摘要：在我國，城市軌道交通建設(shè)的速度得以迅速發(fā)展，尤其在一線城市，然而，城市軌道交通安全事故不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，更對社會穩(wěn)定造成一定影響。所以，當前我們的首要任務(wù)是建立一套科學(xué)可靠的安全保障系統(tǒng)。

　　基于前人研究的基礎(chǔ)上，此文采用了廣義系統(tǒng)的觀點，通過使用定性分析以及運用現(xiàn)代信息技術(shù)上，研究建立預(yù)防計劃系統(tǒng)、災(zāi)難和應(yīng)急計劃系統(tǒng)于一體的城市軌道交通安全保障系統(tǒng)。文中還簡要探究了智能監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通安全保障系統(tǒng)中的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃論文,期刊征稿,城市軌道交通,安全保障系統(tǒng),智能監(jiān)控系統(tǒng)

　　1城市軌道安全保障系統(tǒng)研究的必要性

　　城市軌道交通是特大城市以及發(fā)達城市交通發(fā)展的必然趨勢，建設(shè)城市軌道交通施工周期長，耗費巨大，受環(huán)境因素影響大。在城市軌道安全方面的投入逐年遞增。這不僅僅是建設(shè)發(fā)展的需求，更與城市軌道交通安全事故有重大關(guān)系。

　　1.1 軌道安全事故分類[1]

　　在城市軌道交通施工和運營期間常發(fā)生的安全事故包括自然事故和人為事故。盡管事故原因各不相同，但它們的共同點是在空間上有限性、偶然性、潛在性，不易被人提前預(yù)知。造成事故后往往損失慘重。

　　2 國內(nèi)外對于城市軌道研究的狀況[2]

　　20世紀50年代之前關(guān)于城市軌道的研究處于基礎(chǔ)階段，沒有對城市軌道安全系統(tǒng)進行研究。步入50年代后，尤其是九十年代后，交通管理逐漸實現(xiàn)了自動化、智能化。基于信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，城市軌道交通逐漸實現(xiàn)智能化，大大提高了城市軌道交通的安全保障性。

　　3 研究的主要內(nèi)容

　　3.1 預(yù)防計劃系統(tǒng)設(shè)計

　　為了有效的、有針對性的預(yù)防損失，降低軌道事故的概率，我們必須設(shè)計一套預(yù)防計劃系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括三種措施，即組織措施、管理措施和技術(shù)措施。

　　3.2 城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

　　建立一種城市軌道交通自動化運輸系統(tǒng)和智能監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)想，通過定性和定量研究該智能監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)、特征和邏輯框架。

　　3.3 災(zāi)難計劃設(shè)計

　　為軌道乘客提供明確的逃跑路線，使其在遇到事故后能及時逃離事故現(xiàn)場，以此降低經(jīng)濟損失和傷亡事故。

　　4 目前常用的研究方法

　　通過對國內(nèi)外城市軌道交通安全研究領(lǐng)域的動態(tài)分析和最新的研究成果，再結(jié)合我國的基本國情，我國研究方法通常包含以下四種：

　　①系統(tǒng)工程法②宏觀與微觀法③定性分析和定量研究④城市軌道交通安全理論與現(xiàn)代化的信息技術(shù)相結(jié)合

　　5 城市智能運輸系統(tǒng)[3]

　　5.1 城市智能運輸系統(tǒng)構(gòu)想的提出

　　為適應(yīng)我國的迅速發(fā)展，以及滿足道路運行的能力考慮，我國必須加快城市軌道交通的研究，而體現(xiàn)軌道運輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)在于智能化。基于鐵路智能運輸系統(tǒng)體系的研究成果，為實現(xiàn)城市軌道運輸系統(tǒng)三高目標，即“高品質(zhì)、高安全、高效率”，該智能系統(tǒng)應(yīng)由(1)智能化用戶導(dǎo)航系統(tǒng)即GPS系統(tǒng);(2)綜合運輸系統(tǒng);(3)智能化運輸資源管理系統(tǒng);(4)智能化城市軌道運營管理系統(tǒng);(5)智能化行車控制與調(diào)度系統(tǒng);(6)智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)這六大系統(tǒng)構(gòu)成。其中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是基礎(chǔ)，是為其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、信息的統(tǒng)一平臺，是城市軌道智能運輸系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)(2)。

　　5.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)實質(zhì)上是城市軌道交通實現(xiàn)自動化且采用統(tǒng)一的計算機軟硬件平臺。中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、MBN(骨干網(wǎng))、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)和FEP(前置接口)共同組成了綜合監(jiān)控系統(tǒng)。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)就可以實現(xiàn)軌道交通全程的資源共享、信息互通。綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。

　　5.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點[4]

　　a、采用統(tǒng)一平臺，大大降低了運營維護量。

　　b、調(diào)度操作與地理位置無關(guān)。

　　c、是一個開放式系統(tǒng)，擴展性好。

　　d、子系統(tǒng)眾多，接口復(fù)雜，數(shù)據(jù)量大、技術(shù)要求高，需要一套先進的成熟的軟件平臺，從而保證軌道交通的安全性、可靠性。

　　6 城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

　　6.1 集成化

　　從子系統(tǒng)的個數(shù)和集成的層次兩方面可以評價綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成深度。當前，集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，是我們解決軌道安全的必然選擇，是我們建設(shè)高度指揮系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)的目標之一。

　　6.2 網(wǎng)絡(luò)化

　　一般情況下，為了實現(xiàn)點、線、網(wǎng)的有效結(jié)合，城市軌道交通路網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用分層管理、分級控制模式。在我國的上海、北京、廣州都已經(jīng)開始逐步實現(xiàn)城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。

　　6.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的國產(chǎn)化

　　在十一五規(guī)劃的帶動下，我國的城市軌道交通車輛實現(xiàn)國產(chǎn)化取得了一定的業(yè)績，比如，BAS/、電動扶梯、給水系統(tǒng)，此外，供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)國產(chǎn)化達到了78%以上。然而，SIG和AFC國產(chǎn)化較低。實現(xiàn)國產(chǎn)化不僅可以降低軌道建設(shè)投資還有利于產(chǎn)品升級，實現(xiàn)運行的可靠性，從而實現(xiàn)降低城市軌道交通安全事故。

　　結(jié)語：

　　此文在深度探究了我國及國外的城市軌道交通安全現(xiàn)狀和頻發(fā)的事故進行了研究，并提出了使用系統(tǒng)的理念構(gòu)建城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的理念，進而，從降低事故發(fā)生率、提高城市軌道交通安全性、可靠性出發(fā)，提出了建立計劃預(yù)防系統(tǒng)、災(zāi)難計劃系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)等新的理念。我堅信，在科研人員的努力下，加緊城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的研究，我們定能將軌道安全事故降到最低,從而使人民的財產(chǎn)和生命得以保護、國家的經(jīng)濟得以保護。

　　參考文獻：

　　[1].張慶華、朱合華、莊榮 地鐵與輕軌 人民交通出版社2010年第一版.

　　[2].徐剛、吳立 隧道安全事故分析與安全施工措施探討 安全與環(huán)境工程 2011年第3期.

　　[3]賈利民、李平等 鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架研究報告 北京;2008.