摘要：公路運輸以其特有的優(yōu)越性和靈活性，發(fā)揮著其他運輸方式所不可替代的作用， 并已成為國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要命脈。同時，由于瀝青混凝土路面優(yōu)越的行車舒適性和良好的抗滑、堅實、防滲、耐疲勞等性能，在公路及高等級公路上得到了廣泛的應用。但是隨著公路交通運輸量的日益增大，公路路面質(zhì)量面臨著嚴峻的考驗。

　　關(guān)鍵詞： 公路工程評職論文,公路交通,瀝青路面,瀝青路面工程

　　瀝青路面由于具有表面平整、行車舒適、施工期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，在公路建設中得到了廣泛應用。但隨著時間推移與交通量的加大，在行車荷栽和氣候環(huán)境因素的影響下，瀝青路面逐漸破損日益嚴重，如不及時處理，會給行車帶來不良影響。文章主要針對瀝青路面常見病害及原因進行分析，并提出了相關(guān)的預防對策。

　　一、 瀝青路面危害概述

　　1、自上而下的表面層水損害是國際上通稱的水損害，主要表現(xiàn)為表面型坑槽，它的形成條件是水進入表面層但難以繼續(xù)下滲，水分浸入瀝青與集料的界面，以水膜或水氣的形式存在，由于表面張力的作用，影響瀝青與集料的粘附性。在反復載荷作用下，輪胎對路面的擠壓搓揉作用及路面間的真空吸附作用加速了瀝青膜與集料的剝離，漸漸地，瀝青路面表面層開始出現(xiàn)麻面、松散、掉粒、產(chǎn)生坑洞，最后形成坑槽。

　　2、網(wǎng)狀裂縫、龜裂，主要是由于路面的整體強度不足而引起的。其原因可能是路面結(jié)構(gòu)設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合不當或未拌和均勻等，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，尤其在融雪期間凍融交加，加劇了路面的破損。瀝青老化也是導致瀝青面層形成網(wǎng)裂、龜裂的原因之一。

　　3、轍槽是瀝青路面特有的主要破壞現(xiàn)象之一，轍槽被定義為瀝青路面輪跡帶的凹陷(較輕的轍槽)。實際上嚴重轍槽處，輪跡帶產(chǎn)生凹陷的同時，其兩側(cè)的瀝青混凝土常鼓起，此時的轍槽就是輪跡帶的凹陷深度與其兩側(cè)鼓起高度之和。

　　4、松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程，集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的原因，導致松散的原因有：集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆料上。表面的磨擦磨掉瀝青膜， 并使集料顆粒脫落;表面有離析，離析處缺少大部分細集料。離析面上粗集料與細集料相接觸，但只有少數(shù)接觸點有瀝青粘結(jié)集料，隨時間增長，瀝青會老化，剝落就會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，從而產(chǎn)生松散。

　　二、瀝青路面工程中存在的主要問題

　　1、施工季節(jié)不合理。1.雨季施工，又未采取保證質(zhì)量的有效措施，路面潮濕，物料結(jié)合不好。2.低溫季節(jié)施工。施工時，如環(huán)境氣溫較低，攤鋪后的瀝青混合料表面溫度就會迅速降低。3.瀝青混合料的中底部溫度降低速度相對較慢，當壓實時，中底部瀝青混合料便產(chǎn)生一定的位移，而上部面層則因溫度過低面出現(xiàn)裂縫，造成瀝青路面松散、坑槽。

　　2、延遲壓實和碾壓過度造成強度下降。對于水泥穩(wěn)定類材料，壓實延遲時間越長，壓實度就越低，強度損失就越大。過長的延遲壓實和過度的碾壓，都將對剛性基層(底基層)產(chǎn)生破壞作用。隨著時間的延長，水泥的水化反應及物理化學性質(zhì)不斷變化，到達一定時間后， 水泥的膠結(jié)作用使半剛性材料強度初步形成，此時再進行碾壓或過度碾壓，將使半剛性路面基層表面產(chǎn)生薄層剪切面，形成強度軟弱層。

　　3、傾力夯實路基。國內(nèi)許多城市在搞城建時大都本著少花錢多辦事的原則，以致道路基礎十分薄弱。交通量小時，已使道路路面裂而不碎，碎而不散，散而不飛。但隨著交通量的增加，這種歷史遺留病癥顯得越來越突出， 再加上許多道路都是超期服役，不解決城市道路基礎問題，根本無法徹底解決道路病害。

　　4、施工管理控制不善，集料過于潮濕、混合料拌和不均勻以及材料中雜質(zhì)塵土過多都會嚴重影響瀝青與石料的粘結(jié).從而使瀝青路面產(chǎn)生水損害;瀝青路面施工過分強調(diào)平整度， 犧牲密實度，致使路面碾壓不足。空隙率過大。或因為瀝青路面攤鋪時混合料離析.造成局部空隙率過大而出現(xiàn)透水。

　　三、提高瀝青路面工程質(zhì)量

　　1、控制基層質(zhì)量

　　(1)攤鋪基層過程中，嚴禁出現(xiàn)明顯的離析現(xiàn)象，尤其在主車道位置上。

　　(2)防止出現(xiàn)薄弱夾層：找平過程中“寧高勿低”，嚴禁“薄層貼補”，如果是“非廠拌法”施工，且時值高溫天氣，半剛性基層一定要注重工藝：碾壓遍數(shù)上限控制，達到一定強度后不能過度，以免破壞板體性，導致裂縫增多;碾壓延誤時間，一般不超過1.5h(視實際情況而定)。

　　(3)增強層間粘貼：瀝青透層或下封層施工前，必須將基層表面的浮灰全部清除干凈。

　　(4)加大管理力度：加強道路的路政管理和日常養(yǎng)護工作，防止出現(xiàn)“路面劃損”，積極探討針對性的防治辦法，及時排除積水。

　　2、加強路基施工質(zhì)量控制

　　路基填料不同土質(zhì)，要分層填筑，嚴格控制填筑厚度，碾壓要密實;淺填或淺挖路段，如果地質(zhì)情況復雜，應對地基承載力進行詳細檢測，依據(jù)情況采取相應措施;溝壑、構(gòu)造物臺背填土應嚴格控制填料和每層厚度，碾壓要密實，要加強路基關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。確保路基整體穩(wěn)定、強度達到設計后再進行路面施工。

　　3、瀝青混合料拌制

　　要求拌合設備自動化程度高，各種數(shù)據(jù)隨時可以通過操作室的指令進行檢測和調(diào)整。工地實驗室要隨時抽檢油石比及級配，正常情況下，調(diào)好的設備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設置。保證拌相各子系統(tǒng)能夠正常運行，盡可能杜絕在運行中發(fā)生故障，根據(jù)配合比大致測算各冷集料供應比例及電機轉(zhuǎn)速，試生產(chǎn)后及時調(diào)整以保證混合料生產(chǎn)時不會有溢料和停料現(xiàn)象，在拌制過程中應要求用多種溫度計測試溫度以及校驗溫控系統(tǒng)中溫度傳感器的準確性，控制拌和時瀝青的溫度在160℃-170℃左右，礦料的進料溫度控制在175℃～ 190℃，混合料出廠溫度以155℃～ 170℃為宜;SMA使用了SBS改性瀝青，拌和溫度比拌普通瀝青混合料提高了10℃～20℃左右。瀝青加熱溫度掌握在170℃～180℃;礦料加熱溫度在185℃～195℃;混合料出料溫度控制在170℃～185℃(實際施工時的溫度范圍)，當混合料超過195℃時，予以廢棄。拌合料應均勻一致，無花白、結(jié)團成塊現(xiàn)象，嚴禁不合格的產(chǎn)品出廠;當細集料受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不安排施工。

　　4、瀝青混合料的壓實成型

　　攤鋪成型后及時進行碾壓，有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進行人工修補。初壓以6~8t雙軸雙輪靜碾壓路機或12t以上雙輪雙驅(qū)雙振動壓路機(關(guān)閉振動)壓實，初壓溫度定為110℃-140℃(SMA初壓溫度不低小于150℃)，適宜碾壓時速為1.5~4km /h。復壓用18—30t輪胎壓路機(輪胎沖氣壓力0.6~0.7MPa)碾壓4~6遍，用12t以上雙軸雙輪碾壓路機碾壓4~6遍(微振)。終壓用12t雙軸雙輪壓路機靜壓，時速4~6km/h，碾壓溫度70℃ ~60℃(SMA終壓溫度不低于120℃)。初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象;復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實;施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5cm左右;當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。碾壓成型后表面有足夠的構(gòu)造深度又基本上不透水。

　　5、瀝青混合料運輸

　　瀝青混凝土運輸采用自卸汽車，運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層防粘液，防止混合料粘連。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出廠。運輸時間一般不得大于1h。在運輸過程中，為了確保攤鋪溫度，所有瀝青混合料的運輸車輛都用油布覆蓋;倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10cm ～ 30cm處停車，卸料過程中應掛空擋靠攤鋪機推動前進。

　　6、瀝青混合料攤鋪：

　　運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時，攤鋪機要調(diào)好初始狀態(tài)。另外，對履帶底部及傳感器下面的基層上的雜物要清除干凈，攤鋪機要連續(xù)作業(yè)，如因故停止時間超過1h，就要設置橫縫;為減少施工橫縫，應保證每層每天至少攤鋪1km。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓;機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。

　　7、瀝青混凝土路面的接縫處理

　　橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除;上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛肋縫20m以外，不得設在毛肋縫處，以確保毛肋縫兩邊路面的平順。

　　8、加強施工工藝過程管理

　　施工工藝的控制是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須加強這一環(huán)節(jié)的管理。一般應從控制混合料拌和及碾壓的延遲時間、碾壓時的含水量、 壓實標準等方面對施工質(zhì)量進行監(jiān)督。 還須重視半剛性基層的初期養(yǎng)護，并應盡早鋪面層。瀝青面層，特別是較厚的瀝青面層對半

　　剛性基層有良好的隔溫保護作用，降低溫縮裂縫的產(chǎn)生。應注意施工溫度和施工季節(jié)對基層的抗縮裂性能的影響。

　　四、檢測及缺陷處理

　　1、檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。

　　2、常見瀝青混凝土路面缺陷。從使用效果來看，表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會出現(xiàn)橫縫。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。

　　3、資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。

　　總結(jié)：

　　瀝青路面病害的形式多種多樣，造成病害的原因也較為復雜。在綜合分析各種病害成因的基礎之上，在設計之初以及具體施工過程中嚴格把控各個環(huán)節(jié)，力爭做到通過事前防治將瀝青路面的病害降到最低。要建立一套關(guān)于瀝青路面病害的事前預防、事中控制、事后修補的綜合防治體系，確保瀝青路面的長期安全使用，瀝青路面在未來的公路建設中將會得到更為廣泛地應用。

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