摘要：在我國進入“高鐵時代“的大背景下，新型的鐵路客站綜合交通樞紐形成與建設需要做多方面的考慮，這樣，綜合交通樞紐在實踐中的應用價值體現會更加深刻。文章分析研究新型鐵路客站綜合交通樞紐的形成與建設路徑，以供參考。

　　關鍵詞：鐵路客站綜合交通樞紐;交通問題;建設路徑

　　在高速鐵路建設的過程中，確定鐵路客站綜合交通樞紐是非常必要的。鐵路在建設的過程中需要做好布局規劃，鐵路客站綜合交通樞紐的具體建設能夠將鐵路以及其他的交通運輸形式進行整體分析，從而實現各類型交通運輸的合理布局。鐵路客站綜合交通樞紐的建設能夠實現一體多用，加強資源節約效果。現階段，無論是從土地資源節約方面進行考慮，還是從項目建設成本方面著手分析，鐵路客站綜合交通樞紐的形成和建設均是有顯著價值的。

　　交通運輸論文范例：淺析當前交通運輸轉型升級存在的問題及對策

　　新型交通樞紐形成背景

　　隨著城市化過程的不斷推進，城市空間距離有了明顯的拉長。在過去，城市的空間距離小，交通換乘比較的方便，新時代城市空間距離明顯擴大。在“時間就是金錢”的觀念下，合理的布局城市交通，實現城市交通對接和換乘的無縫、高效是現階段城市交通建設的主要目標。新型的交通樞紐在實現此目標的過程中發揮著重要的作用。

　　隨著城市的發展，城市交通運輸方式逐漸多元化，目前，鐵路運輸、公路運輸、市內軌道運輸、公共交通運輸以及航空、水運等均有涉及。在運輸實踐中，不少人存在著換乘的需要，但是以往的交通客站布局方式存在著獨立性，這影響了換乘的便捷，不利于交通運輸的高效目標實現，在交通運輸多元化分析和思考的情況下，對新型交通樞紐布局做考慮便有了突出的現實價值。

　　二、新型交通樞紐的特征

　　在社會實踐中要強調新型交通樞紐的建設，需要強調交通樞紐的特征分析，在特征掌握的基礎上，樞紐的選址、建設等工作開展會更具實效性。

　　新型交通樞紐的特征主要有：1)集中性，所謂的集中性具體指的是交通樞紐能夠將各種交通運輸形式進行集中與匯總，即交通樞紐會形成一個人員、物資的集散地[1]。2)信息靈。所謂的信息靈具體指的是交通樞紐可以更加靈活的掌握各類交通運輸的相關信息，從而對自身的運輸做出調整，這對于穩定城市交通運輸體系工作來講有突出的現實價值。3)反應快。所謂的反應快具體指的設計新型交通樞紐能夠對城市的具體發展做出快速的反映。比如城市運輸量有了顯著的增加，交通樞紐會在原有基礎上對自身的運行等做調整，以此來適應新要求和新目標。

　　4)經濟效應。樞紐經濟作為一種新經濟模式,是交通運輸與經濟社會融合的時代產物，現階段，隨著國內綜合交通的建設及發展，樞紐經濟正在成為我國經濟轉型升級中的新動能和增長極。以站房為核心，多種交通組織相融合的交通組織方式勢必帶來更大的商業文化契機。交通樞紐在設計的時候會將商業性、交通特征等進行集中考慮，商業中心、辦公大樓等會議車站站房為中心進行布局，促進多種運輸方式和線路的相互銜接、轉換，有助于實現“零距離換乘”及“無縫隙銜接”，實現不同運輸方式與不同方向客運、貨運的連續性、便捷性。同時，新型交通樞紐建設會對區域經濟發展產生良好的經濟效應，對加快區域經濟一體化進程，促進產業結構優化和城市間融合意義重大。總的來講，新型交通樞紐的特征顯著，在掌握特征的基礎上對新型交通樞紐的具體建設做分析有突出的現實意義。

　　三、綜合解決交通問題思路

　　首先是做好城市交通資源的基本分析和總結。城市交通資源分市內外交通：1)市內交通資源，主要分為社會私家車交通運輸和公共交通運輸，如公交車系統、出租車系統和軌道交通運輸系統等。做好市內交通資源的具體分析，了解公交系統線路、路徑區域以及人流量，同時對軌道交通的相關情況做分析，可明確市內交通集中的核心區域。2)市外交通資源，具體指的是和外部連接的交通資源，具體如長途客車系統、鐵路系統和航空部分。基于市外交通資源的集中分析掌握區域對外的運輸情況，這樣可以為交通發展和建設提供參考。

　　其次是明確城市交通運輸實踐中的具體問題。在目前的城市運行中，交通擁堵已經成為了各個城市的通病，此問題不解決，城市運輸通達性無法進一步的提升。通常，交通集散地的交通較擁堵，而且城市交通布局中，集散地越多，道路擁堵問題表現會越強烈。基于此，在交通問題擁堵問題解決的思路下對城市現有的交通集散地做分析，并掌握合理的規劃方式，在此基礎上進行交通樞紐的選址以及設計[2]。一方面，通過科學選址實現交通樞紐的布局合理，另一方面，通過集中資源調配解決城市交通擁堵的現狀。

　　以彭水縣高鐵站片區規劃為例，該城市地形復雜，以旅游資源為產業核心，所以過去城市發展規模小。現因渝湘高鐵高鐵站房選址的確定，位于彭水縣蚩尤九黎城景區內，該區域存在一個旅游集散中心緊鄰景區一期，距離高鐵樞紐片區1公里左右，該集散中心在彭水旅游方面發揮了積極的作用。根據高鐵片區發展，隨之引領、帶動片區發展，該城市的規模將不斷的擴大，從城市規劃和布局來看，集散中心的位置對于接駁高鐵帶來的旅客人流非常不利，基于此，樞紐內對用增加旅游接駁功能，實現鐵路運輸對接實現鐵路客站綜合交通樞紐建設。

　　經過綜合選擇，交通樞紐的建設來看，其強調解決如下問題：1)節約資源，統籌考慮。交通樞紐在規劃建設的時候需要將資源節約作為重要的思考內容，在資源節約基礎上對公共交通和社會私家車系統進行分流，這樣，不僅資源利用率提升，交通擁堵問題也實現了解決。2)交通轉換問題。該交通樞紐是一座火車、汽車綜合運輸樞紐，實現了公路、鐵路運輸的無縫連接，這于加強城市通達性有顯著的作用。3)交通樞紐的規劃實現了城市功能區的科學劃分，這對于城市本身的管理而言有顯著的作用。另外，在規劃彭水南站交通樞紐的同時進行區域內城市交通的規劃，實現了來自于不同方向的車輛分流，這有效的解決了各種車輛進出高鐵片區造成的市區擁堵以及運輸時間延長等問題。總之，基于綜合解決交通問題的思路進行交通樞紐的規劃與建設，這對于充分發揮交通樞紐的價值有積極的作用，并帶動片區經濟效益的提高。

　　四、營造高效便捷換乘思路

　　目前人們對城市交通的便捷性、多元化需要越來越高，在交通樞紐的建設中，基于便捷換乘的思路進行相關建設意義顯著。以下是基于換乘思路構建的交通樞紐的典型案例分析。

　　首先是上海虹橋交通樞紐。上海虹橋交通樞紐是城市交通樞紐建設的典型案例，其實現了城市軌道交通、高鐵運輸系統和航空運輸的整合。從現實分析來看，該交通樞紐實現了飛機、高鐵和軌道交通的無縫對接，同時還加強了地面公共交通和其他交通方式的連接。不僅如此，航海虹橋交通樞紐和上海其他的交通客運站實現了明顯的功能劃分，這使得上海本身的交通運輸更具完善性和高效性。簡言之，基于便捷換乘思路構建的上海虹橋交通樞紐成為了國內交通樞紐建設的典范。

　　其次是武漢武昌火車站綜合體。武昌火車站綜合體主要的功能定位是鐵路運輸，但是其又不僅僅實現了鐵路運輸。從實踐分析來看武昌火車站綜合體的核心功能是鐵路運輸，但是其又實現了軌道交通的連接。此外，武昌火車站綜合體還是地面公交系統的集中調度場所，而且這里緊靠武漢汽車長途車站，可以說，武昌火車站綜合體實現了鐵路、公路運輸的對接，同時實現了地面公交運輸和地下軌道運輸的對接。其在實踐中的綜合作用發揮滿足了便捷換乘的具體需要，因此在其武漢交通運輸體系中占據著極其重要的地位。

　　最后是南京南站。南京南站作為南京市的重要交通樞紐，其對接了鐵路運輸、城市軌道交通和南京市的航空運輸。從實踐分析來看，南京南站作為特大高鐵站，其核心功能是高鐵運輸。不僅如此，南京南站還是鐵路、軌道交通和航空運輸的為一對接點，機場線始于南京南站，也就是說南京南站將南京市區和機場運輸連接了起來，所以說其是綜合交通樞紐。

　　結束語：

　　綜上所述，鐵路客站綜合交通樞紐的具體建設對于鐵路運輸系統的完善有積極的作用，所以考慮鐵路客站綜合交通樞紐的建設有突出的現實價值。鐵路客站綜合交通樞紐的形成與建設需要考慮多方面的因素，這樣，其綜合價值的發揮才會更加顯著。

　　參考文獻：

　　[1]姚懿.提升鐵路綜合交通樞紐管理服務能力的路徑及重點——以重慶西站綜合交通樞紐為例[J].產業創新研究, 2019(10).

　　[2]陶思宇,馮濤.“站城融合”背景下新型鐵路綜合交通樞紐交通需求預測研究[J].鐵道運輸與經濟,2018(7).

　　作者：李筠