摘要:為滿足日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和減少碳排放的需求,燃氣輪機的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出低排放、高參數(shù)、多燃料和寬工況靈活運行的趨勢.現(xiàn)有的單一旋流貧預(yù)混燃燒技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)這些新的變化.因此,該文挑選了10種有潛力的先進燃燒技術(shù)展開綜述,首先簡要介紹其原理和發(fā)展現(xiàn)狀,然后針對燃氣輪機未來發(fā)展趨勢,從技術(shù)成熟度、污染物排放等方面分析其應(yīng)用前景和可行性,并提出下一步需要突破的技術(shù)瓶頸和關(guān)鍵問題.在此基礎(chǔ)上,提出了一種評價方法,分析和比較各技術(shù)的綜合性能和實施難易程度,為技術(shù)路線和攻關(guān)方向的篩選提供參考依據(jù).

　　關(guān)鍵詞:燃氣輪機;燃燒技術(shù);燃料靈活性;NOx;碳排放

　　20世紀(jì)90年代,隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高,傳統(tǒng)的噴水(或蒸汽)降溫的方法已經(jīng)不能使燃氣輪機的NOx排放達標(biāo).迫于環(huán)保壓力,燃氣輪機燃燒技術(shù)逐漸從擴散燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)樨氼A(yù)混燃燒,產(chǎn)生了現(xiàn)代干式低NOx燃燒室[13].通過將燃料與過量空氣預(yù)混,貧預(yù)混燃燒降低了火焰溫度峰值,顯著減少了熱力型NOx.以F級燃氣輪機為例[2],采用貧預(yù)混燃燒后,NOx排放從42μmol/mol降至9μmol/mol(干基,15%O2摩爾濃度,以下皆同),是燃氣輪機燃燒技術(shù)上的一大突破,在國際主流燃氣輪機(F級以上)上得到廣泛應(yīng)用.

　　21世紀(jì)以來,環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格.以我國北京和長三角地區(qū)為例,NOx排放上限是15μmol/mol,而美國和日本的一些地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)更是達到了2μmol/mol.但嚴(yán)格的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)與燃氣輪機效率的提升產(chǎn)生了矛盾.為提高循環(huán)效率,燃氣輪機的設(shè)計參數(shù)在持續(xù)提高.以三菱最新型的J級燃氣輪機為例[45],其燃氣溫度為1600℃,壓比為25,NOx排放高達25μmol/mol,超過了許多國家和地區(qū)的排放上限.雖然能夠通過后處理的方法來滿足NOx排放法規(guī),但也帶來了運行成本的上升和氨逃逸的問題.

　　GE(GeneralElectric)公司的試驗[6]和佐治亞理工學(xué)院的計算[7]表明,當(dāng)燃氣溫度達到1700℃時,即使在理想預(yù)混條件下,現(xiàn)有貧預(yù)混燃燒室的NOx排放也將超過20μmol/mol.而現(xiàn)有的強旋流預(yù)混器,燃料與空氣的預(yù)混度一般在98%以上,其NOx減排潛力已經(jīng)挖掘殆盡.由此可見,對于現(xiàn)有基于強旋流預(yù)混的貧預(yù)混燃燒室而言,單純依靠增強預(yù)混以降低NOx排放的方法已經(jīng)無法滿足未來燃氣輪機進一步提高燃氣初溫的要求.

　　為應(yīng)對氣候變化,碳減排已經(jīng)成為大趨勢.相應(yīng)地,燃氣輪機的技術(shù)發(fā)展也將有新的變化.現(xiàn)有的貧預(yù)混燃燒技術(shù)能否適應(yīng)這些新的變化?目前,正值我國燃氣輪機專項發(fā)展的關(guān)鍵時期,厘清這一問題,有助于企業(yè)選擇合適的技術(shù)路線,有助于科研院所開展針對性的研究.首先,太陽能和風(fēng)能的發(fā)展對燃氣輪機的隨動匹配能力提出了更高要求.美國能源信息署[8]預(yù)計,到2050年,太陽能與風(fēng)能發(fā)電在總發(fā)電量的比例將從現(xiàn)在的40%增加到70%[7].

　　但是,太陽能與風(fēng)能具有頻繁波動、隨季節(jié)變化的問題,不能與電網(wǎng)的負(fù)荷完全匹配.為此,需要用燃氣輪機電站隨動補償.這就要求燃氣輪機具有快速啟停和變負(fù)荷能力,能夠在低負(fù)荷時穩(wěn)定運行.但是,現(xiàn)有貧預(yù)混燃燒室的低負(fù)荷穩(wěn)定性差,可調(diào)比(最低負(fù)荷與滿負(fù)荷功率之比)一般不低于40%.低于此臨界值,燃燒室不能運行在貧預(yù)混模式,NOx排放超標(biāo).現(xiàn)有較窄的穩(wěn)定運行范圍,不能匹配將來隨動補償?shù)囊��? 其次,燃燒氫氣或氨氣等無碳燃料對燃氣輪機的燃料適應(yīng)能力提出了新的要求.這些新型燃料的燃燒和排放特性迥異于傳統(tǒng)天然氣燃料.氫氣的火焰?zhèn)鞑ニ俣确浅８?導(dǎo)致預(yù)混燃燒時(尤其是有強旋流產(chǎn)生回流區(qū)的情況)易發(fā)生回火.

　　因此,目前基于強旋流預(yù)混燃燒器的燃燒室,不能適應(yīng)純氫燃料.以西門子燃氣輪機為例,其燃料中氫含量一般不能超過60%,否則就要采用擴散燃燒,導(dǎo)致NOx排放超標(biāo).天津煤氣化聯(lián)合循環(huán)電站中使用的西門子E級燃氣輪機,燃燒煤制合成氣,氫氣體積含量大約25%,采用擴散燃燒,NOx排放40μmol/mol,經(jīng)過后處理才能達標(biāo)[9].而對于氨氣這類燃燒速度極低的燃料,其預(yù)混火焰穩(wěn)定性極差.而且由于燃料氮的存在,貧預(yù)混燃燒會產(chǎn)生非常高的NOx排放[10].由此可見,現(xiàn)有的基于強旋流燃燒器的貧預(yù)混燃燒技術(shù)并不適用于氫或氨燃料.

　　綜上所述,現(xiàn)有的基于強旋流燃燒器和頭部分級的貧預(yù)混燃燒室已經(jīng)不能適應(yīng)未來燃氣輪機高參數(shù)、低排放、寬負(fù)荷、多燃料的發(fā)展要求.未來的先進燃氣輪機,必須要有先進的燃燒技術(shù)與之匹配.但未來的燃燒技術(shù)發(fā)展方向是什么?還有哪些技術(shù)瓶頸和關(guān)鍵問題需要解決?為回答這些問題,本文將對有潛力的先進燃燒技術(shù)展開綜述.首先,簡單梳理現(xiàn)有貧預(yù)混燃燒技術(shù)的特點,以及各項新技術(shù)的原理和發(fā)展現(xiàn)狀,并針對上述4個燃氣輪機發(fā)展要求(高參數(shù)、低排放、寬負(fù)荷、多燃料),分析各項技術(shù)的特點和關(guān)鍵問題.在此基礎(chǔ)上,對比和評估各項燃燒技術(shù)的應(yīng)用前景和可行性,篩選優(yōu)先攻關(guān)方向,供工程和科研人員參考.

　　1先進燃燒技術(shù)分析

　　1.1現(xiàn)有貧預(yù)混燃燒室

　　與擴散燃燒室相比,現(xiàn)代干式低NOx燃燒室的最根本技術(shù)特征為取消了二次空氣孔,絕大部分空氣與燃料預(yù)混燃燒,以降低火焰溫度.但由于絕大部分空氣進入燃燒室頭部與燃料預(yù)混,導(dǎo)致低負(fù)荷時穩(wěn)定性差(火焰溫度低易熄火),對燃料的適應(yīng)能力也較差(Wobbe數(shù)變化一般不超過10%).

　　因此,燃燒器為強旋流式,在加強預(yù)混的同時產(chǎn)生回流區(qū)穩(wěn)定火焰.此外還在頭部布置多個燃燒器,通過調(diào)節(jié)燃燒器之間的燃料分配及燃燒模式,分級(staging)升降負(fù)荷,兼顧高負(fù)荷工況的NOx排放和低負(fù)荷工況的穩(wěn)定性. 這種燃燒室實際上是運用了空氣稀釋、預(yù)混燃燒、旋流燃燒、分級燃燒(頭部分級)等多項燃燒技術(shù)的綜合體.這是因為燃燒室要考慮各方面的要求,包括NOx和CO排放、低負(fù)荷穩(wěn)定性、燃料適應(yīng)性等.一種燃燒技術(shù)很難同時滿足多方面的要求.換言之,一種成功的燃燒室,需要通過多種燃燒技術(shù)的組合來滿足各方面的要求.先進燃燒技術(shù)大多是針對這幾個方面進行改進,下文分別介紹.

　　1.2軸向燃料分級

　　高等級燃氣輪機(燃氣溫度>1450℃)的NOx主要為熱力型,生成速率與燃氣在燃燒室內(nèi)的停留時間成正比.因此,盡量減少高溫燃氣的停留時間能夠降低NOx排放.軸向分級燃燒技術(shù)就是利用了這一原理.燃燒室在軸向上分為兩級,其燃燒溫度可以獨立調(diào)節(jié).空氣和燃料各分為兩部分,一部分空氣與一部分燃料預(yù)混后進入第一級燃燒,剩余的空氣與燃料噴入第二級,與第一級燃燒產(chǎn)物混合后繼續(xù)燃燒.通過調(diào)節(jié)兩級的空氣和燃料分配比例。

　　降低第一級的溫度,減少第二級的停留時間,可以有效降低NOx排放.軸向燃料分級繼續(xù)沿用了空氣稀釋、預(yù)混燃燒、旋流燃燒、頭部分級等多項燃燒技術(shù),可以看做是現(xiàn)有貧預(yù)混燃燒室在軸向上增加了一個分級自由度,屬于燃燒組織方式的改進.通過調(diào)節(jié)第一級和第二級的燃料分配,軸向分級燃燒室不但有效降低了NOx排放,還具有優(yōu)異的低負(fù)荷穩(wěn)定性,拓寬了可調(diào)比.燃料分兩級注入還提高了燃料適應(yīng)性,允許更大的Wobbe數(shù)變化范圍,燃燒活性更高的燃料.此外,由于軸向分級燃燒室增加了后端空氣孔,減小了燃燒室壓力損失,可以提高循環(huán)效率,并有助于抑制熱聲振蕩[12].

　　相對于現(xiàn)有的貧預(yù)混燃燒室,軸向燃料分級只是在后端增加了燃料和空氣噴入裝置,前端還可以沿用原來的貧預(yù)混燃燒室頭部設(shè)計,較為容易實現(xiàn),成為新一代主流燃燒技術(shù).20世紀(jì)90年代,ABB(ASEABrownBoveri)公司的GT24/26燃氣輪機率先使用了2個貧預(yù)混燃燒室串聯(lián)(中間有高壓渦輪)的方法,獲得了很好的低負(fù)荷穩(wěn)定運行性能.但該方案也帶來了成本高、第2個燃燒室易回火等問題,沒有獲得商業(yè)上的成功.GE公司首先在H級重型燃氣輪機上使用單個燃燒室內(nèi)軸向燃料分級技術(shù),并實現(xiàn)商業(yè)運行[12].

　　NOx排放相比于非分級燃燒室有30℃的優(yōu)勢,可調(diào)比從43%拓寬到25%[12].利用此技術(shù)改造的E級燃氣輪機[11],可調(diào)比從60%拓寬到35%.Ansaldo公司的GT36燃氣輪機[13]使用了軸向分級燃燒室,NOx排放低于25μmol/mol,可調(diào)比拓寬到30%.研究[1417]表明,軸向燃料分級燃燒降低NOx排放的關(guān)鍵在于調(diào)節(jié)第一級與第二級之間的燃料分配、空氣分配與停留時間分配,使得:1)在保證第一級穩(wěn)定燃燒的前提下,盡量提高第二級的燃料分配(降低第一級燃氣溫度);2)在燃盡CO的前提下,盡量縮短第二級的燃氣停留時間;3)第二級反應(yīng)物與第一級燃氣盡量混合充分后燃燒.但是,GE單筒燃燒室的試驗結(jié)果表明,出口溫度一定的情況下,隨著第二級燃料比例的增加(第一級燃燒溫度降低),NOx排放并不是單調(diào)降低,而是呈現(xiàn)先下降后上升的趨勢.這一現(xiàn)象違背了分級燃燒室降低NOx排放的原理,即NOx排放隨第一級燃氣溫度降低而單調(diào)降低.

　　2先進燃燒技術(shù)比較

　　以上綜述表明,相對于現(xiàn)有的技術(shù),新型燃燒技術(shù)的變化可以歸納為4類:1)改進各個燃燒器之間的組織與分級方式,比如在頭部分級基礎(chǔ)上增加了軸向分級;2)改進單元燃燒器的性能,比如從強旋流改為低旋流或管式微混;3)加強稀釋、改變空氣組分,比如煙氣循環(huán)和富氧燃燒;4)改變?nèi)紵�模�?比如催化燃燒、柔和燃燒和增壓燃燒.總結(jié)了這4類改進思路及其原理.至于哪一類更有效、哪一類更有發(fā)展?jié)摿?還需要針對NOx排放、低負(fù)荷穩(wěn)定性和燃料適應(yīng)性這三大性能指標(biāo),開展具體分析.

　　為便于分析和比較,本文總結(jié)了各種先進燃燒技術(shù)的成熟度和關(guān)鍵性能指標(biāo),并對其打分.其中的技術(shù)成熟度參考美國航空航天局的定義:3為概念驗證,5為部件級相關(guān)工況驗證,7為整機驗證,9為商業(yè)運行.以此為參照,其他技術(shù)性能指標(biāo)也為1—9分,1分最差,9分最優(yōu),3分為現(xiàn)有的旋流+頭部分級貧預(yù)混燃燒技術(shù).以旋流+頭部分級貧預(yù)混燃燒技術(shù)為基準(zhǔn),分為1—3、4—6、7—9三個等級,每級為一個代差.

　　如果一項技術(shù)與現(xiàn)有基準(zhǔn)相比有一個代差,例如軸向分級的NOx排放相比現(xiàn)有的旋流+頭部分級貧預(yù)混燃燒技術(shù)有顯著降低,可以支撐燃氣溫度上一個等級,分值加3.如果能夠產(chǎn)生革命性的突破(例如柔和燃燒的NOx接近于0,相比現(xiàn)有技術(shù)有2個代差),分值加6.如果只能產(chǎn)生較小的改善,不能產(chǎn)生代差,其分值加1或2.如果比現(xiàn)有貧預(yù)混技術(shù)還差,則減1或2.

　　3未來技術(shù)發(fā)展路徑

　　可以分析比較各項技術(shù)的優(yōu)缺點,提出適用于下一代高效低排放燃氣輪機的技術(shù)發(fā)展路線,并進一步考慮未來碳減排的需要,探討有潛力的技術(shù)發(fā)展路線.

　　3.1下一代燃氣輪機燃燒技術(shù)

　　技術(shù)路線的選擇,不但要考慮實施后的性能增益,還要考慮實施的難易程度.而技術(shù)成熟度可以作為一個實施難易程度的參考.技術(shù)成熟度越高,意味著研發(fā)風(fēng)險越低,研發(fā)周期越短.因此,以綜合性能增益為橫軸,以技術(shù)成熟度為縱軸,將上述各技術(shù)顯示在其中.其中增壓燃燒各項性能未知,不參與評比.以性能增益得分2和技術(shù)成熟度5為分界線,可以將這10項燃燒技術(shù)分布在4個區(qū)域.右上角的區(qū)域代表性能好、技術(shù)成熟度最高(研發(fā)風(fēng)險低),應(yīng)該作為優(yōu)先發(fā)展路線;右下角的區(qū)域代表性能好,但是離商業(yè)應(yīng)用還有相當(dāng)距離,還需要深入研究和驗證;左上角可以作為輔助方法考慮,左下角不值得考慮.

　　燃料軸向分級和空氣軸向分級技術(shù)成熟度最高,已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)運行,研發(fā)風(fēng)險最小.改變?nèi)紵�模�?如催化燃燒)也有很高的增益,但其技術(shù)成熟度較低,實施中有很多不確定性,需要在整機上充分驗證.改變空氣組分的方法(富氧燃燒)雖然增益非常高,但需要有空氣分離裝置,顯著降低系統(tǒng)效率.如果不考慮碳捕捉的需要,則沒必要使用富氧燃燒.以上分析表明,通過增加分級和燃燒器組合來改變?nèi)紵�組織方式最容易實現(xiàn),也能得到很好的效果.因此,軸向分級是我國研制下一代燃氣輪機的首選技術(shù)路線.

　　此外,4類改進方法,有些可以聯(lián)合使用以達到最大增益.正如在節(jié)2.2中分析過的,軸向分級燃燒是在旋流預(yù)混+頭部分級的基礎(chǔ)上增加了軸向分級的自由度,從而獲得了很好的性能改善.參照這個思路,可以考慮改進軸向分級燃燒室中的單元燃燒器,以期獲得更大的性能增益.微混燃燒器和低旋燃燒器是2個很好的選擇,不但能夠進一步降低NOx排放,還適合高氫燃料.因此,綜合考慮下一代燃氣輪機NOx減排和燃氫的需要,當(dāng)前應(yīng)該大力發(fā)展以微混燃燒器或低旋燃燒器與軸向分級相結(jié)合的路線.

　　考慮到微混燃燒器的技術(shù)成熟度比低旋燃燒器高,微混燃燒器與軸向分級的路線應(yīng)是最優(yōu)路線.其他的燃燒技術(shù)也可以參照這個思路進行改進,強化增益,彌補缺陷.比如催化燃燒的性能得分很高,尤其是適合反應(yīng)活性低的燃料,但是存在催化劑受熱失效的問題.可以與軸向空氣分級相結(jié)合,將催化劑置于富燃區(qū),降低催化劑溫度,并且防止回火.柔和燃燒的得分也比較高,但其技術(shù)成熟度還很低,需要進一步在相關(guān)條件(高壓)下展開研究.可以考慮與煙氣循環(huán)結(jié)合,在燃燒室內(nèi)部實現(xiàn)煙氣循環(huán),加熱并稀釋反應(yīng)物,達到無焰燃燒條件.增壓燃燒在提高效率方面有獨特的優(yōu)勢,如果能夠?qū)崿F(xiàn),則是一種顛覆性的技術(shù),但是目前技術(shù)成熟度最低,還需要在基礎(chǔ)研究和概念驗證方面開展更多工作,闡明其機理問題.

　　3.2適用于碳捕捉的燃燒技術(shù)

　　與燃燒相關(guān)的碳捕捉方法,可以分為兩類[70]:1)燃燒前捕捉,即脫除碳氫燃料的碳進行捕捉,燃料轉(zhuǎn)化氫燃料后進行燃燒;2)燃燒后碳捕捉,即將燃燒產(chǎn)物中的CO2分離出來進行捕捉.本文針對這兩類方法,分別討論適用的燃燒技術(shù). 適用于燃燒前碳捕捉的燃燒技術(shù)需要能夠燃燒氫燃料.目前可行性比較大的是氫氣和氨氣.這兩種燃料的燃燒特性迥異.氫氣活性非常高,強旋流預(yù)混燃燒中極易發(fā)生回火.而氨氣活性很低,極易熄火,而且由于燃料氮的存在,貧預(yù)混燃燒的NOx排放很高.

　　由此可見,現(xiàn)有的強旋流貧預(yù)混燃燒技術(shù)不適合這兩種氫燃料.對于氫氣,需要考慮燃燒時的回火問題.相對于強旋流燃燒器,微混燃燒器的回流區(qū)很弱,甚至沒有.再加上管壁的淬滅效應(yīng),管式微混燃燒器有很好的抗回火能力,可以考慮將其與軸向燃料分級技術(shù)聯(lián)合,降低頭部的燃料空氣比,避免回火.此外,富燃(氧氣不足)可以有效避免回火,適合高氫燃料[50].

　　因此,可以進一步用管式微混燃燒器與RQL結(jié)合,獲得更好的抗回火能力.EGR與富氧燃燒可以富集燃燒產(chǎn)物中的CO2,提高碳捕捉效率.尤其是富氧燃燒,在碳減排方面有優(yōu)勢,需要加大研究投入.其中常規(guī)富氧燃燒需要進一步在部件級試驗臺開展?jié)M負(fù)荷工況的驗證,而超臨界富氧燃燒則需要集中在概念研究和燃燒器規(guī)模的驗證,解決基礎(chǔ)科學(xué)問題.富氧燃燒可以與分級燃燒或催化燃燒相結(jié)合,以改善其低負(fù)荷穩(wěn)定性和燃燒效率.

　　除了這些常規(guī)的燃燒手段,還可以考慮將燃燒與燃料電池相結(jié)合,在提高碳捕捉效率的同時,提高系統(tǒng)的能源轉(zhuǎn)換效率.燃料電池的氧化劑與燃料有物理隔離,反應(yīng)產(chǎn)物中的CO2與空氣中的氮氣是分離的,十分有利于碳捕捉.而且,燃料電池的能源轉(zhuǎn)換效率比燃氣輪機高,NOx排放很低.但是,燃料電池對燃料的要求比較高,不能使用傳統(tǒng)的碳氫燃料,如天然氣.因此,可以將RQL燃燒室與燃料電池相結(jié)合,組成RFQL(richGburn,fuelcell,quickmix,leanGburn)融合式燃燒室[71].碳氫燃料在富燃區(qū)轉(zhuǎn)化為CO與H2,進入燃料電池中反應(yīng).未反應(yīng)完全燃料可以進入燃燒室的貧燃區(qū)進一步燃燒,產(chǎn)生的熱量驅(qū)動渦輪和壓氣機,為RFQL提供空氣.

　　4結(jié)論

　　本文基于未來的環(huán)保要求和碳減排趨勢,分析了燃氣輪機的技術(shù)發(fā)展趨勢.結(jié)果表明,目前基于強旋流+頭部分級的貧預(yù)混燃燒室已經(jīng)不能滿足未來燃氣輪機在NOx排放、寬負(fù)荷運行性能和燃料適應(yīng)性等方面的發(fā)展需求.必須發(fā)展新的燃燒技術(shù),以適應(yīng)未來燃氣輪機發(fā)展的要求,即提高效率的同時降低污染物排放,拓寬燃料適應(yīng)性和低負(fù)荷運行穩(wěn)定性,并降低碳捕捉成本.

　　為此,本文對10種先進燃燒技術(shù)展開綜述,從原理、技術(shù)成熟度、污染物排放等多個方面分析其發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用前景,并提出下一步需要研究的問題.在此基礎(chǔ)上,拆解分析各項技術(shù)的原理,討論未來燃氣輪機燃燒技術(shù)的發(fā)展方向.考慮到多方面性能的平衡,未來先進燃燒室將是多種燃燒技術(shù)的組合.進一步提出了一種評價方法,定量分析和比較各技術(shù)的綜合性能和實施難易程度,為技術(shù)路線和攻關(guān)方向的篩選提供參考依據(jù).軸向分級與微混燃燒相結(jié)合可以作為目前的技術(shù)主攻方向.為降低風(fēng)險,可以分兩步走:第一步實現(xiàn)軸向分級,第二步實現(xiàn)微混燃燒.該方案的實施,能夠滿足短期內(nèi)降低NOx排放和拓寬可調(diào)比、提高燃氫能力的要求.

　　燃氣工程論文范例： 城市燃氣信息化管理系統(tǒng)關(guān)鍵問題及建設(shè)探討

　　考慮到未來碳減排及進一步提高效率的發(fā)展趨勢,富氧燃燒、催化燃燒、增壓燃燒以及軸向分級—燃料電池融合是值得研究的重點方向.尤其是超臨界富氧燃燒、增壓燃燒和軸向分級—燃料電池融合,技術(shù)成熟度很低,需要在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)驗證上持續(xù)投入.

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　　作者：李蘇輝,張歸華,吳玉新