摘要：輪機(jī)是船舶核心，輪機(jī)的質(zhì)量和性能更是船舶質(zhì)量和性能的最重要的標(biāo)尺。隨著終端需求市場(chǎng)的收窄和企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，船舶輪機(jī)在品質(zhì)和性能的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，這就要求船舶輪機(jī)制造企業(yè)必須加強(qiáng)技術(shù)提升和產(chǎn)品升級(jí)，通過(guò)對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)、制造及檢驗(yàn)各環(huán)節(jié)的控制，從而實(shí)現(xiàn)船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)和制造綜合指標(biāo)的提高。這一目標(biāo)的達(dá)成，無(wú)論是對(duì)于船舶輪機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，還是終端使用者都具有積極的推動(dòng)作用[1]。因此，作為產(chǎn)品質(zhì)量的重要關(guān)口，船舶輪機(jī)工程的檢驗(yàn)顯得尤為重要。檢測(cè)人員需能夠全面地把控檢驗(yàn)內(nèi)容，科學(xué)地使用檢驗(yàn)方法，系統(tǒng)地實(shí)施輪機(jī)檢測(cè)，才能有力地保障輪機(jī)工程的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn);輪機(jī);檢驗(yàn);方法

　　我國(guó)造船技術(shù)提升的同時(shí)，船舶檢驗(yàn)的各方面技術(shù)必須達(dá)到相應(yīng)的高度。檢測(cè)人員需能夠全面地把控檢驗(yàn)內(nèi)容，科學(xué)地使用檢驗(yàn)方法，系統(tǒng)地實(shí)施輪機(jī)檢測(cè)，才能有力地保障輪機(jī)工程的質(zhì)量。本文主要從船舶輪機(jī)工程的安裝與調(diào)試層面出發(fā)，就船舶輪機(jī)工程中軸系拉線、舵系拉線、艉軸安裝等檢驗(yàn)方法進(jìn)行分析，并對(duì)船舶輪機(jī)工程中的常見(jiàn)問(wèn)題及解決策略進(jìn)行梳理，將為船舶輪機(jī)工程檢驗(yàn)的實(shí)踐提供一定的參考。

　　1 船舶檢驗(yàn)中輪機(jī)檢驗(yàn)方法

　　1.1 軸系拉線檢驗(yàn)

　　軸系拉線是輪機(jī)檢測(cè)的重點(diǎn)模塊，也是檢測(cè)環(huán)節(jié)中對(duì)檢測(cè)人員技術(shù)要求最高的環(huán)節(jié)。軸系拉線檢測(cè)的內(nèi)容主要涵蓋2個(gè)方面，即前后拉線距離線的高度及其與軸系布局的關(guān)系，同時(shí)，也需要對(duì)軸系拉線的垂直及負(fù)重情況進(jìn)行檢測(cè)。這2項(xiàng)指標(biāo)都需要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證垂度及承重能力都在合理范圍之內(nèi)。在檢測(cè)過(guò)程中可以用重錘和鋼尺的配合來(lái)進(jìn)行。經(jīng)對(duì)主機(jī)座和齒輪箱座的開(kāi)檔尺寸及其面板高度進(jìn)行檢測(cè)。鋼絲不同位置的撓度Y可由公式Y(jié)=qX(L-X)/(0.99X2T)得出。在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，可采用邊檢測(cè)邊修正的模式進(jìn)行，這樣有利于提高整體的作業(yè)水平和檢測(cè)效果。

　　1.2 舵系拉線檢驗(yàn)

　　輪機(jī)檢測(cè)中一般會(huì)將軸系拉線檢驗(yàn)和舵系拉線檢驗(yàn)同步進(jìn)行。在對(duì)舵系拉線檢驗(yàn)的過(guò)程中，是讓其中心線可以和軸系拉線的中心線處于同一平面來(lái)進(jìn)行。這一檢測(cè)方式是當(dāng)前較為常用的檢測(cè)方式。值得關(guān)注的是，軸系拉線檢驗(yàn)和舵系拉線檢驗(yàn)的同時(shí)進(jìn)行也有助于提高零件的精度，進(jìn)而減少匹配誤差。

　　1.3 艉軸安裝檢驗(yàn)

　　艉軸安裝前應(yīng)確保安裝條件滿足清潔度的要求，并安裝后對(duì)上下、左右間隙進(jìn)行測(cè)量。艉軸管作為檢測(cè)中的另一個(gè)重要模塊，其檢測(cè)核心是對(duì)艉軸管的定位檢測(cè)。在這一檢測(cè)過(guò)程中，需要重點(diǎn)把控2個(gè)環(huán)節(jié)。首先，在檢測(cè)中應(yīng)對(duì)艉軸管與軸系中心的偏差進(jìn)行檢測(cè)，衡定這一誤差是否在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)[3]。其次，應(yīng)對(duì)艉軸管的后端與舵系中心的偏差進(jìn)行檢測(cè)，衡定這一誤差是否也在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。檢測(cè)中應(yīng)與圖紙尺寸進(jìn)行精準(zhǔn)的比對(duì)，確保2個(gè)中心線的距離與設(shè)計(jì)要求相一致。

　　1.4 鏜孔的檢驗(yàn)

　　鏜孔的檢測(cè)主要從鏜孔、鏜排及其與中心線的關(guān)系3個(gè)角度出發(fā)。1)應(yīng)確保鏜孔的基圓能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)基圓的要求;2)要依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鏜排進(jìn)行校正，保證安裝的準(zhǔn)度和精度。3)需要將鏜孔的大小和端面以及中心線垂直依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。

　　2 船舶輪機(jī)檢查中存在的問(wèn)題及措施

　　2.1 主機(jī)檢驗(yàn)

　　主機(jī)是船舶的大腦，主機(jī)的運(yùn)行效能將直接決定其它部位運(yùn)行的效果。船舶不同于一般的交通工具，其在運(yùn)行過(guò)程中受到的顛簸程度是陸路交通工具不可比擬的。這對(duì)主機(jī)安裝提出了更好的要求，同時(shí)在安裝完成后也將對(duì)輪機(jī)檢測(cè)人員提出更大的挑戰(zhàn)。因此，在對(duì)主機(jī)檢測(cè)之前，應(yīng)對(duì)整個(gè)檢測(cè)流程進(jìn)行合理規(guī)劃，確保檢測(cè)工作可以有序地進(jìn)行。在對(duì)質(zhì)量事故的總結(jié)中發(fā)現(xiàn)，主機(jī)振動(dòng)是造成問(wèn)題的重要成因。因此，在對(duì)主機(jī)的檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)人員應(yīng)對(duì)主機(jī)的固定情況、安裝間隙等進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量。若在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)或主機(jī)推力環(huán)間隙、臂距差等存在問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的糾正，避免船舶在后續(xù)使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)，應(yīng)對(duì)船舶軸系進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的檢測(cè)，若軸系安裝精度不夠，水中劇烈的顛簸會(huì)使得軸系出現(xiàn)過(guò)早的磨損，因此，應(yīng)在檢測(cè)過(guò)程中不斷地根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)整位置，確保主機(jī)安裝到位，進(jìn)而為船舶的未來(lái)安全行駛提供重要的保障。

　　2.2 管路系統(tǒng)

　　船舶輪機(jī)的管理系統(tǒng)質(zhì)量控制需要從工藝管理和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的多個(gè)層面入手進(jìn)行控制。需要根據(jù)技術(shù)要求、作業(yè)設(shè)備等綜合分析后，制定出科學(xué)合理的船舶輪機(jī)管路檢測(cè)規(guī)劃。在船舶使用過(guò)程中，船舶的燃油管和油艙柜液體以及周?chē)�部分的油管使用熟料材質(zhì)，這些材質(zhì)在未來(lái)的使用過(guò)程中極易發(fā)生氧化、老化等問(wèn)題，給管路運(yùn)行帶來(lái)較大的危害，同時(shí)，這些材質(zhì)管線的內(nèi)部也會(huì)因溶解問(wèn)題導(dǎo)致燃油艙入門(mén)孔等部位極易發(fā)生堵塞。無(wú)論是管理的斷裂還是管理的堵塞都會(huì)在很大程度上影響到船舶的正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。因此檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)對(duì)管路的材質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)及使用年限等進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)，應(yīng)盡量地避免因油管的材料問(wèn)題而導(dǎo)致整機(jī)的質(zhì)量受到質(zhì)疑。同時(shí)，可采用高壓水艙和滑油艙中空艙分隔的方式，利用輔助裝置避免油料摻合等問(wèn)題的發(fā)生。

　　2.3 輔助系統(tǒng)的缺陷排除

　　輔助系統(tǒng)的缺陷主要表現(xiàn)在燃油艙和滑油艙間隔版、燃?xì)夤艿澜Y(jié)構(gòu)兩個(gè)方面上。文章前半部分提到，燃油艙和滑油艙的間隔缺陷會(huì)導(dǎo)致兩種油混合產(chǎn)生原料浪費(fèi)的現(xiàn)象，要想有效的避免這個(gè)問(wèn)題，就要增加兩個(gè)艙之間的距離，比如說(shuō)：一些起到隔離作用的艙室。對(duì)于燃?xì)夤艿纴?lái)講，首先要保證他的密封性;接下來(lái)要盡量減少?gòu)澋赖脑O(shè)計(jì)讓氣體充分排除，不聚集在管內(nèi)自然就不會(huì)發(fā)生因?yàn)闅怏w聚集而產(chǎn)生的爆炸現(xiàn)象，確保制成管道的材料要符合標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)管道發(fā)生老化時(shí)，要及時(shí)地更換掉舊的管道，保證船舶安全行使。

　　2.4 問(wèn)題排查及處理措施

　　船舶輪機(jī)檢測(cè)作為船舶業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，不僅能保證檢測(cè)環(huán)節(jié)能夠做到精準(zhǔn)和精細(xì)，對(duì)于檢測(cè)中所出現(xiàn)問(wèn)題的整改也需要做到及時(shí)、精準(zhǔn)和精細(xì)。由于輪機(jī)工作的重要性，需將問(wèn)題排查和問(wèn)題處理放在同等位置。船舶輪機(jī)的問(wèn)題檢查過(guò)程中，需由專(zhuān)業(yè)人員參照船舶輪機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)確定檢測(cè)參數(shù)，并對(duì)輪機(jī)予以檢驗(yàn)，每項(xiàng)檢測(cè)工作都要保質(zhì)保量，每項(xiàng)檢測(cè)工作都需要能夠不遺漏任何環(huán)節(jié)。若這一檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，輪機(jī)質(zhì)量未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則需出具返修通知并交由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行返修處理。待檢驗(yàn)合格后需填寫(xiě)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告。在這一過(guò)程中應(yīng)對(duì)檢測(cè)人員的資質(zhì)進(jìn)行有效管理，避免因檢測(cè)人員的經(jīng)驗(yàn)或技術(shù)能力等問(wèn)題出現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果的大幅偏差。同時(shí)，應(yīng)注意的是，對(duì)于問(wèn)題排查和問(wèn)題處理要跟進(jìn)工作檔案的記錄，檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)什么樣的問(wèn)題，采用什么樣的處理方式要一一對(duì)應(yīng)地落實(shí)到工作檔案之中。

　　2.5 船舶電源檢查工作注意事項(xiàng)

　　同其他交通工具一樣，船舶運(yùn)行過(guò)程中也離不開(kāi)電源的支持，因此在船舶的檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的檢測(cè)成為了一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。對(duì)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)而言，其作為一個(gè)應(yīng)急的能源供給設(shè)備能夠在主能源故障時(shí)提供一定的動(dòng)力及用電需求的保障。船舶的應(yīng)急發(fā)電機(jī)需安裝在防火間內(nèi)，并進(jìn)行有效的分隔，從而有效減小應(yīng)急發(fā)電機(jī)火災(zāi)事故發(fā)生后的危害。因此在對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的檢查中，應(yīng)對(duì)其防火分隔的材質(zhì)及分隔空間是否合乎規(guī)范進(jìn)行檢查。在這一檢查過(guò)程中，應(yīng)對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的整個(gè)防火報(bào)警系統(tǒng)及滅火裝置的配置進(jìn)行檢查。同時(shí)，為有效避免應(yīng)急發(fā)電機(jī)發(fā)生漏電等情況，也要對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板等器件進(jìn)行檢查。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　輪機(jī)檢測(cè)工程作為船舶企業(yè)質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，直接決定了企業(yè)發(fā)展的成效。當(dāng)前，我國(guó)從一個(gè)船舶小國(guó)已成長(zhǎng)為一個(gè)船舶大國(guó)，造船技術(shù)提升的同時(shí)，船舶檢驗(yàn)的各方面技術(shù)也必須達(dá)成相應(yīng)的高度。輪機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)而多點(diǎn)的建設(shè)過(guò)程。輪機(jī)檢測(cè)質(zhì)量檢測(cè)能力提升的工作中應(yīng)在注重檢驗(yàn)質(zhì)量管理理念的灌輸和崗位檢驗(yàn)技能培訓(xùn)的同時(shí)，通過(guò)檢測(cè)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的建設(shè)、檢測(cè)制度的完善、檢測(cè)能力的提升等手段，有效解決輪機(jī)檢測(cè)檢驗(yàn)工作在制度、設(shè)備、技術(shù)等層面的問(wèn)題，進(jìn)而助推船舶企業(yè)輪機(jī)檢驗(yàn)水平和企業(yè)效益的雙提升。

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　　船舶方向論文投稿刊物：《船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師》1957年創(chuàng)刊，是中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司主管的面向全國(guó)公開(kāi)發(fā)行的艦船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)刊物。是一份內(nèi)容豐實(shí)、網(wǎng)絡(luò)暢通、信息快捷、技術(shù)含量高。設(shè)置欄目有：方針政策、艦船通用規(guī)范、三大規(guī)范編制、質(zhì)量管理、模件化、環(huán)境條件、研究與討論。