摘要：目前，在隨著我國公路建設事業不斷的快速發展，對于橋涵結構施工也越來越得到重視，它所決定了整個工程施工的質量問題。文章對公路橋涵工程施工質量控制談一些看法。

　　關鍵詞：公路橋涵;橋梁伸縮縫;質量控制

　　目前，在隨著我國公路建設事業不斷的快速發展，對于橋涵結構施工也越來越得到重視，它所決定了整個工程施工的質量問題。當前，在公路橋涵施工過程仍存在一些問題，因此，在施工當中就必須要注意和防范這些問題的發生，從而達到質量標準與安全防范的目的。本文對公路橋涵工程施工質量控制談一些看法。

　　一、橋涵基底施工質量控制

　　橋涵的地基承載力和基礎處理問題，在不少工程設計和施工中沒有得到很好的解決。不僅使小橋涵位置、結構型式發生重大變更，而且還引起投資的大量增加，嚴重耽誤了工期，有的還釀成工程事故，產生了不良影響。所以小橋涵的成敗在很大程度上取決于對基礎的設計和施工。

　　1.

　　橋涵基底施工時，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務必要求施工隊管工旁站在現場記認，測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。

　　2.

　　機械配合人工開挖的方式開挖基坑，先用機械開挖至距離基底20 ～ 30cm 后，再用人工開挖至設計基底標高，開挖放坡1：2， 嚴禁超挖回填，如果回填夯實不夠可能造成沉降，并造成不必要得浪費，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現場，并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。

　　3.

　　有試驗人員進行基地承載力試驗，如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時，則要對基底進行處理。經實踐檢驗，總結出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定，長度和寬度比框架設計長寬多0.5 ～ 1.0m。換填過程中，必須夯填密實，密實度達到設計要求。

　　二、橋涵臺身施工質量控制

　　1.臺身鋼筋綁扎。

　　(1)

　　在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙，根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量，由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程，對橋涵鋼筋進行預埋，測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

　　(2)

　　搭設腳手架和鋼筋定位架，以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

　　(3)橋涵鋼筋采用閃光對焊，保證35d

　　不小于50cm 范圍內接頭不大于50%。

　　(4)

　　鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質量。

　　(5)

　　鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴禁鋼筋與模板為0 間距，其間距距要滿足規范及設計要求。

　　2.模板的加工與安裝。橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點，既影響到水泥混凝土的質量，又影響到構造物的外觀，這是對我多年來對橋涵涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后，將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2 ～ 4m 為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止橋涵根部混凝土出現爛根現象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項結構的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm 厚海綿密封條，防止漏漿，這個是很容易被施工隊忽視的，所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。

　　3.混凝土施工。

　　(1)混凝土施工前在臺身模板與基礎交接處以m10 砂漿堵漏，防止振搗時發生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度，以避免產生混凝土表面灰線。

　　(2)用攪拌機拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90b 水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控，特別是對水灰比的控制，因為用吊機吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發生離析，導致外觀不良，出現蜂窩麻面現象。

　　(3)

　　澆筑混凝土時要用插入式振搗器分層振搗，混凝土澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m，防止混凝土發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發生離析的關鍵點，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm 左右，接柱混凝土必須一次連續澆筑完，及時養護，確保混凝土外觀質量優良。

　　(4)

　　根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30 ～ 35cm， 振搗深度一般插入前層5 ～ 10cm，振搗程度直至混凝土表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有，振搗時不得碰撞鋼筋，不得出現漏振，重復振搗現象。

　　(5)

　　當混凝土澆注至設計標高時用木抹子抹平，在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面混凝土出現收縮裂縫現象。

　　(6)

　　拆模時間應根據當時氣溫及混凝土特性，應防止拆模時混凝土強度過低被粘落或混凝土強度過高而破壞模板。混凝土澆灌完12 小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于12 小時并不多余48 小時拆除，具體視天氣情況而定。拆模后臺身混凝土灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養護，同時在拆模時注意保護混凝土棱角及表面。

　　三、橋面施工質量控制

　　橋面施工，除嚴格把好材料質量，按操作規程施工外，首先要認真搞好骨架就位與安裝符合設計要求，另一方面必須采取有力措施保證箱梁混凝土強度的均勻性，并達到設計要求，這就要認真搞好混凝土配合比設計。最后還應重視防水層施工，保證防水層及防水鋪裝層的質量。施工時注意：

　　1.

　　橋面鋪裝類型的選擇應綜合考慮各種因素，應根據橋梁的結構型式、受力特點、公路級、輕重型車輛的分布情況、氣候等因素來確定是采用水泥混凝土還是采用瀝青混凝土。對于那些受力結構剛度較小、震動較大、面層拉應力較大的橋梁建議采用瀝青混凝土鋪裝層。

　　2.

　　在設計上應適當考慮橋面鋪裝的實際受力狀況，不僅要在全面積上設置一定數量的鋼筋網，還應重點考慮受拉區鋼筋的布置，在受拉區部分的橋面鋪裝應將鋼筋加密。

　　3.

　　在特殊位置應作特殊處理，如伸縮縫、斜彎橋的角部、預切縮縫兩側都應采取相應的措施予以加強，保證鋪裝層在這些地方不會首先破壞。

　　4.

　　橋面鋪裝層的強度應不低于主梁(板)的混凝土強度，施工時要減小水灰比，嚴格按配合比施工。小型機具加人工操作時應每盤過磅，不能采用體積比，施工過程中應根據實際情況

　　調整施工配合比。另外，要嚴格控制原材料的質量，保證砂石料的質量符合規范要求。

　　5.嚴格控制鋪裝層的厚度，最終澆筑的厚度以8

　　～ 10cm為宜。由于梁(板)頂面高程控制不好造成鋪裝層局部厚度偏小時要采取措施，可以采用局部加強，也可以用調坡處理。

　　6.鋼筋網必須在設計位置上，頂面保護層以2.5

　　～ 3cm 為宜，特別在工作縫的位置要連續通過。

　　7.

　　縱向施工縫的位置應避開重型車輪跡帶范圍，應設在分車帶標線一側。

　　8.

　　在澆鋪裝層混凝土前應徹底清理梁(板)頂面混凝土，鑿除松動砂石、浮漿及各種油漬，并人工鑿毛，保證新老混凝土粘結牢固。

　　9.

　　橋面鋪裝層表面仍應預切縮縫并保證填充料的質量。橫縫間距一般為4 ～ 6m，受拉區要加密。縱縫宜由橋面板結構、橋面寬度等因素決定，應避開重車輪跡帶。鋸縫深度以不損傷鋼筋網為度。

　　10

　　.要加強混凝土的養生，特別在夏季施工，水份蒸發快，混凝土養生要提早，還要對原材料進行降溫，對砂石進行淋水降溫，對梁(板)頂面也要進行淋水降溫。

　　四、橋梁伸縮縫施工質量控制

　　合理選定恰當伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。伸縮縫安裝工藝按照施工順序可分為：先裝縫后鋪路和先鋪路后裝縫兩種工藝。本次施工選用先鋪路后裝續安裝工藝，即在橋梁伸縮縫處先行攢錦瀝青路面，待壓路機充分壓實達到通車條件后，切除伸縮縫部位的路面、安裝伸縮縫。這一工藝較先裝縫后鋪路工藝更能保證伸縮縫部位的平順，能克服臨近伸縮縫兩側的不易密實的問題。施工時注意：

　　1.

　　放線過程中找出梁端間隙的中心線，按照設計的位置及尺寸準確畫線，保證伸縮裝置能夠對稱放在梁端伸縮間隙上。

　　2.

　　清理伸縮縫范圍內的瀝青混凝土路面及回填物，特別是將伸縮縫內及墩頂上的雜物徹底清除干凈，從而保證伸縮縫能自由伸縮，梁與梁、梁與背墻之間的距離達到規范要求，且新澆混凝土與舊混凝土的接觸面應進行鑿毛處理，使新舊混凝土能充分結合。

　　3.

　　整理預埋鋼筋：按照設計圖紙對歪倒變形鋼筋扶正，對于預埋鋼筋數量不足的部位進行補筋，方法是利用鋪裝層鋼筋或吊裝梁用鋼筋代替預埋鋼筋，或將所補筋與預埋鋼筋從下部用鋼筋焊接。

　　4.

　　縫寬調節：若按施工溫度計算的伸縮裝置的預留縫寬與安裝時的溫度不符，應將縫寬按照設計圖紙進行調整。安裝時應考慮氣溫的變化，CQF 型伸縮縫為整體安裝，出廠時鋼梁用U 型卡焊接固定，如安裝前現場計算的鋼梁間繞寬與已固定好的縫寬有出入時，安裝時還應切斷U 型卡，對伸縮裝置縫寬進