摘要：如果裂縫不能及時得到處理, 會向縱深寬發展, 不僅會過早地引起瀝青路面結構的早期強度破壞, 而且會引起路面使用品質的下降, 降低路面的服務性能, 甚至引發更大的交通事故。本文闡述了瀝青路面裂縫種類，探討了裂縫類病害的處理辦法。

　　關鍵詞：瀝青路面；裂縫；種類；處理方法

　　Abstract: If cracks can't to be processed, will be to deep wide development, not only caused by prematurely asphalt pavement structure of the early strength damage, and can cause pavement quality drop, reduce the pavement performance of the service, even spark more traffic accidents. This paper expounds the type cracks on asphalt pavement, this paper discusses the way to handle of crack disease.

　　Key words: the asphalt pavement; Crack; Species; Processing method

　　中圖分類號：U416.217         文獻標識碼：A          文章編號：

　　瀝青路面以其平整度好、 施工無接縫、 行車舒適、 耐磨、 振動小、 噪聲低、 施工期短、 易于養護維修等特點被廣泛應用于各種等級的公路。但是, 隨著公路使用年限的延長和動載作用次數的增加, 瀝青路面在不同程度上會出現一系列破壞現象, 其中,裂縫是最典型的類型。如果裂縫不能及時得到處理, 會向縱深寬發展, 不僅會過早地引起瀝青路面結構的早期強度破壞, 而且會引起路面使用品質的下降, 降低路面的服務性能, 甚至引發更大的交通事故。

　　一、瀝青路面裂縫種類

　　1、低溫裂縫。 由于瀝青混合料低溫勁度的影響，當氣溫下降時，瀝青材料逐漸發硬并開始收縮，由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變，瀝青面層就會開裂。

　　2、 縱向裂縫 。縱向裂縫產生的主要原因是新老路基結合部的不均勻沉降及公路工程施工中路面攤鋪碾壓不均勻 多形成于新老路基結合部的上面或道路中間處，裂縫兩側會發錯位。

　　3、龜裂。 龜裂是水泥穩定砂礫基層破壞的標志。 嚴重時常伴隨表面的形變和擠漿現象多是厚度不足、 強度不夠、 路面發生疲勞破壞、水損壞造成的。

　　4、溫度疲勞裂縫。 在日溫差較大的地區，由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變能力變小。 加上瀝青的老化使瀝青的勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度，使路面產生開裂。

　　5、剛性路面的反射裂縫。 在寒冷地區，在結合較好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移，使得直接在裂縫上的瀝青面層內產生大的拉應力或拉應變 因此，瀝青面層容易被拉裂。

　　6、剛性路面的對應裂縫。 在已經產生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在瀝青面層厚度較薄的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應力而使面層的底面開裂，并較快形成反射裂縫。

　　二、對裂縫類病害的處理辦法

　　1、常用的處理方法

　　（1）瀝青混合料罩面法

　　當路面裂縫嚴重、交通量大時，即先在原路面噴灑粘層瀝青，然后根據交通量大小，選取細

　　粒式或中粒式瀝青混合料作為罩面材料，厚度一般控制在1.5 -4.0cm以內，施鋪前原路噴灑粘稠瀝青。 應用此法及乳化瀝青稀漿封層修補裂縫時，可用土工布、 土工格柵和噴灑橡膠瀝青作為應力吸收層，以提高防裂效果。 采用上述常規裂縫修補方法，由于不能改變裂縫處原有瀝青混合料的性質，修補后裂縫可能再次出現。

　　上世紀90年代以來，歐洲國家推出一種新型瀝青路面罩面材料，他們稱之為瀝青砂漿或瀝青膠砂。 其特點是集料級配為開級配，最大粒徑為 4.75mm，高礦粉含量和高瀝青用量，為能吸收較多的瀝青，還加人一定數量的纖維材料。

　　這種瀝青砂漿，攤鋪厚度一般為1.5- 2cm。 由于這種混合料中大于 2.36mm 的顆粒要占 60%-70% ，在某種程度上形成了骨架，能夠承受車輪荷載的作用 由于瀝青含量較高，一般可達6.5%-8.0% ，瀝青膜較厚，使混合料有較好的柔韌性，所鋪路面有很好的抗裂性和耐疲勞性能。這種瀝青砂漿壓實后成密實結構，基本上不透水，路面耐久性好，與普通瀝青罩面相比有較長的使用壽命。 瀝青砂漿成細密結構，但仍有良好的抗附性能。 瀝青砂漿在歐美國家應用較多。

　　（2）灌油修補法

　　在深秋冬末季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青，但是常出現澆灌的瀝青晾干后進入不到縫紋深處，在與冷的舊油面粘結前就被車輪帶走。 因此，開發出用乳化瀝青進行灌縫處理的技術，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2 5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。 如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

　　1995年，美國研究出一種CRF-PM聚合物改性乳液，適合裂縫冷灌注。 實踐證明對裂縫修補有良好的效果，堅固、 耐磨、 粘結力強，具有很好的防滑性能 它不受季節和氣候條件影響，甚至-34℃ 的氣溫下也可使用，無需加熱和機械作用，能愈合裂縫。 它應用時人工和材料花費很少，能取得很好的經濟效益。

　　（3）乳化瀝青稀漿封層

　　稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、 符合級配的骨料、 水、 填料及添加劑按一定的設計配比攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上，經裹復、 破乳、 析水、 蒸發和固化等過程與原路面牢固地結合在一起，形成密實、 堅固、 耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能，稀漿封層按乳化瀝青性能不同，分為普通稀漿封層和改性稀漿封層。 此法適應于大面積裂縫處治，也可直接處理單縫。

　　根據美國各州多年的使用效果來看，稀漿封層具有良好的經濟效益，研究結果表明：用稀漿封層作有計劃預防性養護路面的費用，比不保養使用20年再重建的費用要低63% ，比每10年加鋪一次的費用要低55% ，而且路面性能要好的多。 稀漿封層施工從裝料、 配比、 拌和、 攤鋪。自始至終在常溫條件下操作，乳化瀝青和砂石料都不需加熱，沒有繁重的體力勞動，完全由機械自動操作，減輕勞動強度，顯著降低有害物質排放。 用乳化瀝青修路，只需在生產乳化瀝青時將瀝青加熱到130℃ ，以后無論倒運多次或保存多久都不需加熱 。拌混合料用的骨料，即使在潮濕狀態下，也可拌制，不需烘干加熱。 據資料統計，用乳化瀝青修路比用熱瀝青節約能源在50% 以上。

　　2、 現場再生維修法

　　封層、 罩面法對開裂處的瀝青混合料未能觸動，性能得不到改觀，覆蓋層厚度有限，裂縫在封層、 罩面后常會在表面復出，對此可利用瀝青再生利用原理修補裂縫，目前各國大量使用的再生系列加熱器大體可分為如下三種:紅外線式加熱器;熱風循環式加熱器;紅外線熱風組合式加熱器。

　　（1）裂縫處的再生

　　先用輕便型路面加熱器在裂縫處寬 5-10cm范圍內，將舊油路面加熱至瀝青混合料熔化松散狀態，用油壺倒入適量熱瀝青，再摻入少量砂或石屑，人工就地熱拌，使裂縫處自上而下、 左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平后撒砂養護，其裂縫含油量大且柔軟，可吸收各

　　種因素引起的應力，改變了裂縫處瀝青混合料的性質，就能徹底消除裂縫。 試驗證明，這種方法可消除裂縫，人工操作，無須大型設備，是代替傳統灌油縫的好方法。

　　（2）大面積裂縫油面的再生

　　對于裂縫較多路段，用加熱車對舊油路路面實施多次加熱至表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數量的再生劑和稀瀝青后與摻入的適量集料實施就地拌和，然后再進行碾壓成型。 有的是將松散裂縫的舊油面，趁夏季高溫刨出，堆成小堆或加熱融化或人工破碎或利用融化劑粉碎，重新加瀝青、 集料拌和后，就近攤鋪碾壓，由于改變了裂縫處的瀝青混合料性能，從而達到消除裂縫的目的。

　　據美國聯邦公路局調查，舊瀝青路面再生利用，可節約材料費53.4% ，路面造價降低25%左右，瀝青節省50% 據統計，早在20世紀80年代初美國就使用了5000萬噸舊路面材料，節省投資達3.95億美元 我國在80年代也曾對瀝青路面再生技術進行了研究，結果表明，再生瀝青路面不僅有很好的使用效果，而同鋪筑新瀝青路面相比，平均可節約瀝青費用52% ，節省工程投資20% 左右。

　　瀝青路面中, 裂縫是不可避免出現的現象。出現裂縫的原因是多方面的, 既有設計的原因, 又有施工的原因, 還有自然因素與車輛荷載作用的原因, 非常復雜。只要我們認真分析, 結合工程實例,抓好每個環節, 實事求是, 規范施工, 質量過硬, 就可以控制或者延緩裂縫的產生, 從而延長路面的使用壽命, 提高路面的服務性能。

　　參考文獻：

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甘肅科技縱橫 2011,(03)

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