摘要：文章分析了高速公路路基出現沉陷問題的主要原因，對注漿技術的特點進行闡述，并對高速公路路基沉陷注漿施工技術展開了全面的分析與探究。

　　關鍵詞：高速公路;路基沉陷;注漿施工技術

　　引言

　　隨著我國經濟的不斷進步，高速公路建設也得到了飛速的發展。高速公路的路基是高速公路的基礎，也是公路工程施工的重點難點。近些年來，許多高速公路在施工的過程中出現了路基沉陷的現象，對公路的建設質量產生了嚴重的影響。對此，必須采取相應的措施，保證公路的運輸質量。注漿技術則憑借著其施工簡單、工期短以及占地面積小等特點，在處理高速公路路基沉陷中得到了有效的應用，能夠保證高速公路的施工質量。

　　高速公路論文范例：高速公路安全管理中的智能交通技術

　　1高速公路路基出現沉陷問題的主要原因

　　1.1填筑土層工程質量有待提高

　　通過翻閱大量資料和信息表明，需要填筑較大厚度的土層，但其自重固結并沒有得到加持和完善，在受到荷載時，容易導致工后沉降現象的發生。而且，從該室內試驗結果可以看出，誘發工后沉降的另一個原因是較大的填筑土孔隙。

　　1.2臺背填土方面出現的問題

　　臺背填土是高速公路建設中最常見的一個環節，也是十分關鍵的一個環節，但是，臺背填土的工作難度較大，且施工環節較為復雜，同時也涉及到許多的施工技術，所以，一旦其中的一個因素失控，都會對高速公路建設造成嚴重的影響，并影響到高速公路路基的穩固性。臺背填土涉及到許多施工項目，每一個小環節都可能會受到一些影響，進而影響到整個項目的施工質量，就會導致沉降現象的發生。例如，有些高速公路的臺背土施工圖不詳細，工程技術交底不到位，沒能科學的選擇填料，導致臺背土填料的透水性不足，填料中的有機物或雜質多。

　　1.3回填速度過快，碾壓不到位

　　因為施工環境的限制，通道臺背兩側開挖埋沒管道后無法對其基坑及管頂進行壓實處治，而且通車時間所限，加之回填速度過快，導致公路壓實度和具體規范要求不相符，從而使公路路基臺背填土出現不穩定沉陷問題。這種危害體現在公路運營期間由于填土自重和路面重車作用，臺背填土會不斷壓密沉陷使得填土接合部出現下沉傾向，最后出現空洞并致使公路產生裂縫，不利于道路的正常使用。

　　2注漿技術的特點

　　注漿技術作為處理高速公路路基沉陷的主要技術手段，其有著非常明顯的特點，能夠滿足不同的路基沉陷環境。首先，注漿技術所需要的設備是砂漿攪拌機、壓漿機和百米鉆機。可以根據高速公路的沉陷性質選擇不同的設備型號，因此，注漿技術對環境的適應性較強，能夠在復雜的高速公路中發揮作用。

　　其次，注漿技術的設備成本較低，有效節省了整體工程成本。注漿技術在施工中所需要的技術難度也較低，操作比較簡單，能夠保障注漿施工質量，相應的施工強度也不大，對技術人員的要求不高，更有利于完成規范施工，達到施工目的。總之，注漿技術具有簡單實用的特點，能夠在處理高速公路路基沉陷時靈活作業，有效解決高速公路路基沉陷的問題。

　　3高速公路路基沉陷注漿施工技術的研究

　　3.1準備工作

　　首先，施工人員要相對沉陷路段的地質條件進行實地勘測，以此來確定沉陷路段具體的地質與地形條件，同時也要對土體中的最佳含水量、塑限與液限進行有效的檢測。其次，施工人員要根據該沉陷路段的圖土質情況，結合漿液凝結所需的時間來合理設計水泥漿液的配合比，該設計過程要在室內進行。最后，施工人員要在施工現場進行注漿試驗，通過試驗來測定該段路基漿液的有效擴散面積、注入率，確定布孔間距，合理設計注漿布置圖，并在此基礎上對施工材料的用量進行計算，再依據注漿布置圖來進行放樣，科學布設控制點與水準點。

　　3.2布設注漿孔和鉆孔

　　根據開裂情況并結合臺背回填作業的覆蓋范圍，經分析后確定鉆孔注漿施工區域，即通道臺背兩側10m內設置第一排注漿孔，該處與墻身間距均保持為0.5m，部分注漿孔位于中央分隔帶一側，要求二者間距延長至1.0m;沿線路縱向，各注漿孔的排距設置為1.5m;關于橫向孔距的設置，公路行車道為1.2m，道路硬路肩兩側均為1.5m;嚴格控制鉆孔深度，孔底與管頂相距0.5m，孔徑75mm，本工程中構造物為正交通道，而部分工程為斜交狀態，此時則要適當加大注漿孔的數量，以確保注漿加固效果。

　　3.3埋管、注漿

　　采用振動沉管機依次將直徑為20mm的高壓花管沉入注漿孔。注漿管下部有許多小孔，將小孔和注漿管下部開口多層封閉。注漿管必須一次性放到設計深度，在到達孔底后孔口處預留0.5m。小型攪拌機拌制水泥砂漿，采用摻加了速凝劑的42.5#普通硅酸鹽水泥，水灰比為0.8。

　　通過高壓注漿機將水泥砂漿灌入，注漿壓力為1MPa左右。采取先外圍、后中間的間隔注漿方式，從路基沉陷的外部開始，每隔一排、隔一孔注漿，呈環形包圍狀，中間部位也同樣隔排隔孔注漿，最后加密注漿。注漿過程中要時刻關注孔內、鄰孔的漿液上升情況，以及孔四周的情況。如發現周邊有漏漿、路面鼓起等狀況，要立即采取措施進行處理，處理好之后再繼續注漿。水泥漿凝結后，由于收縮作用，路基仍可能存在一些裂縫，對此進行補漿處理。

　　4注漿施工技術的具體要求以及相關標準

　　4.1鉆孔作業的施工標準，應按照干鉆成孔技術進行施工規范要求

　　首先，在鉆孔的施工要求上，應盡量采用干鉆成控技術。干鉆成孔技術在一些大型的路基結構上有非常良好的施工效果。其次，在施工灌漿的過程中，要注意砂漿倒入的連續性，即要把砂漿一次性連貫地倒入鉆孔當中，有助于砂漿的快速凝結，保證工程質量。對注漿的時機也要精準把握，要根據注漿材料性質的不同以及壓力標準的不同，設置相應的停止注漿標準。

　　另外，在注漿的過程中，如果施工不夠規范，可能出現冒漿的情況，對材料造成浪費，不利于作業的展開，因此，為避免這種情況，應設立相應的施工規范和標準，例如通過使用速凝水泥以及棉絮等材料進行封孔，或采用改變材料比例的方式，達到避免或阻止惡劣情況發生的目的。

　　4.2質量控制與檢驗

　　(1)對施工原材料進行分期與分批供應，并保證原材料的質量，及時予以檢查驗收，加強現場保管及發放。所有類型的材料都要在經過檢驗并確認合格之后才能正式使用施工，未經檢驗與檢驗結果不合格的材料不允許在施工中使用，否則將造成質量問題或隱患。(2)在注漿開始前與完成后都要通過注水試驗來確定實際吸水量，通過對注漿開始前和完成后試驗結果的對比，能確定注漿效果，當注漿完成后實際吸水量不超過注漿開始前3%～5%，則說明注漿效果達到要求。

　　結束語

　　作為高速公路工程的基礎結構，路基一旦發生沉降，就會對公路的運營質量產生一定的影響，嚴重的甚至會導致安全事故的發生。高速公路項目最為常見的病害問題就是高速公路路基沉降，在所有路基沉降中，通道兩側臺背沉降是最常見的一種，所以必須加大控制力度，提高該部位的施工質量。傳統臺背施工往往采用一次開挖、回填、壓實的施工方法，這種施工方法不僅施工周期長，成本較高，施工過程會對正常的車輛通行產生影響，為了有效避免以上各因素帶來的影響，選擇注漿處治技術，可以有效的解決公路臺背出現的沉降問題，同時保證公路通行安全的有效運營。

　　參考文獻

　　[1]龍樹娟.關于高速公路路基沉陷注漿處治技術的探究[J].城市建筑，2017(9)：300-301.

　　[2]王彥忠.高速公路路基沉陷修復中靜壓灌漿技術的應用[J].工程建設與設計，2016(2)：133-134.

　　[3]房月.高速公路路基沉陷處治技術研究[J].公路交通科技(應用技術版)，2019，15(1)：95-96.

　　作者：周軍