摘 要: 國人追尋的現(xiàn)代化具有鮮明的“工業(yè)化”特征。 在一百多年的中國現(xiàn)代化史上,中國鐵路的象征意味貫 穿始終,承載著國人的現(xiàn)代化想象:在革命戰(zhàn)爭年代,鐵路代表了先進(jìn)的工業(yè)文明,是科學(xué)精神的具象化,是救亡圖存 的必要條件;在社會主義建設(shè)時期,鐵路作為計劃經(jīng)濟(jì)體制的代表,是社會主義現(xiàn)代化模式的縮影;改革開放之后,鐵 路是深化改革的焦點和難點,集中地體現(xiàn)了建構(gòu)中國特色社會主義現(xiàn)代化的特殊性;進(jìn)入“新時代”,以高速鐵路為代 表的鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式則是發(fā)展中國家自主創(chuàng)新之路的成功實踐與寶貴經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵詞: 中國鐵路;工業(yè)化;現(xiàn)代化;計劃經(jīng)濟(jì)體制;自主創(chuàng)新;中國道路

　　現(xiàn)代化(modernization),直解為 to make modern,即“成為現(xiàn)代的” 〔1〕 ,也就是現(xiàn)代性(modernity)的 實現(xiàn)。 它承載了我們關(guān)于美好生活的愿景,是全人類共同的歷史前進(jìn)方向。 然而,任何民族的現(xiàn)代化 之路都必須與自身的文化與歷史相結(jié)合,唯有如此,方能凝練出共同的理想、提出具體的奮斗目標(biāo)。 此種現(xiàn)代性的具象化即是“現(xiàn)代化想象”。 中華民族的現(xiàn)代化史同樣如此。 鴉片戰(zhàn)爭以來,在不同時期,國人都有特殊的現(xiàn)代化想象,如堅 船利炮之于洋務(wù)運動、君主立憲之于戊戌維新、民主科學(xué)之于新文化運動、“四個現(xiàn)代化” ①之于社會主 義建設(shè)時期、“中國夢”之于新時代,等等。

　　如若我們想要更深入地理解中國特色的現(xiàn)代化模式,就有必要探尋某個能夠代表一百多年來國 人全部現(xiàn)代化史的具象之物。 眾所周知,中國是典型的后發(fā)國家,國人篤信的是一條“工業(yè)化”的現(xiàn)代 化之路,意即“在近代資本主義興起后特定國際關(guān)系格局下,經(jīng)濟(jì)上落后國家通過大搞技術(shù)革命,在經(jīng) 濟(jì)和技術(shù)上趕上世界先進(jìn)水平的歷史過程。” 〔2〕 在這個意義上,中國鐵路的象征意味是貫穿始終且獨 一無二的。

　　一、科學(xué)與文明:鐵路塑造國人的現(xiàn)代化想象

　　鐵路在進(jìn)入中國之初,確實經(jīng)歷了漫長的爭論〔2〕 。 彼時國人對鐵路的拒斥,往往被今人評價為 “無知”“愚昧”。 但如曾紀(jì)澤所說:“那些親眼看見鐵路經(jīng)營的人,那些生來就聽到汽笛叫聲的人,容 易忘記了,就在科學(xué)先進(jìn)的英國,蒸汽機(jī)、鐵路和輪船也受到過不少反對意見的攻擊的。” 〔3〕 事實也確 實如此。 鐵路這個新生事物帶來了未知的恐懼感,它前所未有地沖擊了人們的傳統(tǒng)生活方式,除了美 國之外,早期發(fā)展鐵路的國家都發(fā)生了激烈的爭議①。 中國人接受鐵路的速度其實要比歐洲快得多,至少中國從未發(fā)生旨在抵制鐵路本身的社會運動。 在國門打開、主權(quán)淪喪的大背景下,是否修筑鐵路,對國人而言,從未成為一道真正的選擇題。

　　諸如李 鴻章這樣的政治家,之所以在短短幾年之內(nèi)扭轉(zhuǎn)對鐵路的態(tài)度,不完全出于知識上的理解,或許更多 的是“變被動為主動”的現(xiàn)實考量〔4〕②。 近代中國鐵路史的核心問題就是主權(quán)問題,這是以宓汝成先 生為代表的鐵路史家們的共識。 在 19 世紀(jì)后半葉的鐵路大爭論中,包括馬建忠、王韜、鄭觀應(yīng)、劉銘傳、張之洞等等在內(nèi),幾乎所 有支持修筑鐵路的人物反復(fù)強(qiáng)調(diào)的核心理由就是“富強(qiáng)”。

　　這種判斷顯然是因為他們看到了鐵路對于 提升西方列強(qiáng)綜合國力的巨大作用,同時將其視為西方能夠領(lǐng)先世界的重要緣由之一。 其背后的邏 輯簡單而清楚:要戰(zhàn)勝列強(qiáng),首先要向列強(qiáng)學(xué)習(xí),既然列強(qiáng)采用如此方式取得了飛速發(fā)展,我們就應(yīng)當(dāng) “照方抓藥”。 因而,鐵路作為現(xiàn)代性象征是“理所當(dāng)然”的,一如時人在西方觀察到的所有事物。 問題的另一方面則是,我們有足夠的理由懷疑,在封閉且缺乏足夠教育的廣大中國鄉(xiāng)村,人們是 否關(guān)心鐵路這個所謂“貽害無窮”的“大家伙”? 畢竟在那個城市化極低的時代,農(nóng)村人才是國人的主 體。

　　事實上,在較長的歷史時期內(nèi),不是廣大國人主動意識到了鐵路的現(xiàn)代性價值,恰恰相反,是飛馳在華夏大地上的火車影響并塑造了國人的現(xiàn)代化想象。 例如,李占才先生在《鐵路與中國近世文明》 一文中,以“鐵路與中國近代化”為視角,從“鐵路對傳統(tǒng)運輸工具和交通路線的沖擊”、“鐵路沿線資 源開發(fā)及工礦業(yè)的興起”、“鐵路運輸促進(jìn)商品流通的擴(kuò)大及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化、區(qū)域化傾向的發(fā)展”、 “鐵路與城市變遷”及“鐵路與民風(fēng)民俗”五個方面系統(tǒng)考察了鐵路對中國近代化的影響,充分肯定了 鐵路在經(jīng)濟(jì)開發(fā)和近世文明演進(jìn)方面的積極作用,認(rèn)為“中國鐵路是中國近代化的產(chǎn)物和標(biāo)志之一, 又反過來影響并推動了中國近代化的發(fā)展” 〔5〕 。 更進(jìn)一步說,在 1906 年前后出版的三部早期鐵路史 著作③中,作者們開始依托鐵路的經(jīng)驗,討論法制、平等、民主等重要的現(xiàn)代性價值,例如,乘客與鐵路 之間是以車票為標(biāo)志的契約關(guān)系,鐵路管理本身要求的高度制度化方式,鐵路修筑必須依托的科學(xué)精神,等等。

　　相關(guān)影響的直接結(jié)果是,在鐵路而非在別的領(lǐng)域內(nèi),發(fā)生了早期的“恃法抗?fàn)?rdquo;的群眾斗爭, 這是不同于以往中國任何農(nóng)民起義的現(xiàn)代性維權(quán)策略①。 如此一來,鐵路的地位在國人心目中就不斷地上升。 孫中山即持有著名的鐵路建國論:“建設(shè)最 要之一件,則為交通。 以今日之國勢,交通最要者為鐵道,無交通則國家無靈活運動之機(jī)械,則建設(shè)之 事千端萬緒皆不克舉,故國家之有交通,如人之有手足,始可以行動,始可以做事……現(xiàn)以全力籌劃鐵 道,即為國家謀自存之策” 〔6〕 。

　　他的“交通為實業(yè)之母,鐵道又為交通之母”的觀點被廣為傳引。 幾年 之后,更有論者發(fā)出驚人之語:“試問世界神圣萬能之事業(yè)為何物? 在宇宙間欲使其機(jī)關(guān)靈動,運轉(zhuǎn)流 通,舉凡農(nóng)工商軍事政治教育皆因之便利而迅捷,非鐵道之用乎? 換言之,鐵道即謂神圣萬能之事業(yè) 也。” 〔7〕就像田永秀教授所指出的:“在國人眼中,鐵路儼然已經(jīng)成了可以救治中國一切弊病、進(jìn)而振興 中國的無所不能的神奇良藥,鐵路的作用被‘神話’了。”

　　〔4〕 鐵路被神化,不在于鐵路自身,而在于它承載了國人對科學(xué)的美好期望。 這種期望與西方啟蒙時 代的科學(xué)精神大不相同,在救亡圖存的大問題下,它帶有明顯的民族主義特征,“當(dāng)我們仔細(xì)尋思中國 科學(xué)主義現(xiàn)象之后,不能不明確指出:中國科學(xué)主義是以民族主義為其時代精神背景的。 科學(xué)主義之 所以不僅是中國當(dāng)時歷史的必然,而且可以說是一種時代的需要,就因為中華民族的生存發(fā)展、中國 的現(xiàn)代化迫切需要科學(xué)” 〔8〕 。 因而,彼時的邏輯是,要救亡就要現(xiàn)代化,要現(xiàn)代化就要追求科學(xué),而鐵路是與民眾生活最切近的 科學(xué)之載體。

　　二、社會化生產(chǎn):鐵路作為社會主義現(xiàn)代化模式的縮影

　　中華人民共和國成立之后,中國選擇了社會主義現(xiàn)代化發(fā)展道路,這是一種不同于資本主義模式 的現(xiàn)代化模式。 這種模式的選擇,既有應(yīng)對中華人民共和國建立之初內(nèi)困外患局面的現(xiàn)實考量,更基 于馬克思主義對現(xiàn)代生產(chǎn)生活方式的科學(xué)論斷。

　　眾所周知,我國建立起了計劃經(jīng)濟(jì)體制,而此種體制 的重要淵源是蘇聯(lián)的建設(shè)經(jīng)驗。 不容忽視的一點是,此體制中的許多具體運作方式來自鐵路,特別是 中長鐵路的管理經(jīng)驗。 中長鐵路是中蘇關(guān)系的歷史遺留問題。 此路在 1952 年底移交中國政府管理之前,經(jīng)歷了大約三 年的中蘇共管階段。 在共管期間,蘇聯(lián)方面派出了 1500 余位專家和管理干部參與各項工作,中長鐵 路就成為了我們學(xué)習(xí)蘇聯(lián)經(jīng)驗的窗口。 最初,中國對于中長鐵路的要求是:“學(xué)習(xí)蘇聯(lián)管理鐵路的經(jīng) 驗,把中長鐵路建成一個先進(jìn)的模范鐵路,作為全國鐵路的榜樣” 〔9〕 。 時任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)就指出: “在中蘇合辦的兩年零八個月期間內(nèi),它曾以突出的效率高、成本低、利潤大的模范行動,成為全國鐵 路的一面前進(jìn)的旗幟。” 〔10〕也就是說,中長鐵路最初只是被視為單純的鐵路行業(yè)的樣板。

　　三、計劃與市場:作為改革開放焦點和難點的鐵路

　　改革開放就要“不斷推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化,堅決破除一切不 合時宜的思想觀念和體制機(jī)制弊端,突破利益固化的藩籬,吸收人類文明有益成果,構(gòu)建系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運行有效的制度體系” 〔17〕 。 這是對改革開放四十多年來中國全部奮斗歷程的高度提煉和 總結(jié)。 回望這段歷史,鐵路改革是全部改革中最大的難點之一,同時較為典型地反映了我國在開拓中國 特色社會主義道路中不得不應(yīng)對的焦點問題。

　　一言以蔽之,即如何恰當(dāng)?shù)靥幚碚�府主�?dǎo)性與市場主 導(dǎo)性兩種發(fā)展思路之間的矛盾的問題。 從 1975 年開始,在較長的一段時期內(nèi),國家和社會對鐵路的基本判斷是:“鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的薄 弱環(huán)節(jié)” ①。 這意味著鐵路的運能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足社會所需的運量,而尋求兩者之間的匹配即是中國鐵 路改革的中心任務(wù)。 不過,應(yīng)注意到的歷史事實是,在經(jīng)過了大約 10 年的探索之后,也就是到 1990 年前后,鐵路非但未能化解自身“薄弱環(huán)節(jié)”的狀況,其問題反而更加嚴(yán)峻,甚至成為了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的“瓶頸”。 其時的史料表明,上至黨中央、國務(wù)院,下至普通民眾,都對鐵路的狀況極其不滿,同時也 非常期待鐵路改革②。 直到 2004 年制定《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》時,打破“瓶頸”依然是鐵路改革 必須應(yīng)對的中心問題。

　　四、創(chuàng)新發(fā)展:鐵路與新時代國人的現(xiàn)代化想象

　　《十九大報告》指出:“經(jīng)過長期努力,中國特色社會主義進(jìn)入了新時代,這是我國發(fā)展新的歷史方 位。” 〔17〕如果在過去的一百多年中,中國始終是向現(xiàn)代化的先行者們學(xué)習(xí)的話,進(jìn)入新時代,在當(dāng)下國 人的現(xiàn)代化想象中,再難找到某種現(xiàn)成的樣板了。 習(xí)近平同志指出:“中國特色社會主義道路、理 論、制度、文化不斷發(fā)展,拓展了發(fā)展中國家走向現(xiàn)代化的途徑,給世界上那些既希望加快發(fā)展又希望 保持自身獨立性的國家和民族提供了全新選擇,為解決人類問題貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。” 〔17〕 “拓展”當(dāng)然是創(chuàng)新。 “創(chuàng)新”一詞在《十九大報告》中出現(xiàn)了 59 次,這突出地表明,中國正在探索的是 一條前無古人的、全面創(chuàng)新的發(fā)展之路。

　　今天,中國的現(xiàn)代化步伐如同高鐵般飛速。 高速鐵路與載人航天、探月工程等都被列為創(chuàng)新型國 家建設(shè)的代表性成就,其中,高速鐵路是距離國人最近、也是對國人影響最大的成果。 正如學(xué)者所說, “雖然中國在通信設(shè)備、核電裝備、工程機(jī)械等行業(yè)的部分產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域也站在了全球技術(shù)的前沿, 但從技術(shù)能力所依賴的載體的角度看,高鐵幾乎是目前中國唯一的整個行業(yè)的技術(shù)能力和水平可以 與工業(yè)發(fā)達(dá)國家比肩的部門” 〔21〕 。 依托大規(guī)模高鐵建設(shè)和運營,我國構(gòu)建了涵蓋動車組、工務(wù)工程、 列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控六個方面完備的高速鐵路技術(shù)體系,研制和應(yīng)用了大量自主 化新裝備,積極推進(jìn)大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用,智能高鐵技術(shù)裝備研發(fā)取得新成效,高速鐵路關(guān) 鍵技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　鐵路論文范例：面向鐵路夜間乘客疏散的定制公交線路優(yōu)化

　　綜上所述,在中國現(xiàn)代化之路的每一個階段,中國鐵路作為國人現(xiàn)代化想象的意涵始終存在。 在 革命戰(zhàn)爭年代,它代表了先進(jìn)的工業(yè)文明,是科學(xué)精神的具象化;在社會主義建設(shè)時期,它是計劃經(jīng)濟(jì) 體制的模板,是社會主義現(xiàn)代化模式的縮影;在改革開放時期,它是改革實踐的焦點和難點,集中地反 映了建構(gòu)中國特色社會主義現(xiàn)代化的問題與特色;進(jìn)入“新時代”,以高速鐵路為代表的鐵路技術(shù)創(chuàng)新 模式則為發(fā)展中國家自主創(chuàng)新提供了成功經(jīng)驗。

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　　作者：崔 罡, 張 鐸