[摘要]在高速公路的建設中, 我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土面層具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性, 適合于各種車輛的通行, 并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩定性。但是隨著國民經濟快速、協調發展, 交通量的不斷增長, 我國道路交通量日益增大, 車輛迅速大型化且嚴重超載, 使公路路面面臨嚴峻的考驗。很多高速公路瀝青路面均呈現出一定的早期破壞, 如裂縫、泛油、剝落、車轍和推移、坑槽等現象, 有的高速公路甚至當年通車即發生了病害, 正常維修期大大提前, 直接影響了車輛的運行, 也增大了養護管理資金的投入。

　　[關鍵詞] 公路瀝青路面；病害；防治

　　Abstract: In highway construction, the vast majority of our highways are asphalt concrete pavement. Asphalt concrete surface layer with good mechanical properties and good durability and driving comfort, suitable for a variety of vehicle traffic, and has a solid, durable, smooth, good sliding, seepage resistance, fatigue properties and resistance to the temperature stability of high-temperature cracking. But with the rapid economic development coordination, traffic growing, China's road traffic is increasing, rapid large-scale vehicle and seriously overloaded, so that the road surface to face a severe test. A lot of highway asphalt pavement were shown some early damage, such as cracking, weeping, spalling, rutting, and goes on, pits and other phenomena, some highway and even then the opening of the disease much earlier, the normal maintenance of a direct impact on the vehicle is running, but also increase the investment in conservation and management of funds.

　　Key Words: highway asphalt pavement; disease; prevention

　　中圖分類號：      U416.217    文獻標識碼：A         文章編號：

　　一 前言

　　瀝青路面表面平整、堅實、無接縫，實現了行車舒適性，其施工時問短、開放交通快、維修養護簡單快捷，同時具有較高強度與穩定性，有一定的彈性和塑性變形能力，能夠承受較大的變形而不被破壞。所以，公路、市政等建設領域的道路設計施工已經將瀝青混凝土路面作為最優選擇，運用極為廣泛。但是由于種種復雜的原因，導致瀝青路面的破壞現象仍是十分普遍和嚴重的。因環境、地理、氣候條件的不同，病害情況不一，其主要類型有車轍、形狀裂縫、坑槽、沉陷、松散、泛油、壅包等。這些病害產生后如不及時處治，經過車輪荷載的反復作用，破壞程度會逐漸加劇，從而造成行車不舒適、交通不安全和使用年限不能保證等嚴重后果。因此，本文針對瀝青路面病害的特點，在認真分析各種病害產生原因的基礎上，提出具體的病害防治措施建議。

　　二、瀝青路面常見病害成因分析

　　(一)瀝青混凝土的水穩定性未能得到有效控制

　　水對路面所引起的病害既是直接原因，也是催化劑。瀝青混凝土路面水存留有孔隙水、層間水、深層滲水，三種存留水都是路面病害產生、發展的原因。通過測試發現，4cm厚的瀝青混凝土路面孔隙水在水飽和情況下，常溫天氣需6d才能蒸發完。因此，在高溫天氣，地面溫度高達60-70~C，路面在動荷載的反復作用下，瀝青上浮，混凝土穩定性下降，面層逐步被破壞。層間水可以在瀝青上、中、下面層之間存留，也有直接滲到基層和底基層再存留的現象，使路面各層次不能共同承受外力。這樣，勢必造成應力集中，加劇路面破壞。滲水也是路基不均勻沉降的催化劑，是造成橋頭沉降、邊坡位移、路面裂縫的主要原因。

　　(二)瀝青的熱穩定性有待進一步解決為保證瀝青混凝土高溫穩定性，采取了許多措施。但因南方天氣炎熱，日曬時間較長，路面溫度過高，加之大交通量下的渠化交通，10mm以下的車轍就比較普遍了。若在建設期間瀝青混凝土級配控制不嚴格則更會加劇車轍的發展，進而出現橫向推擠、壅包，從而導致路面的破壞。

　　(三)路基強度不足及路面穩定性下降產生病害

　　路基強度不足導致路面病害，主要反映在軟基處理不到位、壓實度不均勻，特別是路堤邊部壓實沒有達標、挖方路塹地下水沒有隔斷、中央分隔帶排水不完善等。路面穩定性下降的主要原因是，瀝青混凝土施工級配控制不嚴、集料品質不均勻、路面厚度不足或結構層厚度配置不合理、鋪筑碾壓厚度過厚碾壓不實、兩層鋪筑碾壓厚度過薄不能形成整體、路面壓實度差等。此外，集料離析也是病害的原因。表現為基層板結強度差、面層集料的粘結性下降、結構層之間結合不緊，導致不能形成路面整體受力。半剛性基層的干縮裂縫也是影響路面穩定的一個重要因素。

　　(四)養護不及時是病害發展的重要原因

　　在病害形成階段及時維護，是防止路面病害擴大發展的根本措施。通過填塞瀝青混合料及熱油灌縫等工藝，及時封堵灌縫和排除路面積水等養護手段可防止病害的發展。對先天性的病害要預防性養護，對功能性損壞要及時修補，確保路面完好、通暢。

　　三、瀝青路面常見病害的維修施工工藝與方法

　　瀝青路面的質量和使用壽命很大程度上與日常養護有關，通過及時、良好的日常養護可有效地減緩路面損壞狀況的發展，從結構和使用功能兩方面延長路面的壽命。

　　(一)坑槽的修補工藝與方法

　　路面基層完好，僅面層有坑槽的維修：對交通量較小的路段在陰雨連綿的季節，無法采用常規方法，也無條件采用合適的材料修補坑槽時，為防止坑槽面積的擴大，可采取臨時性的措施對坑槽予以處治，待天氣好轉后再按規范要求重新修補；若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應先處治基層，再修復面層。

　　(二)裂縫的修補工藝與方法

　　在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采取以下兩種方法進行處治：將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在潮濕季節宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓，同時沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。對于路面的縱向或橫向的裂縫，應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：

　　1．縫寬在5ram以內。清除縫中雜物及塵土；將稠度較低的熱瀝青(縫內潮濕時應采用乳化瀝青)灌人縫內，灌入深度約為縫深的2／3；填入干凈石屑或粗砂，并搗實；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。

　　2．縫寬在5mm以上。除去已松動的裂縫邊緣；用熱拌瀝青混合料填人縫中，搗實。縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料。

　　3．因瀝青性能不好或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現大面積裂縫(包括網裂)，此時如基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3～6mm；加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層；改性瀝青薄層罩面；單層瀝青表處。

　　1．縫寬在5ram以內。清除縫中雜物及塵土；將稠度較低的熱瀝青(縫內潮濕時應采用乳化瀝青)灌人縫內，灌入深度約為縫深的2／3；填入干凈石屑或粗砂，并搗實；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。

　　2．縫寬在5mm以上。除去已松動的裂縫邊緣；用熱拌瀝青混合料填人縫中，搗實。縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料。

　　3．因瀝青性能不好或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現大面積裂縫(包括網裂)，此時如基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3～6mm；加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層；改性瀝青薄層罩面；單層瀝青表處。

　　4．由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重新作面層。

　　(三)壅包的修補工藝與方法

　　1．屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的壅包，將壅包除去即可。

　　2．已趨于穩定的輕微壅包，應將壅包用機械刨削或人工挖除。如果除去壅包后，路表不夠平整，應予以處治。

　　3．因面層瀝青用量過多或細集料集中而產生較嚴重壅包，或路面連續多次出現壅包且面積較大，但路面基層仍屬穩定，則應用機械或人工將壅包全部除去，并低于路表面約lOmm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料重作面層。

　　4．因基層局部含水量過大，使面層與基層間結合不良而被推移變形造成的壅包，應把壅包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩定性較好的材料更換已變形的基層，再重作面層。

　　5．由于基層局部強度不足或水穩定性不好，使基層松軟而導致的壅包，應將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實。在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩定性好的材料，最后重作面層。

　　(四)沉陷的修補工藝與方法

　　1．因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經密實穩定，不再繼續下沉，可只修補面層。并根據路面的破損狀況分別采取下列處治措施：路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補，并壓實平整；因路基沉陷導致路面破損嚴重，礦料已松動、脫落形成坑槽的，應按照坑槽的維修方法予以處治。

　　2．因土基或基層結構遭到破壞而引起路面沉陷，應先處治基層后再做面層。

　　3．橋涵臺背因填土不實出現不均勻沉降的，可視情況選擇以下處理方法：挖除瀝青面層，在沉陷的部分加鋪基層后重新作面層；對于臺背填土密實度不夠的，應重新作壓實處理，臺背死角處的壓實宜采用夯實機械；對含水量和空隙比均較大的軟基或含有有機物質的粘性土層，宜采用換土處理。換土深度應視軟層厚度而定。換填材料首先應選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土、卵礫土、中粗砂及強度較高的工業廢渣，且要求集配合理，再采用注漿加固處理。

　　(五)車轍的修補工藝與方法

　　1．路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料再找平、壓實。

　　2．因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。

　　3．由于基層強度不足、水穩)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。

　　(六)泛油的修補工藝與方法

　　1．只有輕微泛油的路段，可撒上3 5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機或控制行車碾壓。

　　2．泛油較重的路段，可先撒5-10mm粒徑的碎石，壓路機碾壓待穩定后，再撒3～5mm粒徑的石屑或粗砂并用壓路機或控制行車碾壓。

　　3．面層含油量高，且已形成軟層的嚴重泛油路段，可視情況采用下述方法之一進行處治：先撒一層10 15mn粒徑(或更大的)碎石，用壓路機將其強行壓人路面，待基本穩定后，再分次撒上5-10mm粒徑的碎石，并碾壓成型；將含油量過高的軟層銑刨清除后，重作面層。

　　4．處治泛油應注意以下事項：處治時間應選擇在泛油路段已出現全面泛油的高溫季節；撒料應順行車方向撒，先粗后細，做到少撒、薄撒、勻撒，無堆積、無空白；禁止使用含有粉粒的細料；采用壓路機或引導行車碾壓，使所撒石料均勻壓人路面。

　　四、結語

　　高速公路路面一旦出現病害, 維修起來不但費時費力, 而且影響公路的正常使用, 所以對于高速公路路面的各種病害應以預防為主,各級公路管理部門都應引起足夠的重視, 并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工, 有針對性的采取一系列預防和改善措施, 為有效預防病害發生, 還必須深入研究各種病害的形成機理、預防措施和處治方法, 從而為在設計、施工和管理養護等環節中盡可能消除病害提供理論支持。同時, 必須建立健全質量保證體系, 從管理部門、設計部門到施工部門, 層層重視, 層層控制, 層層落實, 只有這樣, 才能從根本上減少瀝青路面的早期破壞現象發生, 使我國公路建設質量全面提高, 更上新臺階。