構造物引排。路基范圍內的地下水排除方法有設盲溝、滲井等方法。在處治地下水時需注意地表水不能引入地下水的處理設施中，而地下水可以引入地表水的設施中。

　　4.5排水溝。排水溝起連接各種排水設施，將水引排到附近自然水道或橋涵中，從而形成完善的排水系統的作用。排水溝一般采用梯形橫斷面，尺寸大小根據設計流量確定。其設置位置，可根據需要并結合當地地形等條件而定。排水溝的長度不宜超過500 m,與各種水溝的連接應順暢。

　　4.6跌水與急流槽。在高速公路所經過的重丘、山嶺地區，由于山高坡陡，地形險峻，排水溝渠的縱坡較陡，為了接引水流，降低流速，消減能量，防止對路基與橋涵結構物的危害，多采用跌水和急流槽。跌水和急流槽可以單獨采用，也可以與其他排水構造物聯合采用，形成完整的排水系統。

　　4.7填方基底。填方基底地下水發育時，一般應在路堤底部填滲水材料或設置排泄地下水的砂石墊層，當路堤采用非滲水土填料時，則應在路基填方基底設置防止毛細水上升的隔水層，如兩布一膜復合土工膜。當采用非良質填料，如鹽漬巖土、濕陷性黃土、膨脹性巖土填筑路堤時，為防止毛細水上升影響路堤下部土體強度和穩定性，必須在路堤底部設置阻止毛細水上升的結構或構造，如三維復合防排水板。

　　高速公路路基路面排水系統的不完善，是影響高速公路行車安全、造成公路早期破壞的主要原因之一。作為高速公路的設計與施工，完善的路面排水系統的設計與施工是必不可少的。