摘要：隧道右線出口段洞身地層為第四系全新統(tǒng)坡殘積亞粘土及碎石土，亞粘土呈硬塑狀，含20%左右的碎石土，由碎塊石雜亂堆積于山體斜坡上，亞粘土充填，呈散體結(jié)構(gòu)，且山體存在偏壓情況，針對(duì)發(fā)生的塌方采取的處治方法，施工質(zhì)量及安全得到了良好的控制，并取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞：道路施工職稱論文,核心期刊論文發(fā)表,塌方,處治方法,質(zhì)量,安全

　　一、工程概述

　　西部開(kāi)發(fā)省際公路通道重慶至長(zhǎng)沙公路上官橋至酉陽(yáng)段龍門隧道為小凈距隧道，進(jìn)口左線位于半徑R=1060m，右線位于R=1085m的曲線上，右線隧道起止樁號(hào)分別為YK51+842-YK52+676，隧道長(zhǎng)834m，左線隧道起止樁號(hào)分別為ZK51+825-ZK52+656，隧道長(zhǎng)831m。

　　龍門隧道右線出口段設(shè)計(jì)圍巖等級(jí)為Ⅳ，隧道埋深20-86m，基巖為寒武系宋家場(chǎng)細(xì)粒砂巖，薄~中厚層狀結(jié)構(gòu)，巖層層間結(jié)合一般，巖體完整性一般，自穩(wěn)能力一般，坡殘積亞粘土及碎石土，粘土呈硬塑狀，碎石土松散，工程施工至此段時(shí)，圍巖實(shí)際情況為掌子面圍巖為強(qiáng)風(fēng)化細(xì)粒砂巖及碎石土，節(jié)理水平發(fā)育，圍巖裂隙極其發(fā)育，中間填充黃色泥質(zhì)填充物，結(jié)合力極差，圍巖呈潮濕狀，有孤石存在，隧道開(kāi)挖后拱部不穩(wěn)定，掉塊現(xiàn)象嚴(yán)重，易引起塌滑，施工中采用了超前導(dǎo)管及工字鋼支護(hù)以此加強(qiáng)初期支護(hù)的作用，但此種支護(hù)類型仍然不足以抵抗圍巖松馳壓力，引起變形失穩(wěn)，于2008年9月16日發(fā)生塌方。

　　二、處治技術(shù)

　　針對(duì)隧道塌方段的原因及地質(zhì)情況提出如下處治技術(shù)方案：

　　1、塌方前段加固

　　在對(duì)塌方處治前，首先對(duì)塌方前段進(jìn)行加固，即鎖口。鎖扣既為了防止塌方再次擴(kuò)大，又為確保塌方處治工作面的安全。塌方發(fā)生后，立即對(duì)塌方前段沿著原支護(hù)拱架，間距75cm架設(shè)18號(hào)工字鋼拱架進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，拱架間采用φ22鋼筋連接，環(huán)向間距1.0m。對(duì)塌體采用噴C20混凝土厚20cm進(jìn)行塌體的封閉，必要時(shí)采用沙袋堆砌反壓。對(duì)于YK52+565-YK52+570長(zhǎng)5m采用換拱加固，其換拱方法如下：

　　1.1注漿加固：巖著已架設(shè)的臨時(shí)18號(hào)工字鋼拱架，垂直開(kāi)挖線徑向打設(shè)φ42mm小導(dǎo)管，并進(jìn)行注漿，小導(dǎo)管長(zhǎng)5m，環(huán)向間距為80cm，縱向間距75cm，注漿壓力2Mpa，每孔注漿量為1.387m3，注漿量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際固結(jié)情況進(jìn)行調(diào)整。

　　1.2鑿槽嵌拱：當(dāng)注漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際資料，對(duì)于該段超限部位進(jìn)行鑿槽，并架設(shè)20b工字鋼拱架，工字鋼拱架加鎖腳導(dǎo)管焊接固定，導(dǎo)管長(zhǎng)為5m，每榀4根，左右交叉布設(shè)。

　　1.3拆拱支護(hù)：對(duì)原架設(shè)的工字鋼拱架采取逐環(huán)拆除，并鑿除超限部分，再對(duì)后架設(shè)的工字鋼拱架采用φ22鋼筋連接，鋼筋環(huán)向間距為100cm，并掛網(wǎng)錨噴C20混凝土進(jìn)行封閉。鋼筋網(wǎng)采用φ8鋼筋，@20cm×20cm，噴射混凝土厚為25cm，覆蓋鋼筋網(wǎng)。

　　1.4二次襯砌澆筑：按規(guī)定要求掛鋪防水板后，進(jìn)行鋼筋混凝土二次襯砌施作，二次襯砌厚80cm。

　　以上工序施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該段和已施作的二次襯砌段的監(jiān)控量測(cè)，如出現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)異常，可在局部已施作的二次襯砌段也采用型鋼拱進(jìn)行二次襯砌加固。

　　2、隧道塌方段處治設(shè)計(jì)

　　塌方處治超前支護(hù)采用長(zhǎng)短結(jié)合方式，長(zhǎng)管棚采用R51N自進(jìn)式錨桿作為超前管棚，管棚環(huán)長(zhǎng)15m，打入樁號(hào)分別為YK52+570、YK52+580，搭接長(zhǎng)度為5m。管棚環(huán)向間距35cm，打入范圍124度，外插角為1度。管內(nèi)注凈泥漿，注漿壓力2-3Mpa。短管棚采用φ42超前小導(dǎo)管5m，環(huán)向間距35cm，間隔R51N自進(jìn)式錨桿，打入范圍180度，外插角為45度，縱向間距1.5m，與該位置型鋼拱焊接牢固。

　　超前小導(dǎo)管預(yù)注漿采用外徑φ42mm、壁厚4mm的熱軋無(wú)縫鋼管加工制成，長(zhǎng)5m，鋼管前端加工成錐形，尾部焊接φ6.5鋼筋加勁箍，管壁四周鉆四排φ6mm壓漿孔。超前小導(dǎo)管預(yù)注漿采用水泥凈漿，其參數(shù)如下：(1)注漿壓力0.5~1.0Mpa;(2)水泥漿水灰比為1：1;(3)水泥采用標(biāo)號(hào)為425。

　　開(kāi)挖采用掏槽留核心土環(huán)形開(kāi)挖施工方案，詳見(jiàn)下圖：

　　塌方段YK52+565~ YK52+586.5，長(zhǎng)21.5米，采用隧道塌方加強(qiáng)段襯砌斷面圖進(jìn)行施工，初期支護(hù)采用C20噴射混凝土厚25cm，20b型鋼拱作為初期支護(hù)的加勁措施，封閉成環(huán)，型鋼拱縱向間距0.5m，采用φ22鋼筋連接，連接鋼筋環(huán)向間距為0.5m，型鋼拱內(nèi)外雙層布置，型鋼支撐與架立鋼板采用焊接，型鋼支撐與連接鋼板采用焊接，連接鋼板間采用螺栓連接，系統(tǒng)錨桿采用外徑φ42mm、壁厚4mm的注漿小導(dǎo)管，長(zhǎng)5m，采用1：1水泥凈漿，其注漿壓力為1-2Mpa，注漿量每孔為0.98m3，注漿量根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。注漿小導(dǎo)管與該位置型鋼拱焊接牢固。二次襯砌為80cm鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

　　3、監(jiān)控量測(cè)

　　為了確保塌方處治的安全，預(yù)見(jiàn)事故和險(xiǎn)情，以便及時(shí)采取措施防止事故發(fā)生，確保隧道的安全，達(dá)到隧道施工安全，對(duì)該段進(jìn)行施工處治時(shí)，要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)調(diào)整設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工。根據(jù)本隧道地質(zhì)條件，進(jìn)行的量測(cè)項(xiàng)目如下：

　　3.1采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行拱頂下沉觀測(cè)

　　3.2采用周邊收斂?jī)x進(jìn)行周邊收斂量測(cè)

　　3.3由有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師及時(shí)進(jìn)行掌子面地面觀測(cè)

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　目前龍門隧道右線出口段塌方初期支護(hù)處理已完畢，初期支護(hù)無(wú)較大變形，各項(xiàng)量測(cè)指數(shù)穩(wěn)定，并已開(kāi)始施工仰拱，此段塌方處理將會(huì)在保證質(zhì)量、保證安全的情況下順利完成。

　　參考文獻(xiàn)：隧道塌方段處治說(shuō)明