摘要：為解決侯月通道通過(guò)能力制約鄭州局集團(tuán)公司貨運(yùn)增量的問(wèn)題，在闡述侯月通道概況的基礎(chǔ)上，針對(duì)侯月通道運(yùn)輸組織存在的設(shè)備缺陷、機(jī)車交路運(yùn)用、機(jī)力機(jī)班、解編能力問(wèn)題，提出相應(yīng)的設(shè)備缺陷整治方案、機(jī)車交路運(yùn)用調(diào)整方案、車流組織方案、調(diào)度指揮優(yōu)化方案、設(shè)備保障方案，在侯月通道運(yùn)輸實(shí)際中逐步實(shí)施，為鄭州局集團(tuán)公司鐵路貨運(yùn)增運(yùn)增量提供充足的運(yùn)力保障。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;侯月通道;通過(guò)能力;設(shè)備整治;機(jī)車交路調(diào)整;運(yùn)輸組織優(yōu)化

　　運(yùn)輸方向論文范文：交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

　　摘要：國(guó)家想要發(fā)展需要很多的因素，無(wú)論是哪個(gè)，都非常重要。但其中不得不提到的就是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直都具有必然性。因?yàn)閷?duì)于國(guó)家，對(duì)于人們的生活都非常重要。

　　侯月通道是我國(guó)西煤東運(yùn)的第2條億噸通道，主要由侯月(侯馬—月山)、新月(新鄉(xiāng)—月山)、新菏(新鄉(xiāng)—荷澤)及相關(guān)線路組成，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鄭州局集團(tuán)公司”)與中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“太原局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司分別在嘉峰、菏澤南交界，鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)設(shè)月山編組站、新鄉(xiāng)南編組場(chǎng)，重點(diǎn)裝車站為嘉峰、陽(yáng)城、盤古寺等站，在月山站承接太焦線(太原—焦作)下山的重車流。

　　為解決侯月通道通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)近期(2019年)上行90列/d、下行80列/d，遠(yuǎn)期(2022年)上行100列/d、下行90列/d的目標(biāo)，根據(jù)目前侯月通道運(yùn)輸組織實(shí)際情況，分析目前通道能力制約因素的影響，提出提升新鄉(xiāng)南至侯馬北間通過(guò)能力的方案，系統(tǒng)考慮月山站和新鄉(xiāng)南場(chǎng)分工配合，同時(shí)分析驗(yàn)算新鄉(xiāng)南場(chǎng)能力利用和應(yīng)對(duì)措施，以期達(dá)到當(dāng)前滿足侯月通道運(yùn)輸需要、中遠(yuǎn)期有所儲(chǔ)備的目的。

　　1侯月通道運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

　　1.1侯月通道概況

　　1.1.1線路概況

　　侯月線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至侯馬北站間線路距離342.0km，線路坡度最大為13.0‰，到發(fā)線長(zhǎng)度為1050m;侯月線與焦柳線(焦作—柳州)在蓮東站接軌，焦柳線、新月線線路坡度最大為6.0‰，到發(fā)線長(zhǎng)度為1050m;新荷線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至兗州北站間線路距離308.0km，線路坡度最大為4.0‰，到發(fā)線長(zhǎng)度為1050m。

　　1.1.2機(jī)車交路、牽引定數(shù)及計(jì)長(zhǎng)

　　侯月通道機(jī)車貨運(yùn)交路是以新鄉(xiāng)為支點(diǎn)的半循環(huán)式交路，西到侯馬北站，東到菏澤南站及其以遠(yuǎn)，屬新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段，在新鄉(xiāng)南場(chǎng)上行更換機(jī)車，下行乘務(wù)員繼乘。新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段現(xiàn)配屬HXD機(jī)車270臺(tái)，圖定使用機(jī)車200臺(tái)，圖定配班490班。新鄉(xiāng)南至月山站間使用HXD2C型機(jī)車單機(jī)牽引，月山站至侯馬北站間使用HXD2C型機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引定數(shù)5000t，允許超重至5500t，計(jì)長(zhǎng)81.0。新鄉(xiāng)南至日照、徐州北、阜陽(yáng)北站間使用HXD2C型機(jī)車單機(jī)牽引，牽引定數(shù)5000t，允許超重至5500t，計(jì)長(zhǎng)84.0。

　　1.1.3基本運(yùn)行圖

　　現(xiàn)基本運(yùn)行圖的列車對(duì)數(shù)，按局界口分：嘉峰口圖定貨物列車89對(duì)/d。其中，新鄉(xiāng)南—侯馬北(曲沃)54對(duì)/d，洛陽(yáng)北—侯馬北(曲沃)33對(duì)/d。菏澤南口圖定貨物列車93對(duì)/d。其中，新鄉(xiāng)南—日照間12對(duì)/d，新鄉(xiāng)南—兗州北間37對(duì)/d，新鄉(xiāng)南—徐州北間14對(duì)/d，月山(新鄉(xiāng)南)—阜陽(yáng)北間22對(duì)/d，新鄉(xiāng)南—菏澤南間8對(duì)/d。洛陽(yáng)北—嘉峰(陽(yáng)城)7對(duì)/d，新鄉(xiāng)南—嘉峰(陽(yáng)城)14對(duì)/d。

　　按侯月通道各區(qū)段貫通車流分：侯馬北—新鄉(xiāng)南—菏澤南40對(duì)/d，侯月北—月山—鄭州北14對(duì)/d，太焦線—月山—菏澤南43對(duì)/d，太焦線—月山—鄭州北11對(duì)/d。現(xiàn)基本運(yùn)行圖的圖定旅行時(shí)間如下：新鄉(xiāng)南—侯馬北間8.8h;新鄉(xiāng)南—月山間1.9h;新鄉(xiāng)南—嘉峰間4.4h;新鄉(xiāng)南—菏澤南間3.1h;新鄉(xiāng)南—兗州北間5.0h;新鄉(xiāng)南—商丘北間4.8h;洛陽(yáng)北—侯馬北間6.5h;洛陽(yáng)北—嘉峰間2.4h[1]。

　　1.2存在問(wèn)題

　　1.2.1設(shè)備問(wèn)題

　　(1)桃坪隧道病害問(wèn)題。嘉峰—陽(yáng)城間桃坪隧道因下方形成采空區(qū)，造成路基下沉等病害，長(zhǎng)期慢行45km/h。侯月通道垂直天窗120min，因每次整治病害準(zhǔn)備及撤回占用時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致每次天窗延長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸造成影響。

　　(2)盤古寺站外不能停車問(wèn)題。水運(yùn)村線路所—盤古寺間下行為12‰~13‰連續(xù)長(zhǎng)大上坡，線路長(zhǎng)度4895m，有2處最小半徑曲線。區(qū)段內(nèi)2處接觸網(wǎng)器件式分相絕緣器，分別位于K211水運(yùn)村下行出站后和K206盤古寺下行進(jìn)站前，無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度約30m。列車速度低于30km/h時(shí)無(wú)法保證機(jī)車斷電通過(guò)分相絕緣器，因而盤古寺站外分相不能停車，影響調(diào)度運(yùn)輸組織調(diào)整。

　　1.2.2機(jī)車交路運(yùn)用問(wèn)題

　　(1)新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換機(jī)能力不足。新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換機(jī)能力與新荷線下行列車密度不匹配，造成龍泉村至上行場(chǎng)間常態(tài)性列車等線、列車運(yùn)緩。

　　(2)機(jī)車運(yùn)用調(diào)整影響月山下行直通場(chǎng)能力。車流密集階段不得不調(diào)整部分列車在上行場(chǎng)繼乘通過(guò)運(yùn)行至月山摘機(jī)、新鄉(xiāng)西換機(jī)，影響了月山下行直通場(chǎng)的能力使用。

　　(3)新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛階段性困難。部分時(shí)段，荷澤南到達(dá)侯月線月山以遠(yuǎn)的重車因機(jī)車機(jī)班原因不能按時(shí)在新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛，只有在月山下行直通場(chǎng)加掛補(bǔ)機(jī)，月山加掛補(bǔ)機(jī)困難時(shí)，新鄉(xiāng)南開(kāi)車后往往采取以下方式組織交口：一是在新鄉(xiāng)至月山間某站2列保留1列雙機(jī)牽引至嘉峰及其以遠(yuǎn);二是在月山至水運(yùn)村間沁陽(yáng)、捏掌、沁河北站列車保留;三是新鄉(xiāng)南開(kāi)車時(shí)由洛陽(yáng)北放單機(jī)1臺(tái)在蓮東站加掛，雙機(jī)交口。以上情況制約了侯月線鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)下行交重、排空列車組織，造成侯月線下行、新月線下行常態(tài)性保留列車，常態(tài)性解保留對(duì)機(jī)車機(jī)班使用產(chǎn)生影響，成為侯月通道下行嘉峰方面交重車必須解決且應(yīng)對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)增量無(wú)法回避的問(wèn)題[2]。

　　1.2.3機(jī)力機(jī)班問(wèn)題

　　(1)新鄉(xiāng)至侯馬北方向等機(jī)、等機(jī)班情況頻發(fā)。新鄉(xiāng)南至侯馬北排空列車單機(jī)牽引，重車在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換掛雙機(jī)牽引。因上下行列車對(duì)數(shù)不均衡、下行重車列數(shù)增加造成新鄉(xiāng)至侯馬北等機(jī)、等機(jī)班現(xiàn)象，存在超圖供應(yīng)機(jī)車機(jī)班、超勞換班情況。

　　(2)列車運(yùn)行被動(dòng)調(diào)整影響機(jī)車整備和使用。新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換機(jī)能力與新荷線下行列車密度不匹配，造成龍泉村至上行場(chǎng)間列車等線、列車運(yùn)緩，密集階段不得不調(diào)整部分列車在上行場(chǎng)繼乘通過(guò)運(yùn)行至月山摘機(jī)、新鄉(xiāng)西換機(jī)，影響機(jī)車的整備和使用。

　　(3)部分重車不能按時(shí)換掛雙機(jī)或補(bǔ)機(jī)困難。部分時(shí)段，荷澤南到達(dá)侯月線月山以遠(yuǎn)的重車因機(jī)車機(jī)班原因不能按時(shí)在新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛，只有在月山下行直通場(chǎng)加掛補(bǔ)機(jī)，而月山部分時(shí)段加掛補(bǔ)機(jī)困難[3]。

　　1.2.4月山、新鄉(xiāng)南解編能力問(wèn)題

　　月山站減速器設(shè)備老化，影響解體作業(yè)能力;新鄉(xiāng)南減速器超期服役，駝峰解體控制系統(tǒng)設(shè)備老化制約解體作業(yè)能力;新鄉(xiāng)南因取送交換車占用調(diào)車機(jī)車能力，影響解編作業(yè);因調(diào)車機(jī)車能力取送不及時(shí)，交換車列長(zhǎng)時(shí)間占用下行到發(fā)線。

　　2侯月通道運(yùn)輸組織優(yōu)化方案

　　2.1設(shè)備缺陷整治方案

　　(1)優(yōu)化桃坪隧道病害整治。對(duì)于桃坪隧道的整治，短期內(nèi)，鐵路局集團(tuán)公司取消對(duì)桃坪隧道的日常整治，利用集中修180min天窗集中整治，減少因日常天窗延長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｍ瑫r(shí)，盡量避免限速低于45km/h的情況出現(xiàn)。長(zhǎng)期來(lái)看，建議在該區(qū)段內(nèi)新建隧道，徹底解決長(zhǎng)期慢行對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

　　(2)遷移盤古寺站外接觸網(wǎng)分相。對(duì)于盤古寺站外不能停車的問(wèn)題，將水運(yùn)村線路所至盤古寺間K206上、下行接觸網(wǎng)分相移至盤古寺至磨灘區(qū)間合適位置，給水運(yùn)村線路所至盤古寺間運(yùn)輸組織調(diào)整提供條件。同時(shí)避免在該區(qū)間意外停車需救援對(duì)運(yùn)輸造成的影響。

　　2.2機(jī)車交路運(yùn)用調(diào)整方案

　　(1)調(diào)整機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

　　以新鄉(xiāng)南為支點(diǎn)，侯馬北—新鄉(xiāng)南、新鄉(xiāng)南—兗州北(徐州北、阜陽(yáng)北)實(shí)行肩回式機(jī)車交路，長(zhǎng)治北—月山—新鄉(xiāng)南—荷澤南及其以遠(yuǎn)(含兗州北、徐州北、阜陽(yáng))拉通交路，實(shí)行半循環(huán)式機(jī)車交路。更換太焦線月山—長(zhǎng)治北間SS4機(jī)車，換為HXD2C或相似機(jī)型機(jī)車，以月山為支點(diǎn)，長(zhǎng)治北—鄭州北實(shí)行半循環(huán)式機(jī)車交路。

　　(2)優(yōu)化以新鄉(xiāng)為支點(diǎn)的雙機(jī)換掛單機(jī)。

　　侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)南—荷澤南的列車在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī);侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)南—鄭州北的列車在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī);侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)北—安陽(yáng)的列車在新鄉(xiāng)北場(chǎng)雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī);侯馬北—新鄉(xiāng)(不含)間的管內(nèi)卸車，列車到站運(yùn)休，新鄉(xiāng)及以遠(yuǎn)的管內(nèi)卸車在新鄉(xiāng)南(北)場(chǎng)雙機(jī)換掛單機(jī)。

　　(3)減少新鄉(xiāng)南機(jī)車換掛。

　　嘉峰(陽(yáng)城)—新鄉(xiāng)南—荷澤南的始發(fā)列車在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)乘務(wù)員繼乘，至鄭州北的始發(fā)列車在月山換機(jī);荷澤南—新鄉(xiāng)南—嘉峰—侯馬北的列車在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)單機(jī)換掛雙機(jī)重聯(lián)，至嘉峰(陽(yáng)城)的空車在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)乘務(wù)員繼乘運(yùn)行到站;荷澤南—新鄉(xiāng)南—月山—濟(jì)源(焦柳線各站到達(dá))的列車在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)通過(guò)(或繼乘);長(zhǎng)治北—月山—新鄉(xiāng)南—鄭州北的列車在月山北直通場(chǎng)換機(jī)，在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)通過(guò);鄭州北—新鄉(xiāng)南—月山—長(zhǎng)治北的列車在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)通過(guò)，在月山南直通場(chǎng)換機(jī)。

　　長(zhǎng)治北—月山—新鄉(xiāng)南—荷澤南及其以遠(yuǎn)(含兗州北、徐州北、阜陽(yáng))的列車在月山北直通場(chǎng)“雙機(jī)換單機(jī)”改為“雙機(jī)摘為單機(jī)”乘務(wù)員繼乘繼續(xù)運(yùn)行，在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)通過(guò);荷澤南—新鄉(xiāng)南—月山—長(zhǎng)治北的列車在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)第1次循環(huán)交路乘務(wù)員繼乘(機(jī)車不入庫(kù))，第2次循環(huán)交路機(jī)車入庫(kù)，上行場(chǎng)換機(jī)，列車運(yùn)行至月山南直通場(chǎng)加掛補(bǔ)機(jī)后上太焦線;鄭州北—新鄉(xiāng)南—月山—侯馬北的重車在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換掛雙機(jī)重聯(lián);在新鄉(xiāng)南上下行場(chǎng)需要換乘的列車，遇緊張時(shí)可組織在新鄉(xiāng)西換乘[4]。

　　2.3車流組織方案

　　(1)均衡各線車流。侯馬北、嘉峰(陽(yáng)城)到鄭州北及其以遠(yuǎn)的車流，原則上經(jīng)焦柳線、隴海線(蘭州—連云港)運(yùn)輸，控制經(jīng)新月線、京廣線運(yùn)輸。經(jīng)新鄉(xiāng)、月山到侯馬北的空車原則上由新荷線、京廣線(北京—廣州)安陽(yáng)至新鄉(xiāng)間產(chǎn)生的空車在新鄉(xiāng)換掛雙機(jī)后運(yùn)輸，鄭州北產(chǎn)生的空車原則上不得經(jīng)嘉峰口交出。(2)控制迂回車流。隴海線虞城縣至太要間的貨物列車不得經(jīng)新月、焦柳線迂回運(yùn)輸[5]。(3)釋放新鄉(xiāng)南場(chǎng)能力。鄭州北到新荷線的整列卸車調(diào)整為新鄉(xiāng)北場(chǎng)換掛機(jī)車，新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)通過(guò)。荷澤南口接入到安陽(yáng)方向的列車，新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)盡量組織通過(guò)，安陽(yáng)至荷澤南方向的列車，新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)通過(guò)[5]。

　　2.4調(diào)度指揮優(yōu)化方案

　　(1)抓好侯月線雙機(jī)重聯(lián)牽引組織。調(diào)度經(jīng)新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)確認(rèn)荷澤南—嘉峰的空車列車，在階段計(jì)劃中向新鄉(xiāng)南場(chǎng)、北場(chǎng)等有關(guān)車站標(biāo)明該列車為侯月通道嘉峰方向交口的列車，確保新鄉(xiāng)南場(chǎng)、北場(chǎng)換掛雙機(jī)重聯(lián);鄭州北至月山至太焦線、局管內(nèi)使用的配空列車，荷澤南至月山至太焦線、局管內(nèi)使用的配空列車，列車過(guò)新鄉(xiāng)后不再更改調(diào)整為嘉峰交口，以保證侯月線雙機(jī)重聯(lián)牽引的單一組織方式。

　　(2)提高牽引定數(shù)以減少補(bǔ)機(jī)。組織在月山至長(zhǎng)治北下行做HXD2C空敞列車高坡地段牽引試驗(yàn)，爭(zhēng)取單機(jī)牽引定數(shù)提至1200~1500t，減少太焦線空敞列車的補(bǔ)機(jī)使用，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)。

　　(3)加強(qiáng)新鄉(xiāng)地區(qū)調(diào)度指揮。新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)雙機(jī)重聯(lián)換掛列車密集到達(dá)時(shí)，新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)和新月臺(tái)加強(qiáng)聯(lián)系，在新月臺(tái)采取措施，確保下行換掛均衡進(jìn)行;調(diào)度所提高侯月通道的計(jì)劃編制質(zhì)量，減少經(jīng)新鄉(xiāng)支點(diǎn)的空車徑路臨時(shí)變更;機(jī)車調(diào)度員重點(diǎn)組織新鄉(xiāng)南北場(chǎng)的換掛作業(yè)，嚴(yán)格作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

　　(4)加強(qiáng)考核以強(qiáng)化運(yùn)輸組織。運(yùn)輸調(diào)度對(duì)新鄉(xiāng)南場(chǎng)機(jī)車換掛、月山南北直通場(chǎng)機(jī)車換掛作業(yè)，對(duì)列車?yán)^乘作業(yè)組織進(jìn)行考核;加強(qiáng)對(duì)新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)、新月臺(tái)、新鄉(xiāng)南場(chǎng)、月山直通場(chǎng)運(yùn)輸組織的深度分析，采取考核措施，及時(shí)糾正存在的問(wèn)題[6]。

　　2.5月山站、新鄉(xiāng)南場(chǎng)運(yùn)輸組織強(qiáng)化方案

　　(1)嚴(yán)格技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)圖定方案，編制技術(shù)作業(yè)圖表，嚴(yán)格到發(fā)線使用階段計(jì)劃編制，加強(qiáng)新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)機(jī)車出入庫(kù)和換掛組織，制定針對(duì)性措施，寫(xiě)實(shí)新的換掛作業(yè)時(shí)間，明確機(jī)車換掛時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，確保下行場(chǎng)車流組織暢通。協(xié)調(diào)解決新鄉(xiāng)南、北場(chǎng)交換列車開(kāi)行使用本務(wù)機(jī)車快速交換的組織措施，減少交換車列編好后長(zhǎng)時(shí)間占用到發(fā)線的情況。

　　(2)優(yōu)化人員設(shè)置及分工。在月山直通場(chǎng)、新鄉(xiāng)南場(chǎng)設(shè)置專職值班員，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)叫班和階段計(jì)劃在到發(fā)線的兌現(xiàn)，提高機(jī)車叫班兌現(xiàn)率，壓縮開(kāi)車前機(jī)車等待時(shí)間;合理調(diào)配新鄉(xiāng)南場(chǎng)助理值班員分工，確保換掛、試風(fēng)作業(yè)有效銜接。

　　(3)提高車站作業(yè)效率。推進(jìn)解決新鄉(xiāng)南場(chǎng)TDMS5.0系統(tǒng)的機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)與機(jī)務(wù)段運(yùn)安系統(tǒng)的開(kāi)通使用，推進(jìn)月山站、新鄉(xiāng)南場(chǎng)機(jī)車達(dá)速系統(tǒng)應(yīng)用，提高調(diào)車機(jī)車的解編效率;月山站、新鄉(xiāng)南場(chǎng)加強(qiáng)站編列車、場(chǎng)間交換車的列車開(kāi)行組織，確保樞紐運(yùn)輸暢通[7]。

　　2.6設(shè)備保障方案

　　(1)優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備條件。換裝新鄉(xiāng)南場(chǎng)駝峰控制系統(tǒng)和調(diào)速系統(tǒng)中的減速器設(shè)備，整治駝峰縱斷面，確保駝峰設(shè)備正常使用;在月山站新建鐵路編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，更新駝峰溜放調(diào)速系統(tǒng)，提高月山站作業(yè)效率;對(duì)新鄉(xiāng)南上下行場(chǎng)機(jī)待線進(jìn)行改造，延長(zhǎng)其有效長(zhǎng)，使之由目前的只能停留1組重聯(lián)雙機(jī)，改造為可以停留2組重聯(lián)雙機(jī)，以提高機(jī)車運(yùn)用效率。

　　(2)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)掌控。在新鄉(xiāng)南場(chǎng)建設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，引入新鄉(xiāng)車務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心，強(qiáng)化車務(wù)段對(duì)新鄉(xiāng)南場(chǎng)的運(yùn)輸指揮。

　　(3)設(shè)備替代人工作業(yè)。在新鄉(xiāng)南上下行場(chǎng)及早新建貨檢接車自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，減少人工貨檢作業(yè)環(huán)節(jié)。

　　(4)積極推行合署辦公。在新鄉(xiāng)南場(chǎng)、月山站推行合署辦公，加強(qiáng)車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛各工種之間的溝通協(xié)調(diào)，強(qiáng)化運(yùn)輸組織[8]。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　在國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)的大形勢(shì)下，鐵路貨物運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，通過(guò)對(duì)侯月通道設(shè)備及運(yùn)輸組織現(xiàn)狀的分析研究，對(duì)影響通道通過(guò)能力的機(jī)車運(yùn)用、調(diào)度指揮、技術(shù)站作業(yè)等實(shí)施優(yōu)化調(diào)整，為鄭州局集團(tuán)公司貨運(yùn)增量提供運(yùn)輸能力支撐。目前水運(yùn)村至盤古寺間接觸網(wǎng)分相已遷移、機(jī)車交路已調(diào)整到位、車流組織部分已優(yōu)化、調(diào)度指揮已采取強(qiáng)化措施、新鄉(xiāng)南場(chǎng)和月山站合署辦公已實(shí)現(xiàn)，侯月通道能力得到釋放，在實(shí)踐中已取得了明顯成效。隨著鐵路貨運(yùn)持續(xù)增量對(duì)運(yùn)輸能力提出的更高要求，部分方案在實(shí)施過(guò)程中需要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，為鐵路貨運(yùn)增運(yùn)增量提供充足的運(yùn)力保障。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]陳韜，王文憲，倪少權(quán).關(guān)于鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力供需適應(yīng)性預(yù)測(cè)仿真[J].計(jì)算機(jī)仿真，2018，35(5)：142-147.CHENTao，WANGWenxian，NIShaoquan.ForecastSimulationonSupplyandDemandAdaptabilityofRailwayNetworkTransportationCapacity[J].ComputerSimulation，2018，35(5)：142-147.

　　[2]閆斐.長(zhǎng)治北站管內(nèi)貨物運(yùn)輸能力提升方案研究[D].南昌：華東交通大學(xué)，2018.