時間：2013年01月15日 分類：推薦論文 次數：
摘 要：寧波市福明路（長壽路-興寧路）二期工程Ⅲ標段斜拉橋A型橋塔采用液壓自爬模施工工藝，液壓自爬模通過自帶的液壓頂升系統，在無需其他起重設備的狀態下完成模板架體與導軌間的互爬，穩步向上交替爬升，完成橋塔各節段的混凝土澆筑。本文主要介紹了液壓自爬模體系施工的工藝流程等。
關鍵詞：橋塔 液壓自爬模 施工
Abstract: 、The Ningbo yu heng rocks road (changshou road-three road) of the second phase of the project contract Ⅲ cable-stayed bridge type A bridge tower adopts hydraulic creep model construction technology, the hydraulic creep mode through own hydraulic roof up system, no other lifting equipment in the state of complete templates frame body and guide of mutual climb, steady upward climb alternately, complete each segment of the towers of concrete casting. This article mainly introduced the hydraulic creep model system construction process, etc.
Keywords: bridge tower hydraulic creep model construction
1工程概況
1.1 地理位置
寧波市福明路（長壽路-興寧路）二期工程Ⅲ標段設計起點為K1+312.13,終點為K1+732.13，橋中心相對杭深線里程為K319+221.64。主跨上跨寧波東站的位置處跨越甬臺溫鐵路正線2條，到發線7條；跨越客車整備線5條，存車線7條；機待線2條共23股道及3個中間站臺。
1.2 橋型簡介
主橋采用主跨220m的雙塔雙索面斜拉橋，邊墩設置兩個橋墩，跨徑布置為55+45+220+45+55=420m。橋面總寬度34.5m，為雙向六車道。橋型布置如圖1-2-1。
圖1-2-1 橋型布置圖
主橋2#主塔中心相對杭深線里程為K319+193.64,位于寧波東站客整所南側，臨近客整所既有線路。主橋3#主塔中心相對杭深線里程為K319+249.64,位于寧波東站北側。
橋塔為A型，包括上塔柱，下塔柱及橫梁。塔身混凝土結構高71m，塔頂裝飾高度3m，共74m。塔柱外側斜率為1/3.828，內側面橫梁以上部分斜率為1/3.828；橫梁以下部分采用垂線對下塔柱截面進行加厚。塔柱采用箱型斷面，斷面尺寸為6m×3m，順橋向壁厚1m，橫橋向壁厚0.8m；下橫梁以下塔柱截面尺寸由6m×3m變化到8m×5.6m，順橋向壁厚1.4m，橫橋向壁厚1.0～1.4m。下橫梁采用矩形箱截面，尺寸為3m×5.6m，并設置縱向預應力，下橫梁與塔柱相交部位為實心構造。詳見圖1-2-2。
圖1-2-2 橋塔立面圖
為滿足施工和檢修的需要，在塔柱內設置爬梯，并在橋面對應的塔柱及塔頂均設有進出橋塔的入孔，塔柱、塔梁、隔板的入孔均相互連通。為增加主塔的景觀效果，塔柱外側設有寬0.1m、長2m的裝飾性凹槽，塔柱四個角點均設R=10cm圓弧倒角，塔頂設楔形塔頂。
2 橋塔主要施工過程
2.1橋塔施工節段劃分
根據塔柱施工總體考慮，將整個橋塔劃分成18個施工節段。其中下塔柱高度為10.35m（標高+1.883m～+12.233m），共分成3個施工節段，對應的施工節段編號為1～3節段。上塔柱標準段施工豎直高度為47.85m（標高+12.233m～+60.083m），共分成11施工節段，對應的施工節段編號為4～14節段，第4～14節塔柱施工豎直高度為4.35m。上塔柱兩肢合攏段和塔冠部分高度為15.80m，共分成4節段施工，對應的施工節段編號為15～18節段。
2.2 橋塔施工各階段主要施工內容
橋塔的施工過程可以分為八個施工階段。
第一階段主要施工內容為：架設支架并立模澆注下塔柱第1～2節段混凝土。
第二階段主要施工內容為：⑴架設支架并立模澆筑下塔柱第3節段和下橫梁混凝土，預留下橫梁跨中2m合攏段暫不澆注→⑵安裝塔吊→⑶安裝爬模澆注第4～7節段混凝土。
第三階段主要施工內容為：⑴澆注橫梁跨中合攏段→⑵合攏段混凝土強度達到90%，養護齡期不小于7天時，同時下塔柱及橫梁先澆段的混凝土強度達到100%，齡期不小于30天，張拉下橫梁預應力束。
第四階段主要施工內容為：⑴第7節段混凝土澆注完畢后，在橫梁頂上14m處，施加塔柱第一道臨時支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第10節段。
第五階段主要施工內容為：⑴在橫梁頂上29.5m處，施加塔柱第二道臨時支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第14節段。
第六階段主要施工內容為：⑴在橫梁頂上45m處，施加塔柱第三道臨時支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第17節段。
第七階段主要施工內容為：（1）塔柱混凝土強度達到90%且養護齡期不小于7天時，分批張拉索塔錨固區中間隔板預應力束，并灌漿→⑵分批張拉側壁環向預應力束，并灌漿。
第八階段主要施工內容為：⑴施工塔冠（第18節段）及其他附屬設施→⑵拆除臨時支撐→⑶待成橋后拆除塔吊。
3上塔柱標準段液壓自爬模體系
3.1 液壓自爬模體系介紹
液壓自爬模的動力來源是本身自帶的液壓頂升系統，液壓頂升系統包括液壓油缸和上下換向盒，換向盒可控制提升導軌或提升架體，通過液壓系統可使模板架體與導軌間形成互爬，從而使液壓自爬模穩步向上爬升，液壓自爬模在施工過程中無需其它起重設備，操作方便，爬升速度快，安全系數高,是高聳建筑物施工時的首選模板體系。
模板體系由進口維薩板、H20木工字梁、橫向背楞和專用連接件組成；膠合板與豎肋(木工字梁)采用自攻螺絲正面連接，豎肋與橫肋（雙槽鋼背楞）采用連接爪連接，在豎肋上兩側對稱設置兩個吊鉤。兩塊模板之間采用芯帶連接，用芯帶銷固定，從而保證模板的整體性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板為裝卸式模板，拼裝方便，在一定的范圍和程度上能拼裝成各種大小的模板。
根據主塔結構圖，主塔墩身采用自爬模施工，四個面均配置2個爬模下架體，兩個側面均配置2個爬模上架體，仰面及俯面均配置3個爬模上架體。塔柱交匯處，拆除塔柱內側爬模上架體，主平臺作為交匯處底模施工平臺。
液壓自爬模體系如圖3-1-1
3.2 液壓自爬模體系的組成
液壓自爬模體系主要由液壓自爬模埋件、導軌、架體、液壓系統及模板組成。
具體如下：
3.2.1 埋件總成
液壓自爬模體系的埋件總成包括：埋件板、高強螺桿、爬錐、受力螺栓和埋件支座等。預埋件安裝流程見圖3-2-1
圖3-2-1 預埋件安裝流程
3.2.2 導軌
導軌是整個爬模系統的爬升軌道，它由兩根槽鋼[20及一組梯檔(梯檔數量依澆筑高度而定)組焊而成，梯檔間距300 mm，供上下軛的棘爪將載荷傳遞到導軌，進而傳遞到埋件系統上。
3.2.3 架體
架體安裝順序如圖3-2-2
圖3-2-2 架體安裝順序
3.2.4 液壓系統
液壓爬升系統包括：液壓泵、油缸、上軛和下軛四部分。液壓泵和油缸向整個爬模系統提供升降動力，上、下軛，是爬架與導軌之間進行力傳遞的重要部件,改變軛的棘爪方向,實現提升爬架或導軌的功能轉換。如圖3-2-3
圖3-2-3液壓系統
3.2.5 模板組成
模板系統主要包括：面板、豎肋、橫肋、吊鉤、連接爪、芯帶、芯帶插銷和墊板、拼縫背楞等，如圖3-2-4
圖3-2-4 模板示意圖
4 上塔柱標準段模板
4.1 上塔柱首節段模板
圖4-1-1 上塔柱首節段模板示意圖
4.2 上塔柱5-6節段模板
如圖4-2-1
圖4-2-1 上塔柱5-6節段模板示意圖
4.3 上塔柱典型節段模板
圖4-3-1上塔柱典型節段模板爬升循環圖
5 液壓自爬模施工工藝流程
上塔柱標準段共分為11個節段，標準節段垂直高度4.35m。 上塔柱除起步段仰面采用支架支模，其余均采用液壓爬模進行施工。
上塔柱標準段施工工藝流程如下：
施工流程：混凝土澆筑完后→ 拆模后移→ 安裝附裝置→ 提升導軌→ 爬升架體→ 綁扎鋼筋→ 模板清理刷脫模劑→ 埋件固定模板上→ 合模→澆筑混凝土 （如下圖）
從左至右：
第一步：安裝模板完畢→澆筑混凝土→施工人員在平臺綁扎鋼筋
第二步：拆模、后移模板→插導軌→爬升
第三步：爬升到位→安裝吊平臺→開始合模
從左至右：
第四步：合模完畢→澆筑混凝土→提升導軌、爬升架體
第五步：澆筑完畢→拆模
第六步：進入標準爬升階段→又一次澆筑混凝土
6 施工注意事項
本橋斜拉索A型橋塔采用液壓自爬模施工工藝，針對本橋橋塔高，又臨近既有線施工作業，施工安全風險大等情況，為確保工程質量及施工安全，施工中必須保證以下幾點：
(1) 高度重視液壓自爬模結構驗算和現場拼裝，現場拼裝必須由專業人員指揮；
(2) 嚴格根據爬模設計要求做好液壓自爬模受力點預埋件的安裝，確保安全可靠；
(3) 嚴格控制液壓自爬模的爬升過程，由專業人員統一指揮協調爬升；
(4) 嚴格做好模板清理整修加固工作，確�；炷了鶅葘嵧饷溃�
(5) 必須做好液壓自爬模的安全防護工作，避免物件高空墜落。
7 結論
本斜拉橋橋塔采用液壓自爬模施工技術，加快了工程施工進度，確保了施工安全，取得了很好施工效果，在以后相似的工程中有很好的參考價值。