摘要：道路穩(wěn)定基層是在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基、起主要承重作用的層次。因?qū)�基層的材料�?qiáng)度指標(biāo)有較高的要求，所以基層施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到道路質(zhì)量的好壞，基層可視公路的等級(jí)或交通量設(shè)置一層或兩層，施工完成后須及時(shí)鋪筑面層，本遍論文講述的就是當(dāng)基層施工完后因某種原因不能及時(shí)施工上層面層，通車后基層受到不定程度的破壞后如何處理：下面我就以2010年留仙大道續(xù)建工程的施工為例，談一點(diǎn)體會(huì)：

　　關(guān)鍵詞：公路 路面基層 施工工藝 要點(diǎn)

　　1工程概況

　　留仙大道續(xù)建工程原留仙大道的延伸段，道路全長(zhǎng)1.68公里，樁號(hào)為K8+000—K9+680、雙向六車道、北側(cè)有雙向行駛的輔道，道路紅線寬度為38.5-105米、道路設(shè)計(jì)等級(jí)為交能性城市主干道不、因留仙大道在2003年就已開始施工，道路地路基、道路基層(4%水泥穩(wěn)定石粉渣、6%水泥穩(wěn)定石粉渣)、道路土石方、立道牙、南北側(cè)邊坡護(hù)坡、軟基處理、道路排水邊溝、截水溝等已經(jīng)全部完成，道路面層、綠化、平道牙等未完工，后因地鐵的施工，停止施工。本次續(xù)建工程主要是完成以前未完成的相關(guān)工作，同時(shí)由于基層施工已完成，但瀝青面層未施工完成，加上地鐵5號(hào)線的施工影響，致使上基層(局部下基層)平整度、壓實(shí)度、標(biāo)高等都不符合規(guī)范要求，且由于前期場(chǎng)地上堆有大量棄土，無法進(jìn)行現(xiàn)狀路基的標(biāo)高、路基壓實(shí)度、強(qiáng)度指標(biāo)的檢測(cè)，故設(shè)計(jì)方在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)道路的施工方案做了如下幾種設(shè)計(jì)方案;

　　(1)當(dāng)檢測(cè)結(jié)果原路基為合格部份、施工時(shí)先將起毛松散的基層清理，然后直接加鋪瀝青調(diào)平層調(diào)平。

　　(2)當(dāng)檢測(cè)結(jié)果原路基上基層(6%水泥穩(wěn)定基層石粉渣)、下基層(4%水泥穩(wěn)定基層石粉渣)均不合格部分、施工時(shí)先將原路面上、下基層鏟除干凈，再重做上、下基層。

　　(3)檢測(cè)結(jié)果原路基上基層(6%水泥穩(wěn)定基層石粉渣)不合格、下基層(4%水泥穩(wěn)定基層石粉渣)合格部分、施工時(shí)先將原路面上基層鏟除干凈，再重做上基層，下基層保留。

　　針對(duì)上述施工主案，施工單位進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行土方清理完后、業(yè)主委托了深圳市市政設(shè)計(jì)研究院 有限公司檢測(cè)中心對(duì)路路基進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)報(bào)告業(yè)主在2010年9月10日召開了專家評(píng)審會(huì)議，會(huì)議確定對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路基進(jìn)行如下處理：

　　①根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，現(xiàn)狀路面基層可以作為底基層或部份基層利用，

　　②對(duì)現(xiàn)狀基層表面浮泥、松散部分應(yīng)以清除，

　　③建議主車道右幅(K8+000――K8+040段)采用整體翻挖鋪筑底基層及基層處理;主車道右幅(K8+040-K8+500段)利用18CM5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石進(jìn)行整體加鋪;

　　④左幅主車道現(xiàn)狀基層清理后基層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。建議對(duì)左幅主車道采用16CM5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石進(jìn)行整體加鋪

　　⑤輔道現(xiàn)狀基層清理后基層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。建議對(duì)輔道采用16CM5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石進(jìn)行整體加鋪

　　根據(jù)專家會(huì)議意見，設(shè)計(jì)院出具了相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更。

　　2 施工工藝

　　通過實(shí)驗(yàn)段的試拌、試鋪來驗(yàn)證水泥穩(wěn)定碎石的配合比和最大干密度，以便確定最優(yōu)的施工方案和攤鋪系數(shù)、含水量等參數(shù)的控制方法，確定合適的作業(yè)段長(zhǎng)度、攤鋪速度、合理的壓實(shí)組合和方法等，具體如下。

　　(1)鏟除松散基層

　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)已破損的基層進(jìn)行挖除外運(yùn)，同時(shí)要清理干凈底基層面上的松散碎屑，灑水濕潤(rùn)。

　　(2)混合料的拌和

　　1)混合料的拌合應(yīng)采用拌合廠集中拌合，嚴(yán)禁路拌。

　　2)拌和機(jī)應(yīng)采用產(chǎn)量大于400t∕h的拌和機(jī)，以保證實(shí)際產(chǎn)量能滿足攤鋪能力，避免等料現(xiàn)象，縮短延遲時(shí)間，拌和機(jī)的給料、給水裝置要配有高精度電子動(dòng)態(tài)計(jì)量器且經(jīng)過標(biāo)定，以保證計(jì)量精確。

　　3)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員對(duì)混合料進(jìn)行檢測(cè)和控制，確保混合料的含水量、水泥劑量、級(jí)配等能滿足要求，并認(rèn)真填寫和下達(dá)生產(chǎn)配合比通知單，對(duì)拌和全過程進(jìn)行檢查、巡視和旁站，觀察混合料的顏色及水泥等集料的下料情況，在生產(chǎn)過程中，要根據(jù)天氣、氣溫、早中晚等具體因素及時(shí)調(diào)整加水量，確保拌和的順利。

　　4)拌和場(chǎng)與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持聯(lián)系，隨時(shí)通報(bào)各自情況，以便對(duì)方采取相應(yīng)措施。

　　5)由專人填寫混合料運(yùn)輸出料單，認(rèn)真填寫每車料的拌和和出廠時(shí)間，以此作為現(xiàn)場(chǎng)收料攤鋪的依據(jù)。

　　(3) 混合料的運(yùn)輸

　　1)應(yīng)配備足夠數(shù)量的大噸位自卸車運(yùn)料，以保證拌和攤鋪的連續(xù)性、均勻性。

　　2)車輛接料時(shí)必須前后移動(dòng)，分多次放(接)料，以避免混合料發(fā)生離析。

　　3)車輛應(yīng)采取帆布或土工布覆蓋措施，避免日光暴曬。

　　4)應(yīng)采取預(yù)防措施及時(shí)處理拋錨車輛，保證將混合料安全、迅速的運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪。根據(jù)允許延遲時(shí)間設(shè)置運(yùn)輸時(shí)間限制，超時(shí)則作為廢料處理。

　　(4) 混合料的攤鋪

　　1)每天生產(chǎn)前，應(yīng)提前做好攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量、下層的清掃和濕潤(rùn)、和其它相關(guān)準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作不完成，后場(chǎng)不能開機(jī)拌和。

　　2)為避免混合料在攤鋪過程中離析，必須采用雙機(jī)作業(yè)，梯隊(duì)攤鋪，兩機(jī)相距5-8m。

　　3)車輛給攤鋪機(jī)喂料前應(yīng)認(rèn)真檢查出料單，確認(rèn)出料時(shí)間應(yīng)在有效時(shí)間之內(nèi)，否則應(yīng)廢棄，不準(zhǔn)攤鋪。

　　4)兩臺(tái)攤鋪機(jī)要均速協(xié)調(diào)作業(yè)，攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、振動(dòng)頻率、行進(jìn)速度等要保持一致。合理控制攤鋪速度。攤鋪現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格杜絕斷料現(xiàn)象：不能因攤鋪機(jī)等運(yùn)輸車而影響已攤鋪好路面的壓實(shí);也不能讓車輛長(zhǎng)時(shí)間的閑置等待攤鋪增加等待時(shí)間，前后場(chǎng)應(yīng)協(xié)調(diào)作業(yè)、步調(diào)一致。

　　5)每臺(tái)攤鋪機(jī)都要安排專人記錄每車料的攪拌、發(fā)料時(shí)間和施工樁號(hào)，記錄攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)間，隨時(shí)檢查攤鋪的均勻性和平整度，對(duì)局部的蜂窩現(xiàn)象要及時(shí)處理。

　　(5) 混合料的碾壓

　　1)為了保證基層壓實(shí)度，縮短等待時(shí)間，應(yīng)采用大噸位的壓路機(jī)組合，一般組合形式為：

　　初壓：振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)，前靜后振各1遍。

　　復(fù)壓：振動(dòng)壓路機(jī)1-2臺(tái)，前振后振各2遍。

　　終壓：25T膠輪壓路機(jī)1臺(tái)，穩(wěn)壓1-2遍。

　　2)直線及不設(shè)超高的平曲路段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，在設(shè)超高的平曲路段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩輾壓。輾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪應(yīng)超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍，輾壓一直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止，一般須6-8遍，應(yīng)使表面無明顯輪跡，壓路機(jī)的輾壓速度第1-2遍為1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h ;壓路機(jī)換檔要平順，嚴(yán)禁急剎車?yán)瓌?dòng)、推擠結(jié)構(gòu)層;壓路返回應(yīng)在攤鋪機(jī)方向換檔位置要錯(cuò)開形成齒狀且原路返回。另外，要確保結(jié)構(gòu)層在允許等待時(shí)間之內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。對(duì)碾壓過程中的局部干燥處要安排用噴壺灑水濕潤(rùn)。

　　(6) 養(yǎng)生

　　采用土工布覆蓋，覆蓋2h后再用撒水車撒水，在7d內(nèi)保持基層處于濕潤(rùn)狀態(tài)。

　　事先將土工布根據(jù)路幅寬計(jì)算用量，待碾壓段壓實(shí)度檢測(cè)合格后及時(shí)覆蓋。水車澆水時(shí)要采用霧噴方式，水量要適中，以水不聚流為原則。嚴(yán)禁高壓直接噴灑造成沖刷導(dǎo)致結(jié)合料流失。對(duì)水車灑不到的地方要用人工灑。要有專人負(fù)責(zé)檢查基層的潮濕情況，同時(shí)認(rèn)真觀察的無裂縫產(chǎn)生情況并做好記錄，以便后期時(shí)間時(shí)采取措施。

　　在基層養(yǎng)生期間嚴(yán)禁車輛通行，養(yǎng)生后盡快進(jìn)行下封層的施工，做好交通管制。

　　(7) 質(zhì)量檢測(cè)

　　基層施工完后，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的項(xiàng)目有壓實(shí)度、平整度、寬度、厚度、縱斷面高程、強(qiáng)度等、各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)合格后，便可進(jìn)行下一步的施工，具體的檢測(cè)項(xiàng)目如下：

　　項(xiàng)次檢測(cè)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢測(cè)方法和頻率

　　高速或一級(jí)公路其它公路

　　1壓實(shí)度(%)代表值9897每200米每車道2處

　　極值9493

　　2平整度(mm)8123M直尺每200米測(cè)2處10尺

　　3縱斷高程(mm)+5，-10+5，-10水準(zhǔn)儀：每200米4個(gè)斷面

　　4寬度(mm)不小于設(shè)計(jì)值 每200米4個(gè)斷面

　　5厚度(mm)代表值-8-10每200米每車道1點(diǎn)

　　極值-15-20

　　6橫坡(%)±0.3±0.5水準(zhǔn)儀：每200米4個(gè)斷面

　　7強(qiáng)度(MPA)符合設(shè)計(jì)要求7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、每2000平方抽檢一組(六塊)

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，在公路基層施工時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)在保證道路基層的穩(wěn)定性及承載能力情況下，進(jìn)行各方面的施工要點(diǎn)分析，通過反復(fù)檢測(cè)工程的質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)施工時(shí)留下的各種工程細(xì)節(jié)的不足和缺陷，應(yīng)及時(shí)報(bào)告檢測(cè)中心對(duì)公路路基進(jìn)行檢測(cè)，盡時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)整。只有這樣，才能保證公路的正常運(yùn)行及確保工程的質(zhì)量。