摘 要：隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境越來越重視，創(chuàng)造出優(yōu)美的道路景觀已成為園林工作者的當(dāng)務(wù)之急。文章對城市道路的園林綠化、景觀設(shè)計等方面進(jìn)行分析總結(jié)。

　　關(guān)鍵詞：城市道路 綠化 規(guī)劃 景觀

　　城市道路在城市中有著重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一個城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化水平，體現(xiàn)著城市形象，承載了一個城市的過去、現(xiàn)在和未來。隨著社會的發(fā)展和生活觀念的轉(zhuǎn)變，城市道路建設(shè)逐漸受到社會的重視。而城市道路環(huán)境創(chuàng)造更是是一個經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境、文化環(huán)境、物質(zhì)環(huán)境等多種環(huán)境因素共存互動、相互交錯的復(fù)雜過程。只有全面系統(tǒng)地將各種要素融合在城市道路環(huán)境建設(shè)之中，才能取得較好的效應(yīng)。

　　一、城市道路景觀存在的問題

　　(一)道路建設(shè)缺乏個性。千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得道路失去了個性。道路建設(shè)在空間上，兩側(cè)建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。

　　(二)綠地率偏低。城市道路在規(guī)劃建設(shè)時由于用地緊張，往往擠占綠化用地，道路綠地率偏低現(xiàn)象嚴(yán)重。就目前已建成道路來看，總體呈現(xiàn)由內(nèi)而外綠地率相對增加的現(xiàn)象。居于城市中心的道路往往只有兩側(cè)行道樹，稍微離開市中心，方會漸漸出現(xiàn)中間隔離帶和機(jī)非隔離帶，路側(cè)綠化帶只有在市郊才能見到其身影。對城市道路綠化的認(rèn)識不足、重視不夠，導(dǎo)致往往存在交通擠占綠地的現(xiàn)象。

　　(三)綠化的用地規(guī)劃缺乏科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性。有時同一條路上有好幾種種植方式，景觀比較凌亂，沒有形成線的效果，不具有統(tǒng)一性和連續(xù)性。有的道路因設(shè)計不科學(xué)，只有有限的停車位，而人、車流量很大，結(jié)果造成人為破壞嚴(yán)重，樹木根本無法種植，勉強(qiáng)種了也無法存活。與此相反，某些區(qū)塊又片面強(qiáng)調(diào)綠化，忽視了道路基本的交通功能。

　　(四)綠化與地下管網(wǎng)、架空線路之間的矛盾沒有得到應(yīng)有的重視。如在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬木、灌木，結(jié)果使樹木長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸收不到所需養(yǎng)分而死亡;在有架空電線的下面盲目栽植速生大型喬木，短期內(nèi)產(chǎn)生樹線矛盾而不得不疏枝截干，嚴(yán)重影響了美化效果。

　　(五)整體環(huán)境質(zhì)量差。城市道路現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質(zhì)量問題。道路綠化系統(tǒng)不健全，對缺損綠化修補(bǔ)不及時;沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色;圍墻裸露缺乏裝飾，廣告隨意亂貼;交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計;道路設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。

　　二、道路景觀設(shè)計應(yīng)遵循的原則

　　(一) “以人為本”的原則。在城市道路景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁地位。一個城市的持續(xù)生命力來自于城市的主體即市民對城市的親和力、滿意度和歸屬感。一個城市的環(huán)境越美，形象越好，大家對這個城市的發(fā)展前景就越有信心，就越能集聚人氣，吸引財富，就越能帶動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。人是道路的使用者，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市道路景觀設(shè)計時考慮不同的要求，反映不同的觀念。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在道路的建設(shè)實(shí)施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。——一個好的城市道路景觀設(shè)計要處處為人著想，充分考慮和引導(dǎo)廣大市民參與，促進(jìn)市民良好習(xí)慣的養(yǎng)成，提升文明素質(zhì)，從而奠定文明城市的基石。

　　(二)尊重、繼承和保護(hù)歷史的原則。城市中那些具有歷史意義的場所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因?yàn)槌鞘杏袣v史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會價值觀相吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

　　(三)整體性原則。城市道路格局的設(shè)計要從城市的整體出發(fā)，城市道路景觀的設(shè)計要體現(xiàn)和展示城市的形象和個性。城市道路景觀的設(shè)計要為突出城市的個性服務(wù)。

　　(四)可持續(xù)性原則。在城市迅猛發(fā)展的同時，自然遭到破壞，人類賴以生存的環(huán)境日益惡化，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。可持續(xù)發(fā)展是二十一世紀(jì)的主題，它有兩層意思，一是強(qiáng)調(diào)滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標(biāo);二是關(guān)注影響發(fā)展的因素。可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市道路環(huán)境設(shè)計中也要遵循這一點(diǎn)。崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在道路景觀設(shè)計中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)。

　　三、城市道路景觀綠化設(shè)計

　　(一)道路形式的考慮

　　對于交通性道路，我們要以直線和大半徑的曲線為主，通過道路兩側(cè)的建筑和綠化樹木的高度與道路寬度的比例產(chǎn)生空間感受。這樣為流動的車輛提供舒適和安全性的服務(wù)。步行街是交通性道路的延續(xù)，在設(shè)計時要注意合理使用收放的手法，再相對寬闊的地方設(shè)置一些園林小品，如小型噴泉、雕塑等等，可增添可賞性，提高道路的自然情趣。

　　(二)廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設(shè)施設(shè)計

　　廣告是信息時代的產(chǎn)物，道路廣告在現(xiàn)代城市景觀中不可回避，其作用在于宣傳，需要相對強(qiáng)烈的視覺沖擊。為此，廣告尺幅一般較大，色彩較為濃烈，因而常常與周圍景觀不協(xié)調(diào)，影響到城市的形象。對于此類現(xiàn)象，除了嚴(yán)格審批程序之外，我們可以考慮在設(shè)計時統(tǒng)一考慮，使之成為一個景觀要素，例如和雕塑小品結(jié)合，既可增添了不少樂趣，又節(jié)省了空間。道路雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，強(qiáng)調(diào)形式美觀，功能多樣，設(shè)計思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化，就是一個很好的嘗試。

　　(三)城市道路景觀綠化設(shè)計

　　城市道路綠化設(shè)計是城市道路設(shè)計的核心，良好的綠化可以構(gòu)成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。隨著城市建設(shè)飛速發(fā)展，城市道路網(wǎng)絡(luò)的不斷增加和完善，行道樹、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。道路綠化設(shè)計同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

　　(1)幾種常用的道路板式：

　　①一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛混合行駛時的交通管理。

　　②二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

　　③ 三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動車道，兩側(cè)為非機(jī)動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

　　④四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四塊，連同兩側(cè)行道樹共有五條綠化帶。此種板式使各種車輛上行、下行，互不干擾，利于限定車速和交通安全;如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。并可按道路所處地理位置、環(huán)境條件等特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計。

　　(2)城市道路綠化的形式是多種多樣的。道路形式的選擇要依據(jù)道路環(huán)境特色進(jìn)行決定。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，那么道路綠化就選擇比較低矮的植物。如果立地條件允許，則植物配置要盡量考慮大、中、小喬木、花灌木和地被的有機(jī)結(jié)合,突出層次感、色彩感和季相變化，使道路景觀呈現(xiàn)多樣化和個性化相結(jié)合，做到自然生態(tài)、品位高雅。

　　(3)城市道路綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇，改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

　　(4)道路綠化中行道樹種植的兩種常用設(shè)計形式。

　　①樹帶式：交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬;樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

　　②樹池式：在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1.5米較合適，長方形長、寬分別以2米、1.5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5米為好;行道樹的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米一10厘米，避免行人踐踏。如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內(nèi)。池墻可用鑄鐵或透水彩石做成，設(shè)計時應(yīng)當(dāng)簡單大方。

　　作者簡介：

　　馬穎會/1976年生/女/寧波人/寧波市鄞州區(qū)城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司園林綠化項(xiàng)目經(jīng)理