摘 要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高等級公路橋梁建設(shè)工程也迎來了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。路基路面工程是整個(gè)高等級公路橋梁建設(shè)工程中的重中之重。本文從高等級公路橋梁路基路面常見病因分析入手，提出路基路面施工技術(shù)要求，闡述了路基路面施工的方法。

　　關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量,核心期刊發(fā)表,技術(shù)措施

　　1、高等級公路橋梁路基路面常見病害原因分析

　　1.1 縱向裂縫。路基路面起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘�或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫;清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有 1 ～ 2m 寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基路面邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫;半填半挖路段的路基路面，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫;路基路面壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基路面施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬 50cm。

　　1.2 路基路面沉陷。路基路面沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基路面由于壓實(shí)不足而下沉;橋涵通道等構(gòu)造物與路基路面銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而法充分壓實(shí)，造成路基路面逐步下沉;軟土地基未加處置或處置方法不妥當(dāng)造成路基路面沉降。目前，修建高速高等級公路橋梁，建設(shè)周期一般較短，路基路面沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基路面上修建路面，路基路面的沉降也會(huì)反映到路面之上;路基路面施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基路面留下沉降的隱患。

　　2、路基路面施工的技術(shù)

　　2.1 路基路面填壓。

　　2.1.1 路基路面填料。規(guī)范規(guī)定了對路基路面填料應(yīng)有條件的選用。對路基路面填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用 CBR值表示路基路面土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速高等級公路橋梁和一級高等級公路橋梁路面底以下 0—30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　2.1.2 路基路面壓實(shí)。當(dāng)前路基路面施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基路面土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速高等級公路橋梁和一級高等級公路橋梁路面底面以下 80—150cm 部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對其它等級高等級公路橋梁當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速高等級公路橋梁和一級高等級公路橋梁的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于 93%的規(guī)定。隨著路基路面施工技術(shù)進(jìn)步，對于特殊路基路面的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。針對處理軟土地基施工技術(shù)：(1)灰土擠密樁;(2)輕質(zhì)路堤;(3)土工合成材料加固。淺層(一般小于 3m 厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度 3—5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由 50cm 減薄至 30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量 40%左右。

　　2.2 路基路面排水。高等級公路橋梁排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基路面穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水;其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基路面之外，最大限度地減少雨水對路基路面、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基路面、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。

　　第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基路面最小填土高度或在路基路面底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路

　　基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置 40cm 厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。

　　第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：(1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基路面以外;(2)設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基路面之外;(3)設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水;(4)設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基路面之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物(土工布)組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基路面之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采用每 10m 左右設(shè)置一道 5cm 橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

　　2.3 路基路面防護(hù)。路基路面的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基路面暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

　　2.3.1 坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級高等級公路橋梁的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

　　石砌防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

　　2.3.2 沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基路面邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　2.3.3 支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身體積小，也已廣泛應(yīng)用于高等級公路橋梁路基路面的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　3、結(jié)語

　　運(yùn)用正確的路基路面施工方法和技術(shù)就至關(guān)重要。高等級公路橋梁工程建設(shè)管理人員需要加強(qiáng)認(rèn)識，提高自身的技能，在施工時(shí)，對待不同的施工環(huán)境，采正確的施工技術(shù)進(jìn)行施工，只有這樣才能確保路基路面工程質(zhì)量，從而提高了路面質(zhì)量，同時(shí)也在一定程度上降低了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)難度。高等級公路橋梁的路基路面質(zhì)量對高等級公路橋梁的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基路面施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基路面項(xiàng)目采取不同的具體措施。

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