摘 要：綜合交通樞紐是交通運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)點(diǎn)，是兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的交匯，匯集了交通運(yùn)輸?shù)娜恕⒇浐托畔ⅲ�在綜合交通樞紐中，應(yīng)充分理解各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，利用換乘設(shè)施和信息發(fā)布平臺(tái)，使人們?cè)诰C合交通樞紐中進(jìn)行高效切換。本項(xiàng)目工程通過(guò)集成實(shí)現(xiàn)交通方式的高效率轉(zhuǎn)換進(jìn)而實(shí)現(xiàn)比某種單一交通方式更好更快的交通出行效率，符合科學(xué)發(fā)展和諧社會(huì)的要求。

　　關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)論文范文,核心期刊論文發(fā)表,設(shè)計(jì),高效,人性化,生態(tài)

　　1、前言

　　城市公路交通是同家公路交通的重要組成部分，城市高效有序地運(yùn)作，與合理的城市交通規(guī)劃密切相關(guān) 汽車客運(yùn)站是城市內(nèi)外交通的樞紐節(jié)點(diǎn)，在城市交通規(guī)劃巾占有重要地位、從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始至今，各地陸續(xù)對(duì)城市總體規(guī)劃進(jìn)行修編，城市交通規(guī)劃同益得到重視，大巾城市及小城鎮(zhèn)的汽車客運(yùn)站的數(shù)量和布局更為合理;過(guò)去“重路輕站”的觀念有了根本改變，不僅劉大中城市的客運(yùn)站建設(shè)加大了投入.小城鎮(zhèn)的客運(yùn)站建設(shè)也提上建設(shè)日

　　程。

　　2、現(xiàn)代汽車客運(yùn)中心的主要特點(diǎn)

　　汽車客運(yùn)站是一類較為特殊的交通建筑這主要體現(xiàn)在：

　　① 大量旅客使用頻繁 一般來(lái)說(shuō)，公路客運(yùn)總量大致是鐵路客運(yùn)總最的10倍左右，旅客利用公路出行次數(shù)較多，汽車客運(yùn)以中短途旅客為主，全年出行量相對(duì)平穩(wěn)。

　　② 汽車客運(yùn)站的交通組織與城市道路的交通組 {聯(lián)系更為直接和緊密。火車、飛機(jī)、輪船等特殊的交通工具利用的是自成體系的交通網(wǎng)絡(luò)，與城市交通并不發(fā)生直接的關(guān)系，汽車客運(yùn)站的交通組織則不可避免地要與城市交通互相銜接。

　　③小站房、大站場(chǎng)的模式。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鄉(xiāng)交往的增加，原有的旅客乘車和候午方式發(fā)生了很大變化，旅客在客運(yùn)站停留的時(shí)間縮短，候車廳由“等待型”向“通過(guò)型”轉(zhuǎn)變，車輛的周轉(zhuǎn)量增加，這對(duì)發(fā)車位和停車場(chǎng)提出很高要求，根據(jù)有火規(guī)范的規(guī)定，停乍場(chǎng)的最大容最應(yīng)為同期發(fā)車位的8倍。由于城市用地十分緊張，城市的客運(yùn)站采用多層車庫(kù)的方法解決用地和停午的尖銳矛盾。而更多的客運(yùn)站則在根據(jù)城市規(guī)劃的要求搬遷到城市邊緣，以取得較充足的發(fā)展空間。小站房、大站場(chǎng)的建設(shè)模式適應(yīng)能力很強(qiáng)。在美國(guó)，許多城鎮(zhèn)20世紀(jì)30年代前采用小站房、大站場(chǎng)模式的客運(yùn)站軍今仍保持很高的使用率，并日很少進(jìn)行改建和擴(kuò)建。

　　3、汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念

　　3.1客運(yùn)站的合理布局

　　汽車客運(yùn)站要解決的首要問(wèn)題是交通順暢有序，有利于旅客的換乘和盡累減輕市內(nèi)交通的壓力。因此，客運(yùn)站的選址布局應(yīng)同時(shí)具備兩個(gè)基本條件：一是與城市對(duì)外交通出入口快速便拖;二是盡可能與其他交通樞紐客觀“零距離”接駁。根據(jù)這些基本條件，客運(yùn)站的布局大致有兩種方式：一是設(shè)在城市對(duì)外交通出入口的干道一側(cè);二是設(shè)在城市鐵路、水運(yùn)、輕軌等交通樞紐附近。城市的鐵路，水運(yùn)等交通樞紐多集中在城市中心，汽車客運(yùn)站與它們相結(jié)合，更需耍通暢的交通組織。從國(guó)內(nèi)外大中城市的實(shí)踐看，城市中心客運(yùn)站相連接的城市干道寬度不宜小于50 m，并以立交道路為佳。

　　3.2環(huán)保和節(jié)能的理念

　　汽車客運(yùn)站是車流人流集做的重要場(chǎng)所，長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度使用，廢氣、廢水和同體垃圾產(chǎn)生較多，環(huán)保和節(jié)能的設(shè)計(jì)理念十分重要。

　　3.3交通空間和商業(yè)服務(wù)相協(xié)調(diào)的理念

　　為了取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，許多客運(yùn)站考慮了附設(shè)商業(yè)、飲食、辦公和旅游業(yè)等服務(wù)功能，滿足旅客的出行需求。但商業(yè)動(dòng)能畢竟是輔助的和次要的，在設(shè)置時(shí)不應(yīng)影響客運(yùn)站的主要功能，特別是各種流線的順暢。

　　4、交通組織

　　客運(yùn)強(qiáng)調(diào) “換乘”功能高于“候車”功能, 體現(xiàn)以人為本，做好各種交通方式之間的空間銜接和功能銜接。樞紐內(nèi)部各功能模塊的布設(shè)以“零換乘”為首要目標(biāo)，努力減少換乘距離，最大限度提高換乘速度、快速疏散客流。是本方案設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。

　　4.1人流出入口分區(qū)分流布置

　　濱海交通樞紐中心項(xiàng)目主要由幾個(gè)部分組成，其中一期為加油站，位于地塊的西側(cè);二期為客運(yùn)站，主要包括：公交首末站、長(zhǎng)途客運(yùn)站，及配套的辦公及輔助用房;三期主要為商業(yè)辦公和配套用房;地下室一層，主要為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)停車庫(kù)及設(shè)備用房，地下室平時(shí)為機(jī)動(dòng)車庫(kù)，戰(zhàn)時(shí)為人防工程。

　　長(zhǎng)途客運(yùn)站：分為旅客進(jìn)站人流及出站人流，其中進(jìn)站入口布置在西南面緯十三路一側(cè)，建筑前設(shè)有進(jìn)站廣場(chǎng)。出站人流從二層落客區(qū)下車通過(guò)集散大廳向其他樓層方向通過(guò)不同交通工具出站廣場(chǎng)疏散。

　　三期商業(yè)建筑：入口布置在緯十三路及經(jīng)五路一側(cè)。商場(chǎng)主入口設(shè)在西南和東南拐角處。配套辦公大樓建筑入口設(shè)在東南側(cè)經(jīng)五路一側(cè)，開(kāi)口向東，有效減少了各類人流的相互穿插。

　　4.2機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流線

　　本項(xiàng)目的機(jī)動(dòng)車主要分為四類：一是長(zhǎng)途車，二是公交車，三是出租車，四是社會(huì)車輛。

　　長(zhǎng)途車的進(jìn)出口：長(zhǎng)途車入口設(shè)在經(jīng)五路一側(cè)，沿著東側(cè)經(jīng)五路駛?cè)耄�直接�?jīng)由汽車坡道到達(dá)二層停車平臺(tái)，設(shè)置長(zhǎng)途車的落客區(qū)，再向前行進(jìn)，到達(dá)發(fā)車區(qū)，兩個(gè)區(qū)域之間作為長(zhǎng)途車的停車區(qū)域;出口設(shè)置在地塊靠近濱河南路的西北一側(cè)的機(jī)動(dòng)車主出入口處。

　　公交車的進(jìn)出口：設(shè)置在地塊靠近濱河南路的西北一側(cè)，沿著北側(cè)駛?cè)耄�進(jìn)入一層后設(shè)置單獨(dú)的首末公交站及公交停車場(chǎng);公交車從濱河南路進(jìn)出，采用右進(jìn)右出，出來(lái)車左拐經(jīng)濱河南路后分流，分解本地塊的交通壓力。

　　社會(huì)車輛：主要停在地下車庫(kù)，設(shè)置兩個(gè)入出口，入口設(shè)在經(jīng)五路一側(cè)，經(jīng)北側(cè)的地下車庫(kù)出入口進(jìn)入地下車庫(kù)，出口為南側(cè)的地下車庫(kù)出入口，從西南側(cè)的緯十三路進(jìn)入城市道路。地面沿緯十三路開(kāi)設(shè)社會(huì)車輛臨時(shí)停靠點(diǎn)，即停即走。接人的社會(huì)車輛，可以從地下車庫(kù)入口進(jìn)入，然后出行旅客可以從任何樓層通過(guò)集散大廳到達(dá)地下室出發(fā);同樣，到站游客也可以從落客區(qū)出來(lái)，走到出站口電梯直接到一層坐公交車出發(fā)。做到流線分離，人車分流。

　　出租車：出租車上下客通過(guò)地面解決，出入口從緯十三路口子進(jìn)出，通過(guò)兩個(gè)建筑的架空通路從集散大廳北側(cè)下客，然后順時(shí)針轉(zhuǎn)出到集散大廳東南側(cè)排隊(duì)接客出發(fā)。因此兩期建設(shè)的建筑之間設(shè)置雙向隔離車道，一側(cè)作為出租車排隊(duì)接客車道使用，一側(cè)作為進(jìn)站車道和消防車道混合使用。

　　非機(jī)動(dòng)車輛：主要停在地下自行車庫(kù)，出入口設(shè)置在高層辦公主樓底部。在辦公樓門外設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車篷，可供上班人員使用。

　　5、建筑方案設(shè)計(jì)分析

　　5.1功能分區(qū)及布置

　　功能的復(fù)合性是本項(xiàng)目的重要課題。長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交首末站、商業(yè)購(gòu)物中心、配套辦公、餐飲娛樂(lè)、出租車上下客及社會(huì)車輛進(jìn)出地下室等不同功能的介入為設(shè)計(jì)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也為創(chuàng)新提供了機(jī)遇。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)條件，本方案力圖實(shí)現(xiàn)不同功能之間的相互聯(lián)系與相對(duì)獨(dú)立。

　　5.2平面設(shè)計(jì)

　　建筑主體分為2塊，一塊是二期的客運(yùn)交通樞紐中心，另外一塊是三期的商業(yè)開(kāi)發(fā)、商業(yè)購(gòu)物及配套辦公為主體。

　　(1)客運(yùn)交通樞紐中心：建筑由一棟8層高的主樓及裙房組成。裙房分為三層，首層作為公交首末站，設(shè)置兩個(gè)到達(dá)位、四個(gè)發(fā)車位及共設(shè)置33個(gè)公交停車位。到達(dá)位和發(fā)車位緊靠中心集散大廳，南側(cè)沿街部分作為客運(yùn)站配套商業(yè)持有物業(yè)。二層為長(zhǎng)途車到達(dá)站和發(fā)車站，同時(shí)利用空間設(shè)置長(zhǎng)途車停車場(chǎng)。發(fā)車位緊鄰長(zhǎng)途車候車廳及配套用房。二層集散大廳內(nèi)設(shè)置長(zhǎng)途車購(gòu)票區(qū)域。三層屋頂作為長(zhǎng)途車停車場(chǎng)，沿街部分作為客運(yùn)場(chǎng)站辦公及配套用房。三層集散大廳主要以商業(yè)為主，連接?xùn)|側(cè)的商業(yè)購(gòu)物中心。主樓位于基地西南角，1層結(jié)合裙房布置配套商業(yè)持有物業(yè)，2、3層為客運(yùn)站配套輔助用房，3層以上主要為職工宿舍。

　　(2)商業(yè)開(kāi)發(fā)、商業(yè)購(gòu)物及配套辦公樓：建筑主要由一棟22層的主樓及四層裙房組成，主樓為一板式高層建筑，位于基地的東北側(cè)，為商務(wù)辦公。裙房為4層，主要為商業(yè)購(gòu)物中心。商務(wù)辦公裙房可通過(guò)運(yùn)作與商業(yè)整體開(kāi)發(fā)使用。

　　(3)地下室為滿鋪一層，用于設(shè)備用房和地下車庫(kù)，戰(zhàn)時(shí)做人防使用。

　　5.3立面設(shè)計(jì)

　　連綿的山脈，舒展大氣，橫線條用于兩個(gè)主樓，體現(xiàn)建筑的高聳挺拔，寓意山水相依的景觀。成組的線條形成韻律感，和大塊玻璃面材質(zhì)交相輝映，體現(xiàn)出輕快明亮的建筑性格特征。建筑群體韻律而富有變化，在三條城市道路上以及北面的高速互通上均有良好的展示面。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　濱海客運(yùn)中心主要為永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)提供集疏運(yùn)服務(wù)，拓展永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)面向市域、臺(tái)州、麗水、寧德地區(qū)的輻射能力與范圍;并為永強(qiáng)副城區(qū)、溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)提供公路旅客運(yùn)輸服務(wù);強(qiáng)化旅游集散功能，建設(shè)成為旅游集散中心。 因此，本項(xiàng)目應(yīng)按現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐的要求，建設(shè)成集道路長(zhǎng)途客運(yùn)站、城市公交樞紐、城市出租營(yíng)業(yè)站、社會(huì)車輛停車場(chǎng)并輔以公交車輛停放、輔助商業(yè)設(shè)施及商務(wù)辦公用房于一體的現(xiàn)代化交通客運(yùn)樞紐，達(dá)到“零距離”換乘的目的。